贵州高速公路服务区与台湾服务区的共性与差异化

熊　艺

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳　550001)



贵州高速公路服务区与台湾服务区的共性与差异化

熊艺

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳550001)

摘要：对贵州省高速公路服务区和台湾省高速公路服务区进行了深度分析，分析了两者的共性与差异化。

关键词：高速公路服务区；共性；差异化

1服务设施

台湾高速公路服务区占地上百亩，让人从中体验到“一大，二美，三全”的整体特点，必须提到的一点是台湾的地比较昂贵，可以说得上是寸土寸金。同时台湾高速公路服务区的停车场有严格的区域划分，不同区域之间用绿化带隔起来。不同于贵州的是，目前台湾高速公路各服务区没有汽车修理站和汽车旅馆，其中的原因是利用率过低。并且台湾每个服务区都设置了儿童游乐设施。对于服务区整体的空间设计，台湾各服务区都非常重视，服务区的装修程度都达到了大城市高级商场的装修水平。室内的灯光设计也非常的讲究，不仅光线充足，更能创造出购物和休闲的气氛。服务区内还设有许多便民设施：如计算机查询，ETC充值站，ATM等。同时每个服务区都布置了交通安全教育展示，并提供应急和环保等小册子。台湾有的服务区有太阳能和风能发电设施，这样可以向过往的行人宣传环保理念。除此之外，台湾的服务区还在沿线设置了特约合同医院，这样可以及时的为伤患提供救治服务，有的服务区还设置了文化艺术走廊，并且经常更换作品以供人们欣赏。这样不仅发展了艺术行业，同时提高了人们的艺术欣赏水平。

相对来说贵州高速公路服务区的建设处于落后状态，这些服务区仅仅只是满足休息和停车的一些设施的基本功能。而且相比较台湾高速公路服务区而言，贵州的服务区规模较小，设施也处于落后状态。除此之外，服务区还存在着许多设计不合理的地方，餐饮、超市、洗手间、服务区修车等功能区相对来说比较分散，没有形成一个很好的系统，这样给人带来不便，其中比较典型的镇宁服务区的停车场面积过小，但是这个服务区的加油站却占地一半，这样造成了土地资源极大的浪费。从这方面看出还需加强对高速公路服务区的建设。

2文化氛围及本土特色

台湾高速公路服务区的规划具有很明显的本土特色和文化氛围，由于受到台湾建筑文化的深远影响，台湾在规划设计上也十分严格，针对不同地方的环境、人文、历史以及风俗，规划设计了风格各式各样的高速公路服务区。比较有名的台湾高速公路服务区有运用椰林大道特色设计出的庭园咖啡吧。台湾四周环海，所以还有一些靠近海边的服务区利用靠海的优势建立了风格独特的海族馆服务区，可以让人们近距离的了解海洋，同时还设置了海边观景区。台湾的高速公路服务区不仅仅是加油、停车、卫生、快餐的场所，现如今已经成为了令人感到舒适的观光景点。

相比之下贵州的高速公路服务区就没有那么完美了，虽然黄果树瀑布很出名，但是具有黄果树瀑布特点的服务区却未曾听说过。还有就是贵州的茅台酒也是久负盛名，但是在贵州高速公路服务区却未体现出来。贵州自然资源丰富，高速公路两旁的风景优美，这样台湾的模式很好的给贵州提供了一种方法，可以一边建设服务区，一边借助大自然的优势，将服务区打造成功能与休闲为一体的建筑设施。

同时这要是贵州高速公路服务区需要提升的地方，这样不仅能宣传当地特色，也能促进当地的经济。

3经营模式

台湾的经营模式突出了当地的特色、文化氛围以及历史，同时也是服务于当地的经济，促进当地的发展。比如说台湾有名的古坑服务区，打造了闻名遐迩的“咖啡花街”，这样不仅为产品拓宽了销路，提高了当地人的生活水平，这样成为当地的一个重要的经济增长点。还有些服务区环境优美，吸引不少城市的居民周末前来休闲度假。台湾的服务区一般体积大，所以可以容纳许多的商家，然后通过竞争降低价格，从而间接促进了消费量的增长，让消费者受益。台湾服务区保持超市商品价格与市区价格一致，而贵州高速公路服务区由于种种问题，导致服务区上缺乏物资，物价比市场价高出很多倍。

台湾服务区为了服务区的形象采取了一系列的措施：首先就是要严格把控标准，对进驻服务区的商家进行严格筛选，同时要求商家包装，以便符合服务区的整体形象。第二点就是与当地的特色相结合，创造差异化，也就是创造属于自己的特点。还有一点就是大力引进当地的名店，打造自己特有的品牌。贵州高速公路服务区现在采取的经营模式是委托经营模式，但是在今后的发展中将会是自主经营，经营单位，合作经营多样化发展。

4管理模式

台湾高速公路服务区成立了服务区管理委员会，由服务区中标经营单位、高速公路所有者组成。采用的管理模式是高速公路所有者派3到4人进行现场监督，中标经营者和工作人员进行具体管理。台湾高速公路服务区还为管理人员提供了带有独立卫生间的住房，这些人性化的管理模式让服务区更具凝聚力，将呈现更加完美的环境给行人。

和台湾高速公路服务区相比，贵州高速公路服务区的运营存在一定的差距。造成这些差距的原因有高速公路服务区建设运营时间短，其中最重要的原因是零售管理水平低下。当然还有就是贵州与台湾在观念上有些差距。首先一点就是在高速公路服务区地位的认识上不同，没有考虑到服务区融入整个社会经济的布局。还有一点就是贵州这边所处的大陆高速公路路权的所有者大多还没有制定完整的服务区建设标准，有的仅仅是停在书面的基础上，基本没有实际的可操作性。

参考文献：

[1]张全胜.高速公路服务区产业开发研究[D].长安大学，2009:16-20.

[2]张波.高速公路服务区经营开发与功能布局[D].长安大学，2007:6，23-33.

[3]孟祥茹.高速公路服务区管理[M].机械工业出版社，2004:125-147.

收稿日期：2015-11-15

作者简介：熊艺(1979-)，男，贵州贵阳人，中级，主要从事各种方案项目主创和策划工作。

中图分类号：U415.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0200-02