浅析高速公路大修工程路面病害铣刨控制

毛渝茸（重庆中信渝黔高速公路有限公司，重庆　401336）



浅析高速公路大修工程路面病害铣刨控制

毛渝茸（重庆中信渝黔高速公路有限公司，重庆401336）

本文简要介绍项目的情况，介绍了高速公路路面大修施工铣刨作业前需要的准备工作、施工过程中的控制要点及铣刨过程中的常见问题及解决处理方案，对铣刨工序和质量控制进行全面总结，为其他项目质量控制提供参考。

铣刨；控制要点

1　前言

随着公路交通建设的迅猛发展，各省（直辖市）公路建设里程也与日俱增。这极大地方便了人民群众的出行，有力地拉动了国民经济的有效增长。但是，随着公路交通量的增长和路面运营年限的增加，特别是大量超载车辆的通行，使许多业已建成的公路路面在短时期就出现车辙、坑槽、纵横裂缝、拥包、网裂等公路病害，公路的使用质量和使用寿命面临严峻考验。为使高速公路的使用价值得到更加充分的体现，各地在大力建设新公路的同时，需要对公路养护采取措施，总结经验。

铣刨摊铺施工技术是一种传统的修补方法，其不仅可用来补修路面面层，而且用来翻修路面结构层，可彻底消除路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥头涵顶跳车等多种病害，在路面修补中占有主要地位。

2　施工准备

2.1确定施工流程

在高速公路大修工程中，采用铣刨法进行路面病害处理是一种较为实用和有效的方法，它能更快速有效地解决路面出现的各种病害，从而达到对比较严重的路面病害的根治的目的。铣刨作为大修的第一道工序，其铣刨断面的质量和铣刨速度直接影响整个工程的质量和进度。若处于高温多雨天气条件情况下，为减少多雨天气对铣刨断面的影响，铣刨断面一般采取当天修补完成，所以对于铣刨作业要提高工作效率就必须利用机械效率。采用Wirtgen2000型铣刨机铣刨，人工、山猫清扫机清理相结合方法清扫，森林灭火器除尘的铣刨作业程序。

主要铣刨施工工艺流程：铣刨上面层→检查铣刨后下结构层的病害情况→根据病害情况确定中、下面层及基层处理方案 （继续铣刨或其他处理方案）→铣刨后工作面的清理清扫、除尘→喷洒粘层→后续施工安排。

2.2铣刨施工前准备

高速公路大修工程，社会交通压力较大，为有效控制施工进度同时保证交通顺畅，并且控制铣刨施工质量，必须做好施工前的准备工作。

2.2.1前期准备

①进行详细的路面病害现场调查，包括病害段位置 （桩号）、长度、车辙深度、病害宽度及病害原因分析等，根据病害调查实际情况，施工单位应制定详细的病害处理施工组织设计，报监理、业主审核；②按监理、业主审核后的施工方案，由监理、监控现场落实施工单位人员、设备、材料到场情况（包括数量、质量等方面）；③监控、监理对施工单位所有技术人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准，施工单位技术人员再对现场作业人员进行二次技术交底并明确各岗位责权，责任到人，认真做好试验段落的铣刨和摊铺工作，总结施工工艺、注意事项等，以便指导后期施工。

同时，施工单位按批准的交通封闭组织方案对施工路段进行交通封闭，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固，所有交通道口设置专人维护交通，进入施工场地的所有人员必须穿反光背心，清理干扰铣刨作业的路面设施。

2.2.2铣刨路段选定

铣刨路段划分是工程的关键，科学合理的划分路面病害，可在保障工程质量和寿命的前提下，节约工程造价。路面封闭后，业主会同施工、监理、监控单位四方共同根据设计文件并结合实地情况划分病害，如有较严重病害则四方现场讨论、现场决策，实现精细划分、科学决策、处理方案经济合理的目标。

2.2.3设备选定

目前国内高速公路病害铣刨一般是采用德国 Wirtgen1900或Wirtgen2000铣刨机铣刨，Wirtgen2000每次最大铣刨宽度2m，深度在10cm左右时，每小时可铣刨400m长左右（综合了加水、加油时间），一般在铣刨300～400m时加水一次（具体加水时间需根据现场施工情况来定，一般以1次/h为宜）。

3　铣刨控制要点

3.1铣刨参数选定

3.1.1铣刨厚度及宽度

铣刨前应根据设计文件及病害路段钻芯取样情况，对各个铣刨段落的铣刨深度进行初步确定。由于受施工控制、运营交通条件和环境因素等影响，铣刨路段可能出现铣刨夹层和铣刨过度现象。因此铣刨厚度在设计文件基础上，需根据现场铣刨情况进行调整。

对中、下面层和基层病害，均需分层铣刨，各面层铣刨厚度按原路面设计厚度控制，分层铣刨的纵横向台阶宽度均不小于20cm。铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度，严禁将山猫清扫后的铣刨料堆放在铣刨断面上。

3.1.2铣刨速度与用水量

铣刨机速度控制在3～5m/min为宜，若速度过快会造成沥青铣刨料出现大块，导致拌和下料困难，影响基层级配，尤其是在沥青混凝土面层材料需要回收再利用时，应由试验室做铣刨料筛分验证试验，确定最佳铣刨速度范围。速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。

铣刨时用水量控制原则：如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为最佳。

3.1.3铣刨段落及顺序

一个铣刨段落以400～600m为宜，先铣刨靠路线中央分隔带的三道（顺序为超车道、行车道、硬路肩，以便施工车辆通行）。

3.2铣刨搭接处理

铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。

采用切割或风橇处理的方式处理铣刨段落纵、横向接头时，接头台阶应处理成垂直状态，方便与新沥青混合料连接。

3.3清渣、除尘

3.3.1清 渣

清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2～4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合残渣运输车清理，并安排人工将铣刨面的松散料和夹层清理干净。

3.3.2除 尘

施工时吹风除尘，采用一台或多台大功率空压机（以2台以上功率为13kW左右空压机）为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。而采用高压水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，影响施工进度。被履带压实的残渣是清扫的重点及难点，需用钢丝刷或清扫车多次清扫。

3.4铣刨其他细节控制

3.4.1小面积病害处理

当病害为小尺寸面层松散时 （尺寸不大于30cm×30cm），采用人工破除，并凿除成规则的形状。

3.4.2刀头更换

铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。

3.4.3铣刨夹层处理

铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。

3.4.4细化施工组织

把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。

运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。车辆之间应保持一定距离，且铣刨机前的运输车应控制在3～5台范围内，以免出现等车、压车、堵车等问题。

4　铣刨中常见问题及处理措施

4.1铣刨有夹层、厚度不一及不规则

严格按照技术交底确定的宽度、深度进行铣刨作业，能基本处理病害，但由于高速公路多年的运营及养护，原路面结构受外界因素影响出现变位和变形，施工过程中会出现铣刨不到位留有夹层，铣刨厚度不一等问题。

采取措施：业主、监理、监控单位派驻人员24小时值班，死看死守；执行验收制度，铣刨一段，验收一段，修补一段。

4.2桥面铣刨露筋、断筋、铺装层厚度不足

部分桥梁钢筋混凝土铺装层损坏严重，有露筋、断筋、铺装层不满足设计要求等，这种情况仅仅采用加铺沥青混凝土是不符合要求的，也会造成桥梁梁板质量安全隐患。

采取措施：加铺钢筋网并与原钢筋网连接；采用普通混凝土、环氧砂浆、高标号混凝土等修补混凝土铺装层；对新旧混凝土接缝处采用界面剂处理；对混凝土铺装层进行防水处理。

4.3清扫

清扫处理时对于原路面造成的污染往往无人进行处理。施工车辆行车过程中会对坑体造成不同程度的二次污染，不利于坑体整体洁净度的保持，从而影响到后续工序中粘层油的粘结效果（包括铣刨坑体和原路面）、修补路面的洁净效果等。同时，受到降雨、施工洒水、铣刨用水等影响，对潮湿表面处理不当，影响层间粘结。

采取措施：增加人力、加强清扫力量；加强吹风机除尘、吹干；杜绝在有水或潮湿表面喷洒粘层乳化沥青；严格执行监理验收程序，清扫、吹干、验收、批准、撒布。

5　结论

在高速公路大修过程中，沥青混凝土路面病害铣刨处理是看起来简单但施工时却需精心实施的环节，只有经过精心组织、科学施工才有可能让病害段路面恢复到满足正常交通需求的状态。铣刨作业作为大修工程质量控制的第一环节，其作业效果直接影响后续摊铺碾压等工序的质量，铣刨作业必须做到铣刨范围合理、清渣及除尘彻底才能保证大修工程的整体质量。

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2016-6-16

U416.217

A

2095-2066（2016）19-0208-02