交通安全设施设计研究

连振翔

（宁夏公路勘察设计院有限责任公司，宁夏 银川 750001）

交通安全设施设计研究

连振翔

（宁夏公路勘察设计院有限责任公司，宁夏 银川 750001）

随着近几年公路数量及里程不断增加，复杂的地形和道路交叉点的增多，为公路交通安全带来了新的隐患。公路道路安全设施是高速公路的重要组成部分，为公路行车安全起到重要作用，也是公路景观组成部分。如何使安全设施即美观大方，又能有效保障公路行车安全，是公路建设与设计中最关注的问题之一。

公路；交通；设计；安全设施

1　交通安全设施设计概述

随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素，都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素。所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度，就成了提高道路交通安全的最有效手段。

虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种，这些设施一方面准确、及时、充足地向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全。另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜地进行设计。

由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下文就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能。而在安全保障方面，则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

2　发光标志设施

普通交通标志在光线不足或其他特殊天气条件下可视性不足，通过荧光材料和反光膜结合能够增强其可视性。发光标志在我国交通工程中应用较广泛，其主要优势在于它的识认效果非常好而且节能又环保，发光不影响反光以及规劝能力较高等。发光标志其自身具有很强的光透性与耐用性、能耗极低，且由于发光标志容易引起车辆及行人的注意，使其提高警惕。总之，发光标志对道路交通工程具有较高的安全价值，同时具有节能美观效果。

目前我国南京多个路段如扬子江隧道、禄口机场、青奥村附近的地下隧道等，采用了一种主动发光交通标志。这种主动发光的交通标志，使驾驶人不再依赖车辆远光灯，同时弥补了传统反光标识雨雾天、逆光下的诸多缺陷。根据权威实验数据和公安交通部门应用统计，这种标识的使用，能够在特定路段或环境条件下大大降低交通安全事故。

3　道路交通标线、标志设施

（1）道路交通标志。道路交通标志的固定方式要结合具体情况确定，主要有悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于交通量较大、道路宽敞的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。

（2）道路交通标线。标线主要用于引导交通，同时还具有一定的视线诱导效果。现实情况下，驾驶员在行车道分界线与路面中心线都存在跨线行驶，车与车之间容易发生挂碰，在实际标线设置时，可将标线适当突起，有效限制车辆跨越标线，同时跨越标线时会起到提醒驾驶员的作用，进而确保车辆各行其道。

4　护栏及限速设置

（1）护栏设置。按照不同的护栏材料分类，常用护栏有：混凝土护栏、波形梁护栏以及缆索护栏等。在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在临崖危险路段，采用混凝土墙式的护栏与其他形式的护栏相比，就有较高的安全性，可在车辆失控的情况下保证其不冲到山崖下。在危险位置要科学合理地选择护栏种类、长度与高度，确保车辆不发生侧移，在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施，也要设置相应地防护栏。对一些等级较高的道路，通常车辆行驶的速度较快，在道路两侧设置相应防撞等级的防护栏也使十分必要的。

（2）道路限速设施。当前前部分公路限速不合理，限制行车速度随意设置，限速标牌间距不合理。例如郴州市郴（州）资（兴）桂（阳）高等级公路设计时速80km，却设置了多处限速为60～20km不等的标志牌，其中在一段20km的路段上，设置的限速标志牌和雷达测速牌就有几十处，导致过往司机无所适从。限速的目的是提醒司机注意行车安全，从而有效减少交通事故的发生。其中，最关键的一点，就是限速也要实事求是，合理设置公路限速牌，要限得恰到好处，限得合理，既要保证安全，又要司机们做得到。否则，限速形同虚设，起不到应有的警示作用。

以下总结了部分道路限速相关规定：①一般道路限速标志。同技术等级的公路，只在起点沿行驶方向设置，限速值按照该公路设计车速。道路与其他道路交叉处，在交叉口后双向设置。路段距离长跨行政区域的，在不同行政区域的路段设置。公路技术等级发生变化的，按新的道路等级标准设计车速设置；②特殊路段限速标志。特殊路段应根据具体交通情况设置限速标志，车速应低于路段正常限速值。A.公路等级低，平曲线半径小于相应极限值的曲线段、视距不良路段，应当进行限速，一般取公路前后路段正常设计车速折减应首先保证运维人员对于变电站系统中的相应设备、设施以及供电方式等要素有着准确的认知，熟悉掌握高、低压开关等多种操控设备的手动与电动控制方法。对于本无人值守变电站控制范围与工作状态有着准确的把握，能够通过集控平台的控制作用及时有效的下达控制指令。同时，应提高运维人员工作积极性与责任感，能够准确详细的填写设备运行记录，采取合理的方式对各设备进行操作，按照《电力安全工作规程》与《电力调度规程》开展工作。全面执行倒闸操作票和工作票制度，面对无人值守变电站出现的工作异常情况能够及时有效的查找问题根源，采取针对性的措施加以解决。

3　结束语

综上所述，无人值守变电站是当前电力系统的重要组成部分，在电力输配送调节与安全控制等方面具有突出的优势，相应数字图像技术、信息技术、通讯技术以及自动化技术的应用全面提升了变电站运行的智能化水平。就当前的无人值守变电站运行管理而言，可以从无人值守变电站运行工作职责的划分、运行巡视检查的执行、检修及故障的处理以及运维人员的管理等方面着手，全面提升无人值守变电站运行效率，为电网电力输配送的高效安全运行提供有力支持。

［1］ 张旭升.无人值班变电站管理与实践研究［D］.大连理工大学，2013.

［2］ 杨志.面向无人值守变电站的WSN定位跟踪技术研究［D］.华北电力大学，2015.

［3］ 蒋涛.以变电站集中监控为核心的管理模式变革［D］.山东大学，2014.

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U491.5

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1671-3818（2016）09-0238-02