梦想“成真”

马爽

上午，我驾驶着玛莎拉蒂GranTurismoSport不知疲倦地“轰炸着”妙峰山中那一条条可爱的隧道。下午我摇身一变，便出现在了相隔万里的纽博格林北环的赛道上，手中的GranTurismoSport风驰电掣般的速度将一众超跑的成绩单撕得粉碎。这绝对不是白日做梦，只是梦想“成真”

虽然，有着“三叉戟”之称的玛莎拉蒂与传奇跃马法拉利和国民超跑蛮牛兰博基尼一并让亚平宁半岛始终矗立于超跑之林。但是和其他两个品牌相比，玛莎拉蒂可谓是命运多舛。不过颠沛流离后的玛莎拉蒂不仅没有变得随波逐流，反而更加坚毅起来。

随着Coupe、Spyder 、GranTurismo车型的大获成功，玛莎拉蒂再一次走向巅峰。近两年，玛莎拉蒂凭借着Ghibli和总裁车型更是吸金无数，要知道仅去年一年不差钱的中国大陆就贡献了近1万辆的销售量。但是，在我看来能真正诠释“魔戟”不灭运动精神的并不是疯狂吸金的Ghibli，也不是豪华旗舰车型总裁，而是那玛莎拉蒂GranTurismo。一直崇尚大排量自然吸气发动机的我必然也是这款车型的拥趸之一。

即便，488 GTB的出现让法拉利F430当上了“爷爷辈”，小牛Gallardo也让位给了Huracan，但自从2007年问世以来玛莎拉蒂GranTurismo仍旧没有换代。可能是因为玛莎拉蒂仍旧迷恋于宾尼法利纳设计师们的精雕细琢，标志性的“鲨鱼腮”下方的签名就是最好的证明。今天，幸运的我不仅坐进了这台觊觎已久的“大GT”的驾驶舱，而且接下来我还将会“开”着它以平均150km/h的速度，在纽博格林北环赛道上“横冲直撞”。

三叉戟的魅力

眼前的这款GranTurismo Sport并不能算是GranTurismo车型的旗舰版，但却是我认为最值得购买的一款。虽然它的上面还有MC Stradale，但就像458 Italia和Speciale的关系一样，MC Stradale的气质更加符合高强度驾驶的赛道。而 GranTurismo Sport不仅可以开着它去逛早市、长途旅行，偶尔也能够满足你去赛道撒欢的要求，更重要的是这辆车后排的两个座椅绝非摆设，即便是我这种大块头坐在后面依然很舒适，同时宽大的车尾厢除了轻松放下一套高尔夫球包以外还可以轻松塞进一个与你不和的商业合作伙伴。

进入驾驶舱，M C字样的踏板表明这不仅是一辆GranTurismo Sport还是一辆选装了MC-Shift 6挡序列式变速器的Sport车型。与强调舒适平顺的6AT变速器不同的是，这台在F1赛场上久经战阵考验的序列式变速器响应更加迅速，每次换挡只需100毫秒，即便是Laferrari最新的双离合变速器的换挡时间也要60毫秒。举个更形象的例子，当你眨眼的瞬间这台6挡序列式变速器已经完成了换挡。除此之外，这台变速器还能够让GranTurismo Sport的0～100km/h加速成绩提高0.1s，最高速度提高2km/h。

当然，为了这台选装的序列式变速器你还将花费掉一辆顶配版Smart的费用。而且开过上代Smart的人都知道，那台AMT变速器的驾驶感受犹如噩梦般。客观地讲同属AMT种类之一的MC-Shift变速器在自动模式下的反应也很拖沓，在我看来厂家应该“阉割”掉自动模式，因为手动这才是我们想要的。除此之外，你的心里还要做好不给油不走，坡起溜车以及30L/100km油耗的准备。

那颗强有力的V8心脏成为了另一个让我为之倾倒的原因。在当前大排量发动机犹如濒临灭绝的保护动物一样，这台V8自然吸气更是犹如稀数珍宝。虽然，在涡轮增压极大行当道的今天，这台4.7L V8发动机的账面数据可能并没有什么引人注目的地方。338kW的最大功率和520Nm的峰值扭矩使得GranTurismo Sport 0～100km/h的加速成绩也只有4.7s。但是，大排量自然吸气发动机那种平顺且线性的加速特性绝对会让你如痴如醉，而且高转速发动机给你营造出的那份取之不竭的充沛动力感更加令人兴奋。只不过，城市道路中我的油门始终没有超过1/4，拥堵的环路更险些害得我腿肚子“转筋”。

和法拉利一样，美妙的声线也是玛莎拉蒂的魅力之一。同样在马拉内罗上班的玛莎拉蒂工程师们甚至更加迷恋排气声效。与跃马V12发动机那种男高音似的啸叫声不同的是，玛莎拉蒂更像是一位男中音歌唱家。无需刻意地拉高转速，哪怕仅是轻踩油门踏板，有力的低吼的声浪也会随即传入你的耳朵。要知道，这辆GranTurismo Sport的排气系统可是拥有专门的音效师团队负责调校，听听这令人心情激荡的“轰轰声”，这就是500小时“精心排练”的完美演出。

按下“Sport”模式按键，浑厚的声线将会瞬间提升一倍。其中的奥秘是排气管中精心设置的活瓣阀门和不同长度的排气回路。当然，坐在驾驶室中的你完全不必理会这复杂的声学和共振原理，只需轻轻地拨弄指尖的换挡拨片，MC-Shift变速器还会挑逗性地做出补油，犹如鞭炮炸响的回火声同样悦耳。我保证你也会迷恋上这种声音，即便这辆GranTurismo Sport拥有HiFi级别的音响系统，但我还是选择了将其“静默”。不夸张地说，浑厚且坚实的声线让“碰瓷儿”的在一条街之外就能够准确地锁定你。然而我敢打赌，在“Sport”模式下，只要你故意拉高转速，即便只有10km/ h的速度 “碰瓷儿”的也绝不敢轻易“近身”。

随着驶离市区，车流的速度也渐渐加快起来。临近妙峰山脚下，车外的景物也由之前的钢筋水泥丛林变成了色彩斑斓的山野风景。终于可以解开束缚已久的封印，我毫不犹豫地将模式调至 “Sport”，同时变速器模式也选择为MC-Shift模式。再此模式下，你惟一需要做的就是握住方向盘，全力踩下油门踏板直至转速指针逼近红线区域。此时仪表盘的液晶显示屏上面将会有升挡提示，随即轻触拨片，在伴随着响彻山谷的轰鸣声中享受着电光火石般的换挡节奏。不过，我最为期盼的还是山洞，降挡、拉高转速，隧道中产生的声浪犹如炸山一般。

虽然，这是一个身长接近5m的大块头，得益于下探式的前置发动机的更低重心以及后置变速器和差速器的47：53配重， 即便驾驶GranTurismo Sport高速杀入弯道，其仍旧展现出了非凡的实力。车身轨迹流畅线性、从容不迫，转向轻盈且精准。而且坚实的底盘和韧性十足的悬架对于车身姿态的控制也几近完美。此外，Skyhook可变阻尼的运动悬架同样功不可没。除了根据运动或常规驾驶模式调整减震器硬度，它还能自行判断车辆加速、制动、过弯动作，从而对减震器进行单独调节以抑制侧倾并提升稳定性。同时，对于GranTurismo Sport舒适性的提升也毋庸置疑。

总体上来说，作为一款豪华大GT车型，也是玛莎拉蒂目前惟一一位传承其赛车血统的车型，无论是日常通勤，山路激情驾驶，GranTurismo Sport都表现得几近完美，它那强大的潜力也将会随着不断地接近极限而被彻底地激发出来。

激战纽博格林

“纽博格林北环”，这条位于德国科隆南部70km外的赛道早已名扬天下。虽然这只是一条22.8km长的柏油路。但这条梦幻般的跑道却成为了众多超级跑车的神圣殿堂，更是成为了无数车迷心目中朝拜速度的麦加圣地。你我都知道，纽博格林北环赛道是每一位热血车迷都向往的神圣殿堂，但并不是每个人都有机会去纽博格林亲身体验这种疯狂与刺激，更何况驾驶的将是一辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport。要知道，4圈的门票约为100欧元，而且一辆中度改装的雨燕赛道版租金都要将近300欧元，BMW的M车型价格将会是前者的翻翻，像玛莎拉蒂这种超跑级别的豪车，即便在梦境中也不会出现在租赁公司的手册上。接下来，我将会驾驶玛莎拉蒂GranTurismo Sport在这条梦幻赛道上疾驰，在我的稳定发挥下将一众超跑的成绩单撕得粉碎。

其实，梦想“成真”有时根据自身情况还是可以稍微打些折扣的。此时，你只需要一台PS3、一张《GranTurismo6》游戏以及一部罗技G29游戏方向盘套装。当然，如果你的“小金库”实力较强，再购置一套赛车座椅支架那将会更加完美。由于担心读者“质疑”我们的专业性，同为资深媒体人，同时也同为赛车模拟游戏“骨灰级”玩家的祁子鑫老师“友情提供”了眼前这套满是灰尘的赛车座椅支架。

罗技推出的“G系列”赛车方向盘凭借着真实的模拟感以及相对合理的售价，成为了赛车游戏爱好者们的首选之一。眼前的这台G29，作为罗技全新一代的产品，无论是外观还是质感都有着不错的提升。和众多运动性量产车使用的发行盘一样，G29也采用了比较流行D型设计，手工缝制皮革的方向盘手感极佳，而且方向盘的尺寸非常小巧，握起来的感觉非常像我之前驾驶过的Morgan 3 Wheeler，900度的旋转幅度也和许多量产车的设计一样，更主要的是双马达的设计可以逼真地模拟出犹如真实赛车时的力反馈效果。脚踏板方面，这代的表现也很优秀，为了保证脚踏板与真实汽车脚踏尽可能地相似，脚踏板采用非线性刹车踏板仿效压敏制动系统，给人以更为灵敏、精准的刹车体验。坦白地说，其所模拟的感觉更像是那种半助力或者非助力形式的刹车踏板。

不夸张地说，G29真实的模拟力反馈环境让驾驶玛莎拉蒂这种大马力赛车跑纽博格林北环变成了一件比较考验体力的事情，一般情况3～5圈下来，身上已经会有汗湿的感觉。即便，像我这种自诩身体素质较好的人，连续驾驶10圈后胳膊和腿也有些吃不消。

我像模像样地坐进赛车座椅，在仔细地调整好前后以及座椅角度后，从我“停放”着众多豪车的车库中选择玛莎拉蒂GranTurismo Sport，并将赛道选择为纽博格林北环。伴随着眼前3、2、1读秒的结束，全力踩下油门踏板，目送着转速表飞速度指向红线区域，GranTurismo Sport转眼间已经奔向第一个弯角。

虽然只是一款赛车游戏，但是《GT》系列一直都被公认为最大还原真实赛道、驾驶环境以及操控感受而得名。加上G29游戏方向盘，更加真实地还原了在纽博格林北环赛道上驾驶玛莎拉蒂GranTurismo Sport的感受。纽博格林一直传颂着这么一句话，“如果能征服纽北的所有弯道，那么就能应付世界上任何一条赛道”。的确，拥有177个弯道以及300m落差的纽博格林北环赛道以中高速弯居多，而且路面起伏不定、盲弯、跳跃的路肩等危机四伏。稍有失误就有冲出赛道的情况发生，虽然不用担心车毁人亡，但是你将会损失宝贵的时间。即便是“模拟器车神”，在这里也还是不要太自信！

不夸张地说，我“跑”纽博格林北环赛道甚至比我从家到公司的路程次数还多，只要把握好几个关键的赛段，其实纽博格林北环并没有太大难度。首先，Karussell弯角，也就是大家俗称的“可口可乐”弯道。这个弯道可以说是纽博格林北环赛道最为著名的弯角之一。你驾驶的赛车将会通过一个“马蹄形”的弯道，而且赛道还分为两个表面，弯心的路面极度倾斜，外道的路面虽然相对平整但是你将会直接面对护栏，没有任何缓冲区。稍有失误，车辆将会直接与护栏亲密接触。其实，在通过这个弯道前，除了在弯心前大力刹车降低车速外，还应当尽力将车辆控制在外心极度倾斜的路面，这样不仅可以有助于提高车速还可以抵消一部分离心力。

其次，Castrol高速弯角。这是一个标准的高速S弯，在高速通过S弯时对于驾驶员的技术、车辆的底盘、车身刚性、制动和转向以及抓地力都有着极大的考验。游戏中也毫不例外，尤其是驾驶玛莎拉蒂GranTurismo Sport这种大马力后驱车时，线路的选择尤为重要。而且，G29不仅能够驾驶车辆时的力反馈同时还能够准确地模拟路面传来的反馈，你始终都需要用力的握住方向盘，不仅要对抗路面的作用力，还需要努力控制好车身线路。

Bergwerk弯道是一个由慢转快的路段，虽然表面上这个路段难度并不大，但是由于道路非常狭窄，而且路面起伏不定，只要速度过快稍微偏离路线就会飞出赛道。1976年，在这个弯道发生的惨痛事故让F1彻底告别了纽博格林北环赛道。

最后一个，也是纽博格林北环赛道中最为刺激的一段，这就是最后的Dottinger Hohe直道。这条距离将近5km的大直道成为了众多厂家测试极速的好地方。我驾驶的这辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport所“创造”的300km/h的最快车速就是拜这条之路所赐。当然，由于路面并不平整，你时刻都需要紧握方向盘，而且这条直道的尾端将会是一个接近90度的急弯。如果是真实世界里，稍有失误，你和你的赛车可能都要与世长辞了。

最终，凭借着我高超的“驾驶”技术，这辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport在纽博格林北环的最好单圈成绩定格在了7′23″137。要知道，这一成绩已经超越了上一代911（997）GT2 RS所创造的7′24″的成绩。