地铁车站施工现场安全管理初探

2016-03-19成都地铁有限责任公司四川成都610041

低碳世界 2016年31期

杨　敏（成都地铁有限责任公司，四川成都610041）

地铁车站施工现场安全管理初探

杨敏（成都地铁有限责任公司，四川成都610041）

随着我国经济的发展以及城市建设的逐渐增强，由于地铁具有快速、准确、安全、便利等方面的优势已经成为了现代城市交通运输的重要组成部分在很多城市都在大力兴建。地铁车站作为地铁建设最为重要的内容已经成为了地铁建设中最为关注的内容之一。可是因为国内地铁兴建时间还不长，实践经验匮乏，大规模的建造经常会造成很多的安全管理问题。本文主要阐述地铁车站施工现场安全管理问题，希望能够对相关人士有所帮助。

地铁车站；施工现场；安全管理

引言

近些年来随着城市化建设的逐渐加快，地铁建设规模逐渐加大，在很多城市都已经进行了地铁建设。但是因为各种因素的干扰和影响，在地铁建设过程中会出现各种各样的安全问题，这会带来不可估量的经济损失以及社会影响，所以增强地铁工程建设已经成为了现阶段人们最为关注的问题之一，需要对施工现场的安全管理进行研究，从而促进地铁的顺利建设。

1　地铁车站施工的不安全情况

现阶段地铁车站施工的不安全情况主要从内部以及外部两方面来体现。

1.1内部环境的不安全情况包括：

（1）施工现场的施工环境较差。主要包括照明光线不够充足造成亮度不够，施工现场区域烟雾弥漫，视线不清；

（2）通风状况不理想。缺少通风体系，致使通风速率不高、机械施工尾气很重等等；

（3）建造现场施工场所窄小，施工地区杂乱，有关工具的建材随意堆放；机器施工过程中未曾防护场所、操作工序以及交通线路等设计的不够合理；

（4）施工场所较为湿滑。施工场所缺少通畅的排水体系，地面常常附着各种类型的液体，够坑边缘缺少有效防护。

1.2外部环境的不安全状况能够分为经济与自然两种类型

（1）经济环境：就是指由于施工单位资金方面的问题造成工人的工资、施工所用材料、施工机械等无法满足施工要求，从而影响施工进度和质量；

（2）自然环境：某些施工现场会受到不可预知因素等生态环境的影响，比如在地铁车站的建造施工过程中，水灾以及地震等都有可能对于施工现场的安全生产造成影响。

2　机具的安全本质

所谓的安全本质就是在安全的角度上来讨论机具的本质问题。可以分为四个方面：安全性、可靠性、安全防护性、安全保护性等等。

（1）机具的安全性。指的是机器在施工过程中不导致故障的有关特点。比如塔吊机唯有在门关闭以后才能运行，地铁施工中防潮低压照明等等的设计都属于机具的安全性方面。

（2）机具的可靠性。指的是机器在指定的要求和期限内的工作状况，进而确保机械效能的稳定性。机械可靠性高低是由设计的科学性、生产的品质性、养护的全面性决定的。在地铁车站建设作业过程中或许会使用的大体积机器主要有混凝土输送机、挖掘机、发电机、起重机、装载机等等，因为此些机器有很强的专业性，因此如果机械养护不能跟上机具的可靠性就会降低。

（3）安全防护性能。防护系统是通过隔离的方式将人和机器的危险区域进行隔离，主要包括两种方式：一种是将危险位置遮挡起来，另一种是遥控技术。

（4）安全保护性能。指的是机械可以自主进行的安全方面的维护。比如地铁的作业现场为了防止产生触电故障，配电箱中强制安装漏电保护器。在发生潮湿漏电以及橡胶破损等问题时电源就会强行关闭，潜水泵低水位就会自动关机，若是没有进行正确的操作机械便不会实施有关指令。冗余体系便是在主机旁边增添一台副机，如果是主机产生一定故障副机就可以运行，确保系统还是具有相应功能，不至于出现相关事故。

3　地铁车站施工现场的安全管理特点

3.1施工条件较为繁杂

地铁作业较为繁杂，在建造现场会堆放数量众多的建筑材料，不同的建设机械、数量众多的操作者以及不同层次的作业面等等。在地铁施工现场的周边就是行人以及大量车流，附近的高楼大厦以及地下大量管网等等，从而形成立体的交叉系统。

3.2组织要素比较繁杂

地铁车站建设过程实施的是多层级、多标段的管理体系，各个承包单位和各个标段可能会同时进入施工现场进行组织作业，这就会造成作业时间、作业内容以及地点方面的交叉，这样就会造成管理体系的不稳定。

3.3施工团队较为繁杂

为了对施工单位加以精细化管控，地铁建造单位大部分没有本单位专职的技术员工，大多运用的主外包的形式，把某项或者多项项目外包给拥有有关资格的专业公司进行承包。但是这些公司的规模比较小，并且人员具有很大的流动性，品质十分不稳固，安全理念薄弱，此些均导致了建造施工安全管控方面的缺陷。另外，施工现场会聘用那些来自于不同地区、综合素质较低、没有经过现场培训不具有安全生产观念的临时人员，这些都给地铁车站施工现场造成了不稳定的因素。

4　地铁车站施工现场的安全管理

4.1施工现场相关因素的关联

地铁车站施工现场一定要保证几方面的关系，包括：安全、生产、质量、进度以及效益等等。要确保安全和生产的相互统一、保证安全和进度的相互促进、确保安全和效益的共同发展。

4.2地铁车站施工现场安全管理的基本原则

（1）安全和生产并重的原则；

（2）遵照安全第一、预防为主的方针；

（3）要进行四全的动态管理，就是指全员、全过程、全方位、全天候；

（4）要坚持安全管理的目的性。地铁车站施工安全管理的目的就是要避免发生安全事故，避免出现事故造成的伤害，确保劳动人员的安全；

（5）安全管理的重点在于控制；

（6）增强对于分包方的控制。我国地铁车站施工主要是通过劳务分包的方式进行的，管理人员和劳务人员没有较好的沟通，造成管理难度增加。所以增强对于分包方的管理是安全管理最为重要的途径。

5　地铁车站安全管理

（1）推进临时防护设施建设。机电工程项目进场施工前，站前土建施工单位要将车站安全管理权移交给机电施工单位。履行完成相关移交签字手续后，安质环保部门必须第一结合地铁车站的实际情况，制订出详细的临时用电、临时水消防、临边及洞口防护施工方案，经监理及业主批准同意后实施。按照业主要求引入TSS和SSS监控系统，全方位实时监控工地各重点部位和重点工序，确保安全施工，有效防范和遏制重特大事故的发生。

（2）分析项目重大安全危险源。深入现场调研，了解地铁机电工程各专业技术资料，并结合《公司项目危险源辨识、风险评价和控制程序》实施方案，准确分析地铁机电施工各类显性与潜在的危险危害因素，归集可能导致事故、危险级别与涉及的岗位，予以作业条件危险性评价及相应的应对措施及预案。施工过程中注意监控突发或潜在的重大危险源。

（3）建立项目安全管理制度。在深入学习国家安全法律法规和行业安全规范的基础，建立完善符合地铁机电施工特点的安全管理制度，重点结合地铁建设公司《密闭空间安全管理办法》、《轨行区施工计划调度管理办法》、《轨行区作业管理办法》、《地盘管理办法》的要求，制订相应的贯彻实施细则。

（4）三级安全教育不放松。根据《安全管理办法》规定，对本单位进场人员进行三级安全教育并进行考核，填写三级教育卡，建立人员安全档案，定期做好维护管理。

（5）安全检查常态化。管理过程中，项目部要求专职安全管理人员（安质环保部专业工程师、车站站长），每天深入施工现场进行日常安全检查，发现违章操作及不安全隐患及立即用相机取证，视情节轻重及态度下发整改通知书或处罚通知书，不断提高安全文明施工制度的执行力。奖罚分明从严从速。同时，坚持每周1次安全例会，每月1次安全大检查，1次月例会。

（6）应急管理超前策划。通过分析总结，可知“用电作业、临边坑洞防护、高空作业、大型设备吊装”等为地铁机电施工的重大危险源，编制出相应的安全应急预案；定期邀请市质监站、地铁质安部等开展安全知识培训；项目部组建突发事故（事件）应急抢险队，投入专项资金购置抢险设备，组织防汛抗洪、防火防有毒气体伤害、食物中毒等各类突发事故（事件）抢险演练；车站站长（安全员）每天8h现场巡查，填写《工程每日重大危险源公示牌》，便于各方掌握管内各系统施工单位、施工专业的重大危险源部位名称、涉及危险源及不利环境因素、风险度、作业人数、现场监护责任人、联系电话等情况；坚持每季度开展1次应急预案分析，结合阶段工作重点转换对不适应项和新增项进行修订完善，并报监理、业主审批备案，做到有备无患。