渡海登岛运输勤务保障面临的问题和对策

陈炫宇，任 聪，王凤忠

（军事交通学院，天津 300161）

渡海登岛运输勤务保障面临的问题和对策

陈炫宇，任 聪，王凤忠

（军事交通学院，天津 300161）

渡海登岛作战是最困难和最复杂的联合作战样式之一，具有时空跨度大、影响因素广、关联环节多等特点。以渡海登岛作战运输勤务保障为主要研究对象，分析了渡海登岛作战运输勤务保障中可能存在的问题，提出了保障原则，并结合实际战例和外军经验，归纳论证出渡海登岛作战运输勤务保障应采取的对策，对我军实施渡海登岛作战运输勤务保障具有一定的借鉴意义。

渡海登岛；运输勤务；对策

1 渡海登岛运输勤务保障要求

渡海登岛作战运输勤务保障，具有作战与后勤保障的双重性质。从广义讲，是根据登陆作战总的意图目的和任务，组织战役输送，保障达成战役目的。从狭义讲，是根据登陆战役参战部队执行不同的作战任务，综合运用各种输送工具，完成作战兵力、后勤与装备支援保障力量、各种支前力量和物资等的前运后送，以满足渡海登岛作战的最终需求。因此，运输勤务保障必须要把握好作战与后勤的双重性质，既要满足参战各部队作战需求的特殊性，又要高度关注渡海登岛作战的进程，综合使用各种输送工具，统筹解决战役运输保障问题。未来战争条件下的渡海登岛作战中，各种信息化装备的使用将使战场完全透明，各种高精尖武器的使用将使人员和装备的损伤空前增大，战场环境将变得极为恶劣，后勤保障难度大幅提升。这种情况下对渡海登岛作战运输勤务保障提出了诸多要求，主要包括：

1.1 一体化的联合指挥机构

渡海登陆，实施诸军兵种联合作战，运输保障对象多，运输力量构成复杂。要综合运用陆、海、空多种运输方式，运输环节多，运输方式转换频繁。运输保障既要实施人员、物资的前送后送，又要组织装卸载，还要组织运输线的防护与抢修。没有权威性很强的联合运输指挥机构，实施集中统一的运输指挥，是无法完成繁重而复杂的运输保障任务的。

美军为了加强多军种联合作战的一体化保障，早在第二次世界大战爆发之初就建立了陆海空军联合委员会和陆海空联合军需品委员会，1943年10月又成立了联合后勤委员会。在战区，各军种建立了专门的补给勤务分队。如果实施登陆作战等多兵种的联合进攻战役，则由战役指挥官负责对各种军种的补给勤务部队实施统一指挥、统一协调、统一筹划。如塞班岛登陆时，战役指挥官专门委托一位重要军官统一指挥领导海军、陆军和海军陆战队的海岸勤务部队，具体分工为：海军的海岸勤务部队负责把供应品由运输舰上卸下及向岸输送；海军陆战队和陆军海岸勤务部队负责管理岸滩上的交通运输，以及接受送到岸上的物资管理，并将这些补给品分发给所属部队，师以下专门的部队编有专门的补给勤务部队。这样就使登陆作战中三军后勤保障形成一个整体。冲绳岛登陆作战中，鉴于物资上陆数量较大，专门成立了隶属于战役指挥官的“港口后勤指挥部”，负责对各军种后勤补给勤务部队统一指挥，并为每个登陆师配备1到4个运输连。

1.2 灵活高效的机动保障力量

渡海登岛作战形式多样，比如垂直登陆是一种非常灵活的作战方式，包括大规模的登陆闪击、大纵深的登陆突击、“外科手术式”的登陆奇袭、变化多样的登陆游击等，不同的作战规模、作战样式要求后勤保障及时应对适时调整，采取灵活多样的保障方法满足部队作战需要。此外，未来登陆作战受作战思想、输送工具、保障能力等影响，将从不同方向、不同地域、采用不同登陆方式实施全方位、全时域、全空域登陆。与传统单一的海上平面登陆方式相比，非常规登陆具有较大的隐蔽性，可以更快的速度超越敌抗登陆障碍，在对方预料不到的时间、地点和天气条件下，在敌防御地域的全纵深多个方向上登陆，极大地提高了登陆作战的有效性。这就导致非常规突击编队是一支规模相对较小，但具有很强的远距离快速机动能力和独立实施上陆的攻击能力，这就要求后勤保障编组要科学合理、灵活机动，便于指挥协同，实施群式保障、分区保障，确保登陆部队实施立体登陆。

1.3 连续持久的运输保障能力

运输勤务保障贯穿于登岛战役准备与实施的全过程，对保障的连续性要求极高，渡海登岛作战的全过程包括兵力集结阶段、海上输送阶段和岛上作战阶段。

兵力集结阶段的运输勤务保障的主要任务是将诸军兵种兵力和遂行的物资、装备，跨战区、远距离地通过铁、公、水、空等运输方式集结到沿海各装载地域。

海上输送阶段是保障的重点和难点，其时机是在敌军被我有效控制，敌方地面、空中火力被我有效压制，敌岸近海浅滩障碍被我军排除的情况下，运输勤务保障担负大规模后续部队兵员、物资、装备的跨海前送及伤病员后送任务，即要“装得上、过得去、卸得下”。

2 渡海登岛作战运输勤务保障存在的问题分析

高技术条件下的渡海登岛作战运输勤务保障面临着诸多问题，如背水攻坚，运输任务繁重；受海洋阻隔，实施困难；后方目标明显，易遭敌袭击破坏；陆海空联合作战，后勤运输组织指挥复杂等，具体表现在以下几个方面：

2.1 战场地理环境特殊，运输保障行动受制约严重

渡海登岛作战，海洋是实施登陆作战后勤保障的天然障碍。“两岸夹一海”的战场自然地理条件，首先严重制约跨海运输，继而影响以运输为中心的整个战场后勤保障。跨海运输，不仅需要大量运输舰船，还需要与其相适应的大量装卸载设施，特别是如果没有一定的卸载条件，可能会出现物资运到后难以上岸的情况；更重要的是跨海运输周期长、环节多，受海洋气象及水文条件的严重影响和制约。组织跨海运输保障，各种后勤力量必须在我岸相对暴露的沿海地区集结，在宽阔的海洋上航渡，在狭窄的登陆场内展开，人力、物力密度大，难以隐蔽伪装，易遭受敌打击破坏，组织后勤保障难度大。

2.2 战场一体化、透明化、后勤目标易暴露

在渡海登岛作战中，敌可通过多种手段和途径或借助他国势力的战略侦查能力，结合自建的高、中空战役侦察网及低空、地面战术侦察网，以综合性的战场侦察、监视与空中预警系统，对登陆方的战略战役后方、沿海地区及纵深实施全方位、全天候的侦察监视与跟踪搜索，运输勤务保障既要确保各军兵种部队隐蔽地进行作战准备和发起突然、快速的攻击，还必须隐蔽完成各项保障任务，因此，对实施后勤行动的各方面要求也将大幅提高。

2.3 敌攻击手段多样，后勤易遭受多方面袭击

敌远程制导武器火力杀伤范围大，“先制”、“反制”作战形式多样，海空封锁和陆地打击破坏严重，后勤将

遭敌全程、全方位突袭。在过去的登陆作战中，后勤的威胁主要来自于敌方的飞机和远程火炮，对后勤保障行动的影响比较小，组织防卫比较容易。在未来条件下渡海登岛作战中，敌将集中使用各种先进的作战手段、特别是火力杀伤范围更大的远程制导武器，采取多种形式，实施空袭，破坏和阻止我方实施登陆作战，机场、港口、后勤基地、交通枢纽以及医院等各种后勤固定目标和后勤力量，将遭敌全程全方位突袭，损失破坏极为严重，后勤保障系统甚至有瘫痪的危险。

3 渡海登岛运输勤务保障对策

登陆输送装备是实施登陆作战的根本条件和主要手段，是构成登陆作战能力的重要物质基础。因此，了解当今世界上先进登陆输送装备特点，加强登陆艇、舰载运输直升机等硬件体系建设，对提高我军运输勤务保障水平具有借鉴作用。

3.1 加强气垫登陆艇研发，提升水平登陆能力

气垫登陆艇对登陆地域具有非常强的适应性，能够将登陆部队直接从海上输送至岸滩，是一种较理想的登陆输送工具，能实现战术的突然性，具有“上得去”、“突得破”等作战性能。抢滩速度快，能超越水际障碍，出其不意地抢占滩头阵地。能在沼泽地、泥沙地、冰层等其他运载工具难以运行的地方行驶。可以在无码头设施处停靠，为部队提供后勤补给，确保上陆部队的补给线“站得稳”、“顶得住”，并能向纵深发展。

3.2 加强舰载运输直升机建设，强化垂直登陆能力

“垂直登陆”是外军广泛应用的登陆作战理论，通常用舰载直升机搭载登陆部队用于抢占登陆地域内的交通要道、桥梁、山口等重要地形，保障主力登陆部队突击上陆或在作战过程中为配合后续登陆部队的行动，抢占要点，阻敌第二梯队和预备队前出，为巩固和扩大登陆场创造条件。该理论的有效实施主要依赖于强大的空中运输勤务保障力量。

3.3 建立平战结合的海上运输勤务保障力量

高技术条件下的渡海登陆作战对后勤补给提出了更高的要求，单靠陆、海军船艇运输已经远不能满足需要。因此，一些国家加强了以商船队为主体的平战结合的海上运输力量的建设。与其他现代交通工具相比，商船具有运量大、航程远和运费低等优点，具有很大的军事运输潜力，在渡海登陆作战中可以执行运输、补给、伤员救治和运送等军事后勤任务。1982年的英阿马岛战争中，英军征用的商船不仅有油船、滚装通用货船、集装箱船等各种载货船只，还有客船、拖船、渔船及其他船舶。这些船只根据其自身特点进行了适当改装，如滚装船稍加改装就可充当简易登陆舰，客船则改装成运兵船或医疗船。

4 渡海登岛作战运输勤务保障的实施对策

实施高技术条件下的渡海登岛作战运输勤务保障，除了需要具备先进的输送工具、保障装备和设施设备外，还应当从以下五个方面采取实施对策。

4.1 成立精干高效统揽全局的指挥机构

渡海登岛作战的海上输送，保障对象多，涉及单位多，协同关系多，即要保障部队机动和作战物资输送，又要实施交通线防护、抢修，组织指挥复杂。没有权威很强的交通运输指挥机构实施集中统一的、不间断的组织指挥，就难以完成高技术条件下登陆战役的运输勤务保障任务。

我们应从国情军情出发，坚持以人民战争思想为指导，发挥军民整体保障威力，本着全程、高效、集中、统一的原则来建立战役交通运输联合指挥系统。战区成立运输联合指挥部，由战区首长亲自领导，以军区交通战备领导小组为基础，军区和战区海空军的有关业务主管部门为主，并吸收地方政府以及铁路、公路、航运、航空、邮电等部门参加，全权负责战役运输勤务保障的组织指挥。同时，为保障我岸后方交通运输指挥顺杨和高效，地方各级交通运输保障部门也应成立相应的指挥机构，在战役交通运输联合指挥部的统一指挥下，军队和地方、陆海空三军协调一致地完成登陆作战运输保障任务。

4.2 做好充分细致的战前准备工作

充分的准备是胜利的前提，未来渡海登岛作战，必须以作战需求为牵引，统筹作战运输勤务保障的各项准备工作，登陆作战最急需什么，运输勤务保障就重点准备什么。运输勤务保障计划的制定，必须着眼作战需求，合理编配运力组成，在战略层面与作战计划实现高度统一，以确保作战目的的实现。运输勤务保障的各项准备工作要立足应对最困难情况和最复杂局面，做好最

充足准备。各项工作都必须预有计划，细化到每一环节，针对保障过程中可能出现的各种突发情况，要多手准备，制定多种科学合理的保障应对预案，确保战时能因时因地做出最佳选择。战前要加强运输勤务保障训练演练，进一步熟悉作战运输保障计划和战场环境，切实提高登陆作战运输保障能力。

4.3 组织灵活多变的联合运输防卫

首先，树立“一体化”防卫理念。面对统一的战场和全纵深打击，必须运用新思维研究运输防卫新理论，摒弃“单打独斗”的片面认识，树立“一体化”防卫新理念。确立“信息防护先行”的理念，增强信息的互联、互通作用，形成战区一体化的运输防卫网络，增强整体防卫效益。其次，针对打击方式变化，灵活运用防卫手段。运输勤务保障单元应结合运输方式、防卫目标、防卫行动的变化，突出重点目标、重要时节，依托战区的统一部署，全要素、全过程融入战区联合防卫行动之中，以增强运输防卫的实效性。

5 结语

渡海登岛作战是最复杂的联合作战样式之一，有针对性地研究高技术条件下渡海登岛作战的运输勤务保障问题，对于完成祖国统一大业具有重要意义。本文在深入分析渡海登岛作战运输勤务保障存在问题的基础上，提出渡海登岛作战运输勤务保障在硬件建设方面应采取的举措，对于未来渡海登岛作战模式提供了科学借鉴。下一步要深入研究外军在运输勤务保障手段和方法上的新技术、新经验，全面提升我军渡海登岛作战的运输勤务保障能力。

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[3]段树荣.军事交通运输概论[M].北京:军事科学出版社,2005.

[4]梁光烈.渡海登陆作战—中外登陆作战启示录[M].北京:国防大学出版社,2001.

Countermeasures for Problems in Logistical Support in Cross-strait and Beach Landing Transportation

Chen Xuanyu,Ren Cong,Wang Fengzhong
(Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)

In this paper,with the logistical support in the cross-strait and beach landing transportation as the main object,we analyzed the possible problems existing therein,proposed the corresponding principles for the relevant logistical support activities and then in view of the field experience of the Chinese army and foreign armies,summarized the countermeasures to be adopted in the logistical support operation in cross-strait and beach landing transportation.

cross-strait and beach landing;transportation logistics;countermeasure

E234

A

1005-152X(2016)10-0166-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.039

2016-09-01

陈炫宇（1995-），男，研究方向:汽车分队指挥；任聪（1981-），河南南阳人，博士，研究方向:军事物流；王凤忠（1969-），山东莱阳人，军事交通学院副教授，研究方向：军事物流。