高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术

赵宝军（中铁十八局集团有限公司，天津300222）



高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术

赵宝军
（中铁十八局集团有限公司，天津300222）

摘 要：近年来高速铁路隧道接触网工程数量不断增加，结合兰新铁路客运专线某标段工程，具体介绍了隧道接触网轨槽预埋施工的工艺流程、质量控制标准、注意事项，定位孔的开设、轨槽定位、施工中对轨槽的检查和保护等，有效确保了高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量。

关键词：高速铁路；隧道；接触网；轨槽；预埋施工

近些年来，高速铁路隧道接触网施工工程数量在不断增加，施工中应注意施工工艺的合理应用。笔者以兰新铁路客运专线某标段（下文中称为Q段）为例，对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术展开分析，希望对类似工程有所借鉴。

1　工程概况

Q段工程全长为13．371km，其中含有隧道3座，全长为8．846km，占总长度的66．2%。该高速铁路段是典型的隧道群项目，项目中的隧道设计为单洞双线，线路间的距离为5m。

该工程项目隧道的接触网悬挂安装主要采用I型锚钉轨槽与隧道二衬混凝土整体浇筑的形式预留。轨槽的型号主要划分为A、B、C、D、E等五种类型，每一类型轨槽由2根相同的槽道组成，轨槽组间距有400mm、600mm两种。所采用的结构主要有2．5m直形轨槽和1．5m、2．5m、3．0m的弧形轨槽，I型锚钉轨槽结构如图1所示。

图1 Ⅰ型锚钉轨槽结构（单位：mm）

2　工艺流程

为了满足高速铁路交通的发展需求，高铁隧道工程施工工艺也在不断的进行着优化。结合Q路段高速铁路隧道工程的整体情况，隧道接触网轨槽预埋施工具体工艺流程如图2所示。

3　预埋轨槽质量要求

隧道接触网轨槽预埋施工质量要求见表1，拆模后满足要求的槽道见图3。

表1　隧道接触网轨槽预埋施工质量要求

图3　接触网轨槽安装效果图

4　施工关键技术

4．1开设轨槽定位孔

在高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工前，需要做好前期的准备工作，以有利于保证轨槽预埋施工质量以及施工的顺利进行，尤其是需要对轨槽里程、型号、隧道围岩级别和衬砌类型、相对隧道中线位置、轨槽图例等各项参数绘制成轨槽施工图纸，以便掌握工程施工进展情况。

为了确保高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量，应利用模板台车统一开设轨槽定位孔（见图4），对保障轨槽安装定位的精准度有着极大的作用。开设轨槽定位孔的过程中，应对接触网轨槽的规格型号、类型、里程部位、组间距、与隧道线路方向相对位置的关系等因素进行分析，通过模板台车准确的测量出定位线、开设定位孔。定位孔应设置在轨槽的两端和中间各一处；而且，孔的形状和大小应根据固定轨槽的T型螺栓结构以及内槽的宽度来确定，确保模板开设的定位孔与轨槽组的位置相互匹配，以利于高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工的顺利进行。

在开设定位孔的过程中需要注意的是，应结合轨槽所预留的台车模板布置图对其进行统筹优化，要尽量避免做一些无用功，尽量减少模板开孔的数量，同时要保证开孔的方向与图纸一致；在开设定位孔时，应避开模板台车的混凝土进料口、加固支撑、顶升固定点以及各种连接结构，避免给接触网轨槽预埋施工造成影响。

图4轨槽定位孔

4．2轨槽的一次定位

轨槽的一次定位是高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中较为关键的部分，根据该工程项目的实际情况，对轨槽的一次定位主要有两种方案。

方案一：将模板台车行驶到未浇筑二衬的地段，将焊接成型的轨槽组（见图5）按照预先设计的位置初步固定在模板台车上，并将T型螺栓（见图6）穿过钢模板的定位孔，将其放入到已经剔除泡沫填充物的轨槽位置，水平旋转90°并将其螺母拧紧；将轨槽紧贴在台车的背面，并在轨槽组环向临时焊接大概1～3根钢筋，为轨槽接地所用；同时需要保证接地钢筋紧贴台车的面板，从而将模板台车的顶部面板以及两侧面板收回，并让油缸的行程降至最低，更有利于高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工的顺利进行［1］。

图5轨槽组焊接图

图6 T型螺栓构造图

轨槽与台车连接见图7，轨槽一次定位见图8。

方案二：待二衬钢筋以及防水板施工完成之后，按照整个工程施工设计进行放样，并利用测量工具测出轨槽里程中心的位置和垂直方向，然后再将已经焊接固定好的轨槽组对钢筋进行定位，并且采取临时焊接固定的方式，确保钢筋网能够按照设计的要求就位。

图7　轨槽与台车连接示意图（单位：mm）

图8　轨槽一次定位完成图

4．3混凝土浇筑以及脱模后对轨槽的检查和保护

高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中的重要组成部分为混凝土浇筑施工技术，一旦混凝土浇筑环节存在质量问题，将会给整个工程施工质量造成极大的影响。混凝土浇筑施工中主要需要控制的是混凝土材料的拌制，是否符合设计要求；同时，在浇筑过程中应注意对浇筑工艺的控制，尤其是振捣环节，需根据实际情况逐层振捣，避免混凝土出现离析，从而保证混凝土浇筑施工的质量。

另外，还应做好脱模后轨槽的检查和保护工作。一般情况下，高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工应进行二次衬砌浇筑和养护，在混凝土脱模前需要将T型螺栓完全松开，反方向旋转90°，然后取出螺栓，打开封堵片，再将轨槽表面存在的少量水泥浆剔除，并对其做好相关的养护工作。要对脱模后的轨槽进行全面的检查，了解其是否存在施工质量不达标、施工误差等问题，一经发现应及时采取有效的弥补措施；同时，在确保轨槽施工误差满足施工规范要求的基础上，应对其采取保护措施，避免一些外在因素给工程质量造成影响，进一步保证高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工质量。

5　施工中需要注意的问题

（1）高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工应严格按照施工设计图纸进行，同时，在每次施工环节完成之后都必须对其进行审查，确保各个施工环节能够满足施工要求。当然，要确保施工设计图纸经过多个部门审核通过，设计图纸的有效性、可行性、合理性是保障工程施工顺利进行的关键。

（2）在轨槽定位孔布置时，应尽可能的避开台车模板加固支撑、顶升固定点、混凝土进料口以及施工中涉及到的各项连接结构，进一步保证定位孔施工的精准性。

（3）接触网轨槽预埋施工中，经常会发生轨槽的锚钉与钢筋网片之间冲突的情况，在这样的情况下应注意的是，不能直接切断锚钉，应根据工程的实际情况，适当的对钢筋结构进行相应的调整，从而有效的规避这类问题。

（4）在混凝土浇筑施工阶段，需要利用振捣棒对混凝土进行振捣，应避免振捣棒碰触到轨槽，否则将会引起变形或移位，从而对整体的施工质量造成直接的影响。

6　结束语

在接触网吊臂安装之前，对Q工程全部接触网预埋轨槽按设计要求进行检查验收，检查结果表明接触网轨槽预埋精度控制方面的合格率可以达到97%以上，不合格部分主要受二衬混凝土施工质量的影响比较大，在施工中还应加强对接触网轨槽周边混凝土质量的控制。另外，通过对检查结果的分析，接触网轨槽综合接地施工质量也是施工控制的难点，在以后的接触网预埋施工中应给予足够的重视。

参考文献

［1］张福成，谭李峰，邢晓锋．浅谈高铁隧道接触网槽道施工［J］．科技创新导报，2012（18）：101

Track Groove－Pre－Burying Techniques for the Contact Net of the Tunnel for High－Speed Railways

Zhao Baojun
（The 18th Bureau Group Co．Ltd．of China Railway，Tianjin 300222，China）

Abstract：In recent years，the number of the contact net projects for high speed railway tunnels is increased

continuously．With the project of a certain contracted section of the passengers－oriented railway of the Lan－Xin Railway as a practical example，the process flow of pre－burying the track grooves for the tunnel contact net，the quality control standards，points for attention，the laying of the location holes，the locating of the track grooves，and the inspection and safeguarding the track grooves in the course of construction are introduced in detail in the paper．All those technical measures help ensure the construction quality of pre－burying the track grooves of the tunnel contact net of high speed railways．

Key words：high－speed railway；tunnel；contact net；groove for tracks；pre－burying construction

作者简介：赵宝军（1982—），男，工程师，主要从事铁路工程施工管理工作 147313491＠qq．com

收稿日期：2015－10－30

中图分类号：U453．7

文献标识码：B

文章编号：1672－3953（2016）01－0061－04

DOI：10．13219／j．gjgyat．2016．01．016