浅析最优实现广河高速全封闭联网收费

钟开伟

(广州市高速公路有限公司，广东 广州　511363)



浅析最优实现广河高速全封闭联网收费

钟开伟

(广州市高速公路有限公司，广东 广州511363)

摘要：通过分析采取取消广河广州段项目设置的春岗临时主线收费站及八斗枢纽互通A、B 匝道站及利用惠州段的原设置的主线收费站进行收费的方式，解决本路段全封闭收费方式问题，达到最经济的效果同时又产生较大的社会效益。

关键词：广河高速；全封闭；联网收费

1项目概况

广河广州段是广州市路网规划“五环十八射”中的“第六射”，位于广州市东北面，西起华南快速干线春岗立交，横穿萝岗、白云、增城、东进惠州市、河源市，止于广河高速惠州段，全长约146.6 km。连接华南快速干线三期与二期(四射)，广州市北二环高速(二环)，花(都)(东)莞高速(三环)，北三环(四环)，增(城)从(化)高速(五环)、博(罗)汝(湖)高速、广河高速惠州段等多条环线和南北纵线。

广州至河源高速公路分为广州段和惠州段。本项目为广河广州段工程，起自广州市华南快速干线三期与二期交叉的春岗互通，经增城市东北部，止于增城市与惠州市行政区划分界处，起点桩号为K0+940，终点桩号为K69+905 ，路线全长70.754 km。

全线采用全封闭、全立交、控制出入的双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5 m 。其中起点至八斗互通段(K0+940.42～K12+737.395)设计速度为100 km/h；八斗互通至终点段设计速度为120 km/h。

2联网收费背景情况

2.1联网收费存在的问题

广河广州段与北二环相交的八斗枢纽互通，初步设计及土建施工图纸文件中只在本项目河源方向与北二环高速公路间设置了A、B 匝道收费站，对不同收费片区间的高速公路进行分隔。未在本项目广州方向与北二环高速相交的八斗互通CG、DH 匝道设置相应的匝道收费站，导致本项目广州方向与北二环高速之间未达到全封闭的联网收费方式，不符合《收费公路联网收费技术要求》的规定。

2.2联网收费片区合并进度

根据《广东省高速公路联网收费实施方案》的规划，广东省高速公路联网收费工作分成三个阶段实施：第一阶段到2005 年底前，全省高速公路分6 个区域实现联网收费，实行人工收费为主，ETC收费为辅的收费方式(已完成)；第二阶段从2006 年开始，全省的6 个区域将合并成3 个区域(仍在推进，仍无具体时间)，进一步扩大ETC 收费的范围和规模；第三阶段从2011 年开始，进一步把3 个区域合并成 1 个区域，ETC 收费成为全省公路收费的主流形式。

由于广东省内路网复杂，项目业主成份多，给联网收费合并进度造成严重影响，按“广东省高速公路联网收费(第二阶段)实施方案”，收费片区联网进度已严重滞后，至2009 年6 月，第二阶段的进度仍没有完成，第三阶段的三大片区合并为一个片区的进度更无具体时间表。

如果全省联网收费片区第三阶段能在2011 年完成，则本项目的收费方式符合全封闭收费方式要求。但因联网进度缓慢，因此通过全省联网收费解决广河高速八斗互通全封闭收费问题已无可能。只有对八斗互通现土建工程进行设计变更或对现联网收费实施方案进行调整，才能解决广河高速全封闭收费问题。

3解决方案

3.1方案一

将本项目收费片区由原中片区调整为现广州区，与华南快速二、三期及北二环高速为同一收费片区，取消本项目设置的春岗临时主线收费站及八斗枢纽互通A、B 匝道站。利用惠州段的原设置的主线站可以解决全封闭收费方式问题。与本项目相交的增从高速也一起调为广州区，不影响原主线站的设置。

此方案对于解决本项目全封闭联网收费问题，只需对原收费片区进行调整，不影响相邻路段的建设及收费站设置，且可以取消本项目的临时主线站及八斗互通A、B 匝道站的建设。直接减少建设投资约1 500万元(含土建及机电设备)及营运期人员费用约4 200万元(按照四班三运转人员配置，共12 车道配置48 个收费员及8 个管理人员，每人按2 500 元/月，25 年营运期计算)，取消主线站后，车辆通行效率大大提高，避免了出现节假日高峰期车流堵塞。此方案产生较大的经济效益及社会效益。

3.2方案二

根据工可预测结果，2030 年本互通立体交叉交通量分布图，从北二环太和方向经H 匝道及本项目主线站到广州方向的车流量570 辆/ 日，从广州方向经G 匝道及本项目主线站至北二环太和方向的车流量566 辆/日；从北二环萝岗方向经D 匝道及本项目主线站到广州方向的车流量2 546 辆/日，从广州方向经C 匝道本项目主线站至北二环萝岗方向的车流量2 551 辆/日。建议全省联网收费前不开通C、G、D、H 四个匝道，待全省联网收费合并一个片区后开通，从而可以有效解决全封闭联网收费方式问题。

此方案单从G、H 匝道车流理及路网关系上分析可行，因G、H 车流属于车主对相邻路网路况不熟悉或华快三期春岗至太和立交发生堵塞而产生的车流。但封闭C、D 匝道则会产生较大的社会负面影响。

3.3方案三

(1)在主线出口或入口站若干车道安装广州区的收费设备，作为广州区多义性路径标识站功能，对从北二环经主线站往华快的车辆或从华快经主线站往北二环方向的车辆进行路径标识，由联合收费公司对通行费进行分账。

(2)为了能将车辆正确分流到主线站相应车道或北二环高速公路，需在主线站与八斗互通匝道间用隔离墩分隔车道。但两点之间相隔约1.2 km的路程，此段主线将由三车道变为二车道，影响主线的行车速度，高峰期造成车辆堵塞。此方案减少了主线站的车道，对主线的车流通过收费站造成影响，降低收费站通行效率。

3.4方案四

(1)建议设置CG、DH 两个匝道站，由设计单位对相应的匝道线性进行调整，满足匝道收费站设置的相关要求。

(2)由于从D 匝道口至H 匝道口约380 m的距离，需用隔离墩分隔车道，造成此段的主线变为二车道，影响主线的行车速度。

(3)设置此两匝道站后，跟主线站的距离约1 km，会给车主行车缴费造成影响。

4结论

根据以上各个方案比较分析，方案一将本项目由原中片区调整为现广州片区，对本项目既可以减少主线站及A、B 匝道站的建设投资，也不增加相邻路段的主线站的设置。最重要的是取消了主线站提高了车辆的通行能力，产生了较大的社会效益，符合联网收费减少主线站的宗旨。方案二不开通枢纽互通匝道，虽可以解决全封闭收费问题，但造成负面社会影响。方案三，在主线站设置标识车道并进行1 km多的物理隔离且减少主线车道数，车流高峰期会堵塞交通，严重影响车辆通行效率。方案四实施难度大，且在短距离里内二次停车收费，会给车主造成通行不便及社会负面影响。

参考文献：

[1]宋颖华.高速公路联网收费系统分析与探讨[J].交通信息与安全,2002,20(4):22-24.

[2]侯鹏.高速公路联网收费系统研究[D].陕西:长安大学,2005.

[3]李海燕.高速公路省域联网不停车收费系统建设的研究[J].科技情报开发与经济,2008,18(24):169-170.

Best optimization to achieve totally-enclosed networking toll on guangzhou-guanghe highway

ZHONG Kai-wei

(Guangzhou Expressway Co., Ltd.,Guangzhou,Guangdong 511363,China)

Abstract:The article solves the problem of totally-enclosed networking toll through the analysis of cancelling Chungang temporary toll station from Guanghe to Guangzhou section and the A-B ramp toll station at Badou, instead of setting the original mainline toll station at Huizhou section. This method achieves the most economical effect and produces greater social benefits at the same time.

Keywords:guangzhou-guanghe highway; totally-enclosed; networking toll

中图分类号：U492

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)01-0158-02

作者简介：钟开伟(1980-)，男，工程师，研究方向：交通工程(机电、安全设施)。

收稿日期：2016-01-12