“做有科技含量的物流公司”

王莉莉 刘馨蔚

2015年7月，长春龙嘉国际机场，吉林省冬晨国际物流有限公司首架由长春飞往莫斯科的全货机成功起航。冬晨物流也成为吉林省首家运营跨境电商和普通货物的物流企业，此举也标志着长春至莫斯科的货运航线正式开通。

跨境电子商务是随着互联网发展而诞生的一个新生事物，通过互联网和跨境物流配送等服务，实现商品跨国销售，形成了全新的外贸模式和业态。利用“互联网+外贸”，是企业进入国际市场，扩大海外营销，拉动国内消费，促进企业和外贸转型升级的难得机遇。

随着国家“一带一路”战略的提出，作为地处内陆地区的跨境物流公司，如何更好地融入国家战略，走出东北亚，又怎样在激烈的竞争中脱颖而出？带着疑问，本刊记者在北京专门采访了冬晨国际物流有限公司董事长张岩。

跳出东北的圈子

张岩1996年大学畢业，1998年就进入到了物流行业。当时，他与大连一家公司合作经营“锦程”这个物流品牌。2012年，张岩创办了冬晨物流这个自己的品牌。这几年公司的迅速成长也得益于前面十几年的积累。

“东北是传统的老工业基地，重工业比较发达。因此，做物流公司，特别是外运物流，工业品运输方面的需求非常大，程序较为繁琐，货品类别比较单一，因此只要做好一个品种就能生存下去。但是，公司要长期发展下去，想要形成持续的竞争力，有时就要降低成本，发展空间会越来越小。因此，仅在本地区发展非常不容易。”张岩表示。

张岩告诉记者，创办冬晨物流之处，就决定跳出东北这个圈子。当时，谁也不会想到“互联网+”、“跨境电商”等这些概念会与物流公司联系紧密。“我的想法就是做个有一定科技含量的物流公司，做有高附加值的事儿。”

冬晨成立之初，就开始与中国石油天然气集团公司合作。这是一家年营业额数万亿公司，合作难度可想而知。2012年，冬晨与中石油下属的川庆油田合作运输一整套石油设备，这是当时中国第一套进口机器设备，价值超过2亿元人民币，仅运费部分就达到2000多万元。冬晨派出了一个60多辆汽车组成的车队，顺利将设备运到指定地点。

2013年，冬晨与中石油的子公司天津大港油田签订协议，将隶属于该油田的六部钻机运送到伊拉克。这次运输过程由张岩亲自带队，直到今天他依然印象深刻，这是他第一次直面战争场面。整个项目前后筹备了四个月，运输过程用了整整一年的时间。之前与大港油田合作的一家国内大型物流公司，在运输过程中，仅仓储费用花了1200万美元，远超一部钻机的价格。而冬晨按照合同范畴，没有出现任何闪失。

2013年，冬晨与胜利油田合作，为该油田在塔吉克斯坦的项目提供运输服务。中塔石油项目由吉林省冬晨公司与中塔石油公司共同投资成立，注册于丹加拉开发区，主营业务为中塔石油丹加拉炼油厂提供塔国境内原油和成品油的运输。

此时的张岩几乎把世界上最危险的区域都走过了。

定位跨境电商

如今的冬晨物流，坐落于长春市朝阳经济开发区，占地面积30002平方米，现拥有现代化综合性仓储中心3万余平方米，综合办公楼2160平方米。是吉林省物流与采购联合会副会长单位，并于2012年12月获得中国民用航空一类货运销售代理资格。2014年获得4A物流企业资质。

然而，张岩坦言，在创业过程中不是没有遗憾的。“我赶上两次中国快递快速发展的两个阶段，一是2000年，一是2008年。2000年时，有人找到我们做普通的快递公司，当时进入这个行业毫无门槛。但我拒绝了。”他说。

2006年以后，快递业开始迅速崛起，发展到2008年，经营快递企业就需要50万元的经营门槛；到了今天，一个省级的代理就需要1亿元的代理费。于是，张岩开始思考公司的转型问题。

2013年，经过认真思考，多方考察，张岩决定开始经营跨境电子商务业务。他用了一年半的筹备时间，2015年5月，冬晨的跨境业务开始试运营，2015年9月开始线上运营，到了9月份正式与阿里巴巴菜鸟网络合作，去年7月17日，冬晨的首架飞机起飞（长春到莫斯科直航）。“截至去年年底，两个月期间我们飞了16架航班，基本上保持稳定。”张岩说。塔吉克斯坦政府甚至已经把冬晨作为国家战略物流公司对待。

开通新航线，开辟新项目

2015年，冬晨开始与阿里巴巴合作以后，对冬晨的传统物流业务是个极大的提升。

2014年12月31日，吉林省政府主要领导亲自邀请阿里巴巴董事长马云及其团队，来长春协商、洽谈该项目的合作事宜。经过多方努力，2015年3月初，冬晨便接到阿里巴巴“可以进行线下运营”的通知。由此，冬晨成为国内第一家与阿里巴巴洽谈合作时间最短的公司，也是吉林省第一家与阿里巴巴合作的跨境电子商务企业。

张岩本人是学俄语的，大学时也在俄罗斯学习过，对俄罗斯情况比较了解，加上冬晨的地缘优势，最先开通了长春至莫斯科的航线。“这也是阿里相中我们公司的原因。俄罗斯在中国的下单量是最大的。”他说。

据张岩透露，目前，跨境电商对运输产品的种类目前还没有太多限制。目前，影响跨境电商发展的是两国之间不平等的竞争。“中国的通关手续很顺畅，但在国外比较麻烦。国外海关要求使用人与付款人是一个人，这些在中国是没有限制的，这是发展跨境电商一个比较大的阻力。例如俄罗斯在这方面就要求非常严格。”他说。

张岩说，目前大多外国用户购买物品的平均价值在15-50美元左右。而对于去年在俄罗斯爆发了金融危机，对冬晨的业务开展没有什么影响。“尽管卢布贬值，却更加促进俄罗斯人在网络上买东西，尤其是中国淘宝上的价格更加便宜。”他认为。

目前，冬晨物流只开通了长春到俄罗斯的航线。张岩表示，今年，在航线方面会更加明确：一是长春至欧洲航线，主要针对进口产品。二是长春至美洲，海关总署的统计显示，巴西从中国购买的产品比较多；此外，当地轻工业相关落后，巴西与东北的互补性很强，可以用机械制造换取水果、橡胶、咖啡等物品。三是长春至日本、长春至韩国航线，重点在进口方面，据悉，每天进入中国大陆的韩国物品就多达80吨。四是长春至欧洲航线，根据国家“一带一路”的战略方针，通过铁路，穿越俄罗斯进入欧洲，可以把飞机运不了的物品，通过铁路运送出去。2017年，冬晨还将进入英国和美国市场。

“这些航线将来或许会分支出若干条航线，目前主线就是这几条。这次去上海，我们得到了东航的支持。未来，东航的航线开辟之后，所有在国外的资源都可以给冬晨利用。”张岩说，2016年至2017年，重点提升公司的核心竞争力，掌握自己的核心技术。“去年的‘双十一’，我们也体验了一次物流的‘峰值’。快递分检自动化是我们首先要提升的，其次需要相配套的物流管理系统及机房，这是我们下一步需要持续升级的地方。”他说。

谈到跨境电商的未来，张岩表示这很难预测。但冬晨接下来会进行几轮风投。“现在，跨境的时效性要求越来越强，2012年的时候对物流时间的要求不明显，现在的时效性要求是30天，未来最快能达到20天。这也是物流业的发展趋势。”张岩说。

时效性提出之后，海外仓的想法也随之产生。京东现在采用的就是海外仓，苏宁也是这这种模式。但也有专家学者提出海外仓是不可取的，因为这种方式对商品的预判和误判非常严重，一旦某一环节出现问题，损失巨大。

张岩说：“我们想联合一些同行业在产业链上没有的公司，进行上下游联合，这是我们公司未来的走向。电商业务大概要做到100亿元以后，再考虑与其他公司合作。”

2016年，張岩还在考虑与南极人这种单品牌公司合作的可能性。他认为，南极人是中国传统服装品牌线上线下转变最快的一家公司。2015年，南极人线上经营额达58亿元，目前已全部转为线上运营。

对国外合作方的选择和培育也是个大问题。张岩介绍说，例如在俄罗斯，除了俄罗斯邮政没有覆盖全国的快递公司，配送环节比较困难。目前，冬晨的业务主要委托俄罗斯邮政来配送。如今，很多俄罗斯公司都在模仿中国快递公司的运营模式，整个俄罗斯的汉语热已经达到如火如荼的地步。