在市政工程施工中路面裂缝问题的控制

2016-03-14刘大伟

大科技 2016年35期

关键词：土工市政工程沥青

刘大伟

（安徽虹桥交通建设监理有限公司安徽合肥 230601）

在市政工程施工中路面裂缝问题的控制

刘大伟

（安徽虹桥交通建设监理有限公司安徽合肥 230601）

随着社会的不断进步，我国工程建筑的规模也在逐渐扩大。尤其是在市政路面的设计当中，施工数量呈现出连年上涨的趋势。在长时间建设下，传统的施工技术已经不适应现代道路的规范方式，主要体现在路面裂缝情况的增多，道路的平整性不强等等。这种现象的发生使得道路通行存在着一定的危险，对人们的日常生活产生了影响。因此，本文从市政工程施工中路面开裂问题出发，对控制手段进行研究。

市政工程；路面裂缝；问题；控制

前言

近几年来，市政工程施工引起了人们的关注。施工手段的科学性与有效性是城市化建设的基础，也是对于施工管理的硬性指标。我国市政工程施工主要采用的是半钢性的沥青路面，它的优势在于建设周期短、花费少以及安全性高。但道路裂缝的问题仍无法得到根除。因此，对路面裂缝问题的控制分析势在必行。

1 路面裂缝的种类

1.1 反射裂缝

在市政工程建设当中，路面裂缝的种类是多种多样的，其中反射裂缝是最为重要的一个方面。这种裂缝通常出现在半钢体的表面，其形成的主要原因是基层材料以半钢体作为依托，道路的承载力是一定的。但在长时间车辆负载以及温度气候等条件的影响下，一旦负载力超出既定的范围，道路的结构就会出现变化。通常来讲，会发生因挤压变形或者是出现裂纹的现象。而反射裂缝与其他形成方式不同的地方在于，它是在同一个地方受到挤压，使沥青面遭到重叠性践踏的问题。路面表层有着一定的伸缩性。如果这种伸缩性过于强烈，则会体现在道路的表面，形成发射因子，从而出现裂缝。

1.2 水损裂缝

这种裂缝现象不是非常的常见，它主要体现在升级后的沥青混凝土之中。这种沥青混凝土的适应性不是很强，弹力与伸缩力都有着一定的差距，水泥与浆液也不易融合。在搅拌的过程中，通常会因密度不够而出现的空隙。空隙一旦变大，则会出现路面紧致性不强的现象。这种问题的影响性是非常深刻的。如果一段时间内的降雨十分频发，则会使水积压在道路的表面，从沥青混凝土的边缘处渗透到内层当中，出现水泥与沥青混合物分离的情况，从而造成裂缝出现。

1.3 温变裂缝

顾名思义，温变裂缝是由于温度差异过大所导致的路面开裂等问题。这种问题通常出现在南方。受季节变更的影响，夏季与冬季之间的更换幅度非常的大，会突然出现降温或者是升温的现象。而沥青混凝土的本身存在着一定的伸缩性，这种性能影响着道路的建设。如果温度突然降低，冷空气则会侵入到路面的内部结构当中，沥青混凝土以原本是以垂直结构表现出来，它的横向延伸性会非常的强。温差过大会导致其内部的伸缩性降低，抗压力减小，从而破坏内部的结构，导致应激力强度小于承载力，使得混凝土的材料发生比较大的改变，从而出现温变裂缝。

2 市政施工中路面出现开裂现象的原因

2.1 施工材料的选择

施工材料的选择是路面开裂的主要原因。一般的市政道路工程中，建设者通常以半钢体的混凝土材料为主，但它会出现一些裂缝的反射现象等等。从材料本身来讲，沥青混凝土的类型非常多，如何选择出适合市政道路建设的物质，成为了管理者需要考虑的问题。沥青混合材料的中的成分非常多，不同的组合物质会出现不同的效果。正是由于施工人员没有选择出符合实际条件的材料，才会使得路面开裂的情况频繁发生。

2.2 施工缺乏合理设计

设计的合理性也是避免道路开裂的重要条件之一。在施工当中，我们往往要考虑到当地的实际环境、气候特征以及温度变化差异等等。在此基础上来进行路面厚度的制定。而一些施工人员并没有考虑到综合性情况，仍然以一般性标准为主，使得施工组织不合理，条件不完善。如果厚度没有得到既定的标准，很容易会出现因超负荷而导致的路面开裂。

2.3 没有严格按照既定的程序进行

施工程序在道路建设当中是非常重要的。施工人员要做好工程的预制准备，按照混凝土数量的多少以及类型的不同予以打造。但一些施工单位只考虑到时间与经费的多少，将其中的一些小环节进行忽略。俗话说得好，“细节决定成败”。正是由于这些小的细节，才使得道路施工规划的比较完善。所以，工序的简化也在一定程度上影响了建设的质量，令道路出现开裂现象。

3 市政工程施工中路面开裂问题的控制措施

3.1 旧混凝土路面的处理

一些道路建设工程由于时间过长，旧的混凝土逐渐老化，而出现了道路开裂的现象。针对以上问题，施工人员要对旧的混凝土进行碎化。碎化的根本目的在于能够减少道路表层的一些杂质，增强内部的承受力，使得覆盖范围更广。在碎石化当中，施工人员应该从表面逐渐向内部深入，以颗粒物为主，将路面进行平铺，以达到均匀性覆盖的目的。碎石化主要分为两步。第一步，施工人员应该截取混凝路面的对称中心，在底部进行加盖。加盖的厚度在7cm以上，路面的中间高度应该不低于25cm，再将碎石进行处理后进行填土。土层应该在沥青路面的1/3处，以半填半挖的方式实现路面的加宽。这样整个路面的受力范围就会相对增大，承载力也能够得以加强。第二步，进行碎石化质量的检验，以路面的直径作为出发点，如果碎石块大于直径，施工人员要进行二次粉碎，实现工作的细化。在旧混凝土路面的处理下，对路面的表层进行了优化，使得沥青混凝土的覆盖范围增大，避免了路面因长时间挤压而变形的情况，防止道路开裂情况的发生[1]。

3.2 土工织物防治

土工织物防治的方式主要体现在以下几个方面：①施工者针对沥青混凝土开裂的部位，对路面进行分层。将土工织物填充到中间隔板之中。另外，施工者也将沥青混凝土进行二次搅拌，在其中加入一些水泥浆液，混入到土工织物中。在长时间晾晒的过程下使二者充分的融合，再进行路面的规划。在其中，土工织物就相当于一个防护板，能够连接道路的两端，使建设的平整性与连续性得以体现。同时，在暴雨来临之时，水会顺着中间隔板的外部流出，无法侵袭到道路内层当中，有效缓解了因土体膨胀而带来的开裂现象。②土工织物能够起到隔离的作用。施工人员在织物的表面设置一层网格，网格具有水的过滤和吸收作用。它可以根据土体的性质进行划分，在软土的外部边缘进行过度，使道路结构得到加固。③施工人员可以采用升级后的沥青混凝土材料，将其用双向加固钢筋予以固定，令两块相邻的混凝土连接在一起，提升路面的整体结构，增强道路的承载力[2]。

3.3 乳化稀浆沥青封层法

乳化稀浆沥青封层法是目前使用效率非常高的一种方式。施工者对混凝土材料进行特制，选取50%的石沫，10%的石灰石，加入20%的细砂进行搅拌。其中，水的比例应该是整体用量的四倍。直到细砂充分融合，石沫不见后停止搅拌。同时，将乳化沥青放入到其中，沥青与水泥进行混合，调制成混凝土浆液，利用封层机进行压制，直到厚度在1cm左右完成压制。第三，将调制好的骨料放在搅拌机当中，使其与乳化沥青融合。融合过后晾晒24h，再将其填入到裂缝当中。这里需要注意的是，施工人员需要等水分完全蒸发后才能够进行修补工作。施工人员可以采用平铺法进行预制，也可以使用分层铺设的方式予以修补。而封层厚度的控制非常重要，一般在0.8～1.5之间，这样才能够使道路的承压性更强[3]。