公路路基土石方施工技术分析

薛予生

许昌市交通局交通工程定额质量监督站

公路路基土石方施工技术分析

薛予生

许昌市交通局交通工程定额质量监督站

作为我国重要的基础工程之一，公路工程的施工质量直接影响到人们日常的生活及工作，影响交通运输的质量及安全性。路基土石方施工是公路工程建设的重要内容，其施工技术水平的高低会直接影响到公路工程的整体质量。为此，本文主要对公路路基土石方施工准备、施工工艺进行了分析与探究。

公路工程；路基土石方；施工准备

一、公路路基土石方施工准备

1、施工准备

(1)原地面处理：本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定；坡度大于1：1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置2%～4%向内倾斜的坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。

(2)施工放样。在进行路基施工以前，需要根据设计要求，复测导线、水准线以及原地面，同时根据复测的结构将路基的横断面图绘制出来。施工放线人员在施工路段路基的中线与边线放出作业中要按照控制导线点去完成，充分做好测量准备工作，便于随后路基实施土方开挖施工。

2、填筑材料

凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的石质材料均为适用填料。对于生活垃圾、建筑材料不能用作填筑的材料。填石的最大粒径不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。

二、公路路基土石方施工工艺

1、铺筑

试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

2、路堤填筑

(1)填土路基。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm(包括零填)时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%.路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

(2)填石路堤。修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm.石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围。填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3、路堑开挖

(1)土方开挖。土方开挖的过程中，通常情况下要利用渣土车配合挖掘机或铲车进行施工作业，施工时挖掘机进行挖掘装载作业，而渣土车则在预先设置好的堆放位置堆放开挖出的土方。在开挖时不允许随意的乱挖或超挖，要分层进行开挖，同时保证使自上而下的开挖顺序。挖掘机可将纵向的临时施工通道开挖在沿路段中心线上，从而使施工区域能够顺利通行渣土车，在开挖通道时，需要根据设计要求将放坡作业在通道两侧实施，从而使边坡的稳定性和安全性有所保障。针对施工路段的路堑深度小于4米的情况，需要对土方进行全断面一次开挖成型施工；针对施工路段的路堑深度大于4米的情况，则可以对土方进行分层分块施工，确保每层的厚度在大于2米且小于4米的范围内，从而给挖掘机的挖土作业提供便利。

开挖到路基与边坡接茬处时，需要预留土方的厚度为50公分，等到路基施工完成以后，可以进行人工开挖，有效避免了超挖现象因挖掘机机械手臂过大而出现。在进行土方开挖时，需要将2%～4%的坡度设置在开挖路基表面，同时将临时排水沟设置在临时施工通道的一侧，有效防止路基积水浸泡问题在降雨时出现，对今后的路基质量安全造成严重影响，导致施工的整体进度延缓。

(2)石方开挖。依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，确定石方开挖方法。取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。

三、结束语

综上所述，交通行业在我国国民经济组成中的地位十分重要。近年来，我国交通运输业得到快速发展，公路建设工程也随之增多，在公路建设迅速发展的背后，需要我们注意的是施工质量问题和道路安全问题。落后的施工工艺和施工技术已无法满足人们对公路建设的要求，由于路基土石方施工的特殊性，广泛应用于道路修建中，其施工质量的优劣直接影响着道路的施工质量。这就需要施工单位在道路修建过程中，选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并对其质量进行严格控制，使施工质量得到有效保障，推动公路工程事业的快速发展。

[1] 何正路.公路工程路基土石方施工技术探讨[J]. 四川水泥. 2015(10)