浅论公路路面基层施工技术的应用

龚玉东 郑文杰

信阳市平桥区公路管理局

浅论公路路面基层施工技术的应用

龚玉东 郑文杰

信阳市平桥区公路管理局

随着我国交通设施的不断完善，公路作为重要的交通设施，其对于我国社会经济的发展和人民群众的日常生产生活有着严重的影响。公路路面基层施工技术水平高低很大程度上决定着公路的整体质量，因而，根据公路工程实际情况选择科学合理的公路路面基层施工技术非常重要。从公路路面基层施工要求，公路路面基层施工准备、工艺流程等进行了分析与探讨。

公路工程；路面基层施工

一、公路路面基层施工准备

1、在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。

2、沥青混凝土配合比设计。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。

3、公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。

二、公路路面基层施工流程

1、下承层准备。平整、坚实为水泥稳定土下承层表面的施工特点，要求下承层平整度等与施工规定相符。如基层选用水泥稳定土时，需做好底基层施工准备工作。当老路面加强层选取水泥稳定土，可进行老路面准备；当底基层选取水泥稳定土，需进行土基准备。同时选取三轮压路机（12吨—15吨）或其他碾压机进行碾压施工，一般为3到4遍。

2、施工放样。恢复中线作业需在底基层、老路面或土基位置完成，直线段设桩相隔间距为15到20米之间，平曲线设桩间距为10 到15米。且将指示桩设置在两侧路肩边缘外侧。通过明显标识的方式在两侧指标桩上将水泥稳定土层边缘设计标高标示出来。

3、备料。选取老路面、土基上部材料进行施工，需将老路面、土基表面杂物清理干净，如石块等，相隔10到20米需进行小洞开挖，确保洞底标高等同于预定水泥稳定土层底面标高，且将标记设置到洞底位置，以此对翻松、粉碎深度加以控制。粘性土一般选取专用机械粉碎，在没有专用机械时，粉碎塑性较小的土需通过旋转耕作机等进行施工。

按照各路段水泥稳定土层宽度、厚度等，对各路段所需干燥土数量进行详细计算。遵循料场含水量等对各辆车的堆放间距进行合理计算。在下承层上土的堆置时间长短应适宜，与摊铺土时间相比，应提早1到2天。

4、摊铺土。利用试验进行图松铺系数的确定。在水泥摊铺前实施摊铺土作业，根据施工进度需求对摊铺长度合理控制，在预定宽度均匀摊铺土，确保其表面具有良好平整度。摊铺施工中需去除杂物，如土块、大颗粒等。如土块较多需做好粉碎施工。随后对松铺土层厚度进行检验。在土层上只允许洒水车通行。

5、洒水闷料。土平整后具有较小含水量，需对土层洒水进行闷料作业。要求均匀洒水，避免部分位置含水量较多。在洒水路段避免洒水车停止或急转弯。通过闷料施工，根据材料内细土含有率进行闷料时间的增减，如为综合稳定土，需拌和石灰与土后再进行闷料施工。

6、整平与轻压。整平人工摊铺土层，选取压路机（6到8吨）进行1到2遍碾压施工，确保其表面平整度符合施工规定。

7、摊铺水泥。根据试验标准对各袋水泥的纵横距离进行准确计算，且将标识记于土层上。随后及时将水泥向摊铺路段运送，避免遗漏问题及做好防水、防雨措施。水泥通过刮板均匀摊铺，要求各袋水泥具有相同的摊铺面积。完成水泥摊铺作业后，应避免留白现象。

8、干拌施工。选取专用稳定土拌和机对公路进行拌和施工，且与施工操作人员相配合及时对拌和深度进行检查，做好拌和深度调整工作。拌和深度应与稳定层施工规定相符，一般需控制在下承层5 到10毫米以下，以此做好上下层粘结工作。在拌和层底部禁止有素土夹层存留。一般需进行2遍以上拌和施工，最后一次拌和施工前期，需通过专用犁与底面贴紧进行1遍翻拌。

9、加水与湿拌。完成以上拌和施工后，选取喷管式洒水车解决混合料含水量不够等问题。水车起洒位置与其他端转弯位置应大于拌和段2米。为避免部分位置含水量过多，严禁在拌和施工进行时路段或即将拌和施工路段出现洒水车转弯、停止状况。洒水与拌和施工中，需对混合料含水量进行及时检查。与最佳值相比，含水量应大出一些，如与最佳含水量相比，稳定粗粒土与中粒土需多出0.5%到1%范围内；稳定细粒土则需多出1%到2%之间。

10、整形与碾压。均匀拌和混合料后，需通过平地机进行初步整形施工。在直线段，从2侧—路中心进行平地机刮平施工。平曲线路段，应从内侧—外侧进行平地机刮平施工。在初平路段通过平地机等压实机械进行碾压施工，避免不平整现象。人工整形施工中，需将混凝土进行摊平施工，在按照实测松铺系数，进行纵横断面标高确定及标记、挂线设置。整形过程中，应防止粗细集料离析问题的大量出现。

按照路宽、压路机轮宽等进行碾压措施的合理制定，尽可能确保碾压遍数相同。直线路段与平曲线路段（超高未设置）施工中，其碾压顺序为2侧路肩—路中心，50%为轮宽碾压重叠长度，后轮应控制在2段接缝位置以上，后轮对路面全宽碾压后，即完成一遍碾压，通常碾压遍数为6到8次。开始碾压时往往选取每小时1.5到1.7千米作为压路机碾压速度，随后选取每小时2到2.5千米作为压路机碾压速度。

三、结束语

综上所述，作为公路路面施工的重要组成部分，路面基层施工技术的高低直接影响着公路工程的质量。由于各地区的施工手段、气候条件及原材料不同，使得路面施工质量存在一定差异性，要提高路面基层施工的技术水平，就必须对施工材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强路面基层施工质量控制，才能有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

［1］ 石晓威.公路沥青路面基层施工技术的探讨［J］. 科技创新与应用. 2013（05）

［2］ 王力.浅论公路沥青路面基层施工技术的探讨［J］. 黑龙江科技信息. 2013（03）