高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用

边淑芹宋 丹

1.身份证号：410202197401021526 2、鲁山县凯风路桥工程有限公司河南



高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用

边淑芹1宋 丹2

1.身份证号：410202197401021526 2、鲁山县凯风路桥工程有限公司河南

随着科学技术的不断进步，大量新技术、新结构、新工艺、新材料等涌入公路工程建设，在将其广泛用于生产实践的同时，也推动了我国道路交通事业的快速发展。在高速公路工程快速发展的同时，其也面临着诸多问题，如车辙、开裂、沉降等，为有效避免该现象的出现，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工技术在高速公路建设中的应用，有效提升施工技术水平，规范施工流程，才能推动公路工程的快速发展。

高速公路工程；沥青混凝土路面；施工准备

一、工程概况

某高速公路工程总长度为70.806千米，本合同段路基分为两种形式：整体式路基、分离式路基。109.09万立方米为本合同段挖土方，0.8万立方米为开挖石方，9204立方米为弃方，121.52万立方米为填方，12万立方米为借土填方。该路段选用沥青混凝土作为路面材料，选用70号改性沥青为其面层。

二、高速公路沥青路面混凝土路面施工准备

1 、遵循工程量、施工规定等，在施工前进行机械设备数量、组合方式的确定。要求拌和、运输等施工机械配置合理，确保施工能够不间断进行。保养、调试及试机作业应在施工前进行，同时遵循施工设计标准进行施工质量检测仪器的配置，并指派质检人员对其质量进行检查，确保其精度符合施工要求。

2 、在集料、沥青、填料等材料选择时，必须对其各项性能进行检查，利用对比不同方案，对材料选用情况进行确定。通过混合料类型、面层结构层的确定，可合理选择矿料级配及类型，根据工程需求，采取AC—25作为下面层、AC—20作为中面层、AC—13、AC—16等作为上面层。

3 、根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。

三、高速公路沥青混凝土路面施工技术的施工工艺

目前我国高速公路运输量逐渐增大，导致路面病害问题频繁出现，给行车安全性与舒适度造成了极大的影响。为此，施工单位必须根据施工现场的具体情况，选用科学有效的施工技术，才能提升公路建设整体质量。为缓解交通压力，提升工程施工质量，施工单位必须提高沥青混凝土路面施工技术水平，规范施工流程，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量，才能提高工程施工的安全性及延长其使用年限。

1 、沥青混合料拌和

沥青混合料拌和时间确定必须以混合料拌和均匀、全部矿料颗粒覆盖结合料为止。同时应根据施工天气、材料性能及集料粒径等确定拌和时间。一般情况下，30到50秒为间歇式拌和机每锅拌和时间，5秒以上为干拌时间。根据施工具体情况，应对改性沥青混合料拌和时间进行延长，降低影响生产率的程度，同时应充分考虑机械的拌和能力，避免停顿对摊铺作业造成极大的影响。

2 、放线测量

高程测定和平面控制为施工放样的主要内容。下承层表面高程和原设计高程之间差值的确定为高程测定的主要目的，以此为挂线施工时设计值的纠正提供便利。挂线标准桩设置必须严格遵循高程值进行，以此对摊铺厚度及高程进行有效控制。如选用的摊铺机无自控装置，不用考虑挂线施工，必须遵循高程值测量结果等对具体摊铺厚度进行确定，同时在调整就位时，可选用垫块及定位螺旋，以此为摊铺宽度、方向等进行准确确定，并进行摊铺平面轮廓的放出及导向线的设置。

3 、沥青混合料运输

混合料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。

4 、沥青混合料摊铺

为降低温差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低摊铺效果，必须对熨平板进行预热。熨平板高度、横坡调节作业应在预热熨平板前进行，并将其在即将铺设的路面上放置。通常情况下30分钟为预热时间，130摄氏度为熨平板表面温度。在摊铺作业连续进行时，如熨平板受热充分，应对其暂停加热。选用几台摊铺机在路面较宽情况下进行梯队施工，6到7.5米为各个摊铺机摊铺的宽度，重叠部分为25到30毫米。如摊铺施工选用2台机械，行驶在前面的机械为与中央分隔带一侧相近的机械，并将横坡仪设置在摊铺机械上，以此对铺设层横坡进行有效控制。摊铺施工中，应均速行驶，确保摊铺作业不间断。调整好松铺层厚度，不能对熨平板厚度调节手柄进行任意调节。

5 、沥青混合料碾压

压实度和现场空隙率双指标控制为现场碾压施工的重要标准。根据工程案例具体施工情况，要求98%以上为上面层压实度，97%以上为中、下面层压实度；同时要求6%以下为上面层现场空隙率，7%为中、下面层现场空隙率最大值。根据工程需求，本文选用热拌沥青混合料碾压技术进行施工。

（1）初压。在混合料温度较高情况进行初压施工，稳定及提升铺设层承载力为其施工作用。通过静作用压路机（小吨位）进行初压施工，碾压速度控制在每小时1.5到2千米，2遍为初压碾压最高次数。根据摊铺宽度进行压路机数量的确定，通常选用2台相同型号、吨位的压路机进行单幅二车道路面施工，利用3台压路机进行单幅3车道路面施工。

（2）复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，必须选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机施工。根据工程需求选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3厘米到10厘米）应选用0.3毫米到0.55毫米的振动压实振幅。

（3）终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在每小时2到4千米之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。

6 、沥青混凝土路面养护

完成碾压作业后，必须确保养护的及时性，通常情况下，利用湿法进行施工，也就是将保湿养生膜、麻袋等全部覆盖在混凝土表面上，并确保其湿润度符合施工规定。当混凝土强度与设计规定相符时，一般为设计强度的80%左右，即可完成养生作业。时间可控制在2周到3周之间。禁止该阶段车辆、行人在路面通过。

四、结束语

综上所述，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视交通基础设施建设，加大投资力度，特别是高速公路建设。在高速公路建设施工中，因涉及路线长、范围广，往往存在诸多路面病害问题，为此，相关施工单位必须重视沥青混凝土路面施工技术的选择，并有效结合施工现场具体情况，做好施工准备工程，规范施工工艺，为提升高速公路工程整体质量提供技术支撑。

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［2］蔡广德；；简述改性沥青混凝土路面施工及平整度改善措施［J］；中小企业管理与科技（下旬刊）；2010年07期

［3］施玲；鲍先勇；；桥梁工程混凝土施工裂缝成因分析和补救措施［J］；科技资讯；2007年35期

［4］季节，罗晓辉，徐世法，张晓军；SBS改性沥青桥面粘结/防水层材料与工艺研究［J］；北京建筑工程学院学报；2003年04期