一年又一年

一年又一年

年末岁初，总是容易感怀伤心。

在做这一期封面故事选题时，编辑部的同事们都百感交集。因为一年就要过去，新的一年又将来临。这一期我们盘点了2015年全年的车坛大事，虽然说阳光下无新事，汽车圈没有哪一年是风平浪静的，但总有那么一两件小事出乎了我们的意料范围。

“官降”带来了车市的震动，让加价买车这样的怪现象终于告一段落。大范围“官降”告诉人们一个事实，车市还未能走出寒冬。在这样的“寒冬”之下，老牌车企这边纷纷用降价来降低自己的库存，忙着和经销商搞好关系。而另一边则是豪言壮语，拿着大把热钱扬言要改变汽车行业的互联网企业。这些企业在2015年纷纷开启造车模式，每个发布会都搞得嘘头十足，一众追随者也是热血沸腾，可是这一年到头，真正拿出作品的没有几个。

对于汽车产业来说，说来不知是幸还是不幸，我们正处在一个全面转型升级的变革时代。

电动化、智能化和网联化是全球汽车产业的发展趋势，而互联网恰恰能够大有所为。互联网企业更擅长资源整合以及对新产品生态结构的全面规划和参与。一方面汽车行业对新的技术的应用，从来都没有停止过，汽车行业也从来不乏新的进入者，互联网造车引入 ，不仅改变产品技术的性能，而是改变整个汽车生态。互联网产业与传统产业只有实现高度融合，共同打造互联网时代的新生态，才能实现共赢，达到1+1大于2的效果。

当然，2015年车市的变革还不仅仅是这些，还有SUV市场的继续崛起，相对应的就是轿车市场继续萎缩。1-11月，轿车产销1040.51万辆和1042.03万辆，同比下降8.19%和6.25%；SUV产销546.06万辆和542.24万辆，同比增长48.20%和51.12%。这一可怕的数字意味着SUV市场的大丰收，同样意味着SUV市场的激烈拼杀。

2015年总体来说是扬眉吐气的一年，往国家上说有纪念反法西斯胜利70周年大阅兵的大国风范，往车市上说有自主品牌绽放的一年，无论是车型还是销量，都有了向国人吹嘘的资本。

虽然2015年车市非常低迷，大多数车企无法完成年度任务，但是自主品牌大部分都能提前完成全年任务。典型如长安汽车，2015年度计划75万辆，前11月竟然完成了87万辆；吉利汽车2015年度规划45万辆，前11月已经完成48万辆；奇瑞汽车2015年度规划40万辆，前11月完成40.5万辆；传祺年度计划16万辆，前11月也已经超额完成任务。相对中国品牌的狂飙突进，合资品牌普遍比较低迷，表现最好的广汽本田年度计划52万辆，前11月完成48万辆，已经算是相当不错。面对着车市如此的寒冬，大多数自主品牌还是挺过来了，在进口、合资双重夹击下打了漂亮的翻身仗。

自主品牌的成功上位，根本原因是在SUV领域取得了阶段性的胜利。曾经的老大途观，现在已经被哈弗H6虐到体无完肤，连SUV前三都已经无法进入。

2000万级别的新车市场，1000万级别的二手车市场，6000亿级别的汽车衍生业务市场，这是中国车市的体量，如此大的盘子，单纯的数字已然看不清楚这个巨大的市场里行业竞争和结构的变化，所以我们只能以一斑窥全豹，永远抱着敬畏的心对待这个行业。抽丝剥茧地拨开迷雾，思考和追寻自己的价值所在。

开心的，痛苦的，欢笑的，泪水的，惊喜的，平淡的，赞誉的，落寞的一年又结束了，新的一年又来到了，让我们充满信心，以更坚强的内心迎接2016年未知的挑战。