田红旗：为科研，两次捡回一条命

文/余蓉



田红旗：为科研，两次捡回一条命

文/余蓉

编者按：备受关注的2015年两院院士增选结果于前不久揭晓，湖南省7位专家当选。其中，国防科大邓小刚教授和湖南大学谭蔚泓教授当选中科院院士。中南大学田红旗教授、湖南大学陈政清教授和罗安教授、国防科大廖湘科教授、长沙理工大学郑健龙教授当选工程院院士。

这是历届增选中湖南省当选两院院士最多的一次，是湖南高层次创新型人才队伍建设取得的又一重大成就。目前，湖南两院院士增至58位。

新晋院士走过了怎样的科学历程？有哪些难忘的故事？

谈起当选中国工程院院士，郑健龙平和谦逊地说：“这只是对我以前的工作的一个肯定。以后，我还会继续脚踏实地做科研。”

说到郑健龙最广为人知的科研成果，莫过于他和团队研发的“膨胀土地区公路建设成套技术”。它采取物理技术控制膨胀土湿度变化，同时利用刚度补偿技术提升路基刚度，从而使路堤保持足够的强度和稳定性。这一技术成功治愈了公路修建中遇到膨胀土“逢堑必滑，有堤必塌”这一“公路癌症”，荣获2009年度国家科技进步一等奖。

膨胀土，顾名思义就是在干湿环境下，急剧膨胀缩小的特殊土壤，在我国广西、内蒙古、四川等省区普遍存在。传统的弃土换填处置方式，不仅浪费不环保，还加大经济成本。

1992年，郑健龙着手进行膨胀土填作路基、处治成路堤护坡的研究。1993年，他来到比利时道路研究所访问学习，经常废寝忘食、通宵达旦。一年后，他带着丰硕的创新性研究成果，拒绝了比利时的挽留回到国内。为了做实地考察、实验工程，他领着团队几乎走遍了国内在建的膨胀土地区高速公路。

2004年6月，郑健龙带着团队来到广西南友高速公路某段考察时，脚下一不小心踩空，幸好身边人员及时把他拉住，仔细一看，下面是一个岩溶洞口，深不见底，当时大家吓出一身冷汗。但郑健龙稍一定神，就领着大家继续勘察。

谈起田红旗，在中南大学校园里广为流传的有两件事。

第一件事是田红旗不怕蛇。田红旗非常勤奋，常常是晚上12点后才从实验室回家。实验室周围植被茂盛，11点路灯就熄灭了，大家都提醒她走夜路不安全，但田红旗一笑了之。

有一天晚上，田红旗又是将近12点才结束工作，摸黑往外走。很不巧，当时路上盘着一条银环蛇，又正好被她一脚踩到。这条蛇立刻就紧紧地绕住了她的腿，还狠狠地咬了她几口。田红旗心想不好，就一边往家里猛跑一边大喊救命，她爱人听到后急忙赶过来，赶紧把已近昏迷的她送到医院。

整整治疗了9个月，田红旗才算是捡回了一条命。但她依然研究到深夜才回家，只是手里多了个手电筒。

第二件事是田红旗不怕风，哪怕是青藏铁路上的17级大风。

青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，风力风向突变，瞬变风力大，年均大风期150天左右，风环境非常恶劣。

田红旗是铁路空气动力学专家，她和团队提出一个大胆的设想——在青藏铁路恶劣风环境下建立安全行车指挥系统，“御风而行”。

为了取得试验数据，田红旗带着团队来到青藏铁路，经常在零下30多摄氏度的高原之夜，顶着寒风和雪花冰粒，在野外一站就是几个小时。风大，她就在雪地里打着钢钎，用钢绳绑住腰，坚持工作，这一干就是半年。到最后，田红旗病倒在那里，最后也是抢救回来一条命。

病愈后，田红旗立即全面投入科研工作。世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”终于建成投入，实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破，之后作为“青藏铁路工程”的核心技术之一获得国家科技进步特等奖。

这些年，田红旗在国内开辟了“列车空气动力学”和“列车多体耦合撞击动力学”两个研究领域，其科研成果广泛应用于兰新铁路、福厦铁路，以及京沪、武广等高速客运专线。

院士档案：

田红旗，女，1959年出生，河南鲁山县人，博士，现任中南大学副校长、轨道交通安全教育部重点实验室主任，长江学者特聘教授，是我国铁路空气动力学和列车撞击动力学专家。2010年“光华工程科技奖”获得者，2010年“何梁何利奖”获得者。获得国家科技进步特等奖1项，国家技术发明二等奖1项，国家科技进步二等奖2项，省部科技进步一等奖4项、二等奖2项，国家发明专利10项；出版学术专著、编著各1部；EI、SCI收录论文42篇。2015年当选中国工程院机械与运载工程学部院士。※