浅谈X128水大线渔梁桥加固工程建设管理

瓦庆标

(贵州省贵阳公路管理局，贵州 贵阳　551000)



浅谈X128水大线渔梁桥加固工程建设管理

瓦庆标

(贵州省贵阳公路管理局，贵州 贵阳551000)

摘要：随对我局管养的X128水大线渔梁桥加固工程建设管理进行简单的阐述。

关键词：渔梁桥；加固；建设；管理

1工程基本情况

1.1原桥概况

渔梁桥位于X128水大线，地处贵阳市南明区，于1969年8月9日建成通车。渔梁桥桥梁全长49.8 m，跨径为1~25 m，桥梁全宽8.3 m，净宽7.2 m，是一座石砌实腹式石拱桥。桥面宽度组成为；净7.2 m(行车道)+2×0.55(护栏)，沥青桥面铺装；设计荷载等级：汽-15.下部结构重力式U型桥台；基础置于岩石上。

主拱采用砂浆砌粗料石结构，拱轴线设计为等截面悬链线，主拱圈净跨为25 m，矢跨f/l为1/4.03，拱圈厚度为90 cm。主拱圈全宽7.6 m。

该桥建成年代较久远，经过多年的营运，渔梁桥陆续出现了不同程度的病害，如主拱圈渗水，侧墙裂缝，桥台及基础病害和桥面出现严重破损等，对沿线交通造成了严重的影响，为了保证行车安全，发挥其功能作用，我局及时将这一情况汇报给省公路局，建议对此桥进行加固维修。2013年10月贵州省公路局对该桥的加固给予批复，同意将该桥列入2014年度路网结构改造项目中，我局立即组织实施，通过比选，最终委托西安瑞通路桥科技有限责任公司对该桥梁进行维修养护设计。

2桥梁主要病害及技术状况评定

(1)主拱圈渗水现象比较普遍。主要表现为水滴、水流从拱石或砂浆缝间渗出，局部出现钙化结晶现象。

(2)永乐岸右侧主拱圈上方侧墙，离主拱圈拱脚2m处有一条竖向裂缝，裂缝沿砌缝从上至下发展，至主拱圈上方50 cm处止，宽8 mm，总长4.0 m，向上延伸至护栏，致使护栏外侧开裂。贵阳岸右侧桥台上方侧墙有爬墙植物寄生，约占桥台侧墙面积的80%。

(3)两岸桥台前墙勾缝脱落严重，两岸桥台都有严重渗水、钙化现象。永乐岸桥台右侧锥坡有冲刷现象。 其余三个锥坡皆有草木丛生，垃圾堆积。桥台及基础未见明显滑动、倾斜现象。由于永乐岸桥台基础设置于卵石层上，且永乐岸锥坡有冲刷现象、永乐岸主拱圈侧墙有超限裂缝出现、前墙勾缝脱落严重，检测报告分析推测永乐岸基础有轻微沉降现象。

(4)桥面破损严重(80%面积)，有大面积坑槽、车辆压痕现象，有积水现象。护栏为混凝土构件，有两条裂缝，左右侧各一条，局部混凝土破损。全桥设置有20个泄水孔，17个堵塞。全桥未设置支座及伸缩装置。

根据检测报告，经技术状况综合评定，本桥得分为51.8分，评定为三类。按照单项控制评定(主拱圈、桥台基础及桥面铺装)，本桥评定为四类。

3病害原因分析及其加固措施

3.1主要病害原因分析

(1)主拱圈渗水

① 拱上建筑填料不密实，或砂浆缝不饱满。

②桥面排水系统失效，造成桥面严重积水，积水沿着桥面细微缝隙下渗到拱圈中。

(2)侧墙裂缝

① 荷载过大，或冲击作用太强使侧墙承受的土侧压力增大。

② 侧墙的砌筑砂浆强度低。

③ 施工质量较差。

④ 构造不合理。

近年来随着当地经济和交通运输业的快速发展，车流量逐年增加，特别是大量超载、超限车辆的增加，导致全桥出现了较多病害，原桥承载力能力降低，另一方面原桥设计荷载标准较低。

3.2主要加固措施

(1)永乐岸地基及桥台前墙注浆加固；

(2)对主拱圈通过外包混凝土，增大拱圈截面，提高其承载能力；

(3)侧墙粘贴钢板加固；

(4)拆除原桥桥面铺装，重新铺设钢筋混凝土桥面铺装；

(5)桥面原位改造泄水孔；

(6)更换两侧防撞护栏。

4施工组织

4.1施工及监理单位的确定

通过招投标的形式，从三家具有施工资质的单位中确定由贵阳公路桥梁工程有限公司来进行施工，监理单位确定为贵州黔宏公路工程监理咨询有限公司。

4.2技术交底

为保证施工质量，确保工程的顺利实施以及保质保量的完成本项工程，我局组织设计单位、监理单位、施工单位到施工现场进行技术交底。由设计单位介绍该项工程的重点难点，并对施工中应注意的一些问题进行讲解，监理单位对施工时要注意的事宜作出相关要求，施工对不清楚的地方提出疑问，设计方作出详细的解释，业主方最后对技术交底进行总结，并再次对安全生产事宜进行要求。

4.3施工协调

为保证加固维修工作安全有序的开展，同时保证社会和谐、稳定，我局以公函的形式将渔梁桥加固施工的情况送至沿线的相关单位。由于在进行拱顶填料换填、拱圈加固及铺设桥面铺装时需要封闭施工，我局于2014年8月在南明区永乐乡人民政府会议室召开施工协调会，分别邀请了南明区永乐乡人民政府、贵阳市交通运输管理局、贵阳市公安交通管理局、贵阳市公安交通管理局三分局、南明区公路管理所、乌当公路管理段路政大队进行参会。

会议通过协商讨论，达成一致意见：(1)渔梁桥封闭施工的时间确定为2014年9月5日至2014年9月30日，共计25 d。(2)绕行线路X140龙水路的保畅工作请南明区公路管理所负责；(3)维持交通的协勤人员请乌当路政大队负责协调解决，贵阳市公安交通管理局三分局进行帮助；(4)关于沿线公交线路的主管单位及阿栗村的协调工作请贵阳公路管理局负责协调；(5)贵阳市公安交通管理局负责封闭施工通告的编写，编写完成签字盖章后交由贵阳公路管理局登报、公告，交给永乐乡政府进行宣传。(6)永乐乡人民政府负责做好村民的宣传和协调工作。

4.4加固工序

(1)搭设支架；

(2)永乐岸地基及桥台前墙注浆加固；

(3)拆除护栏、桥面铺装，拆除需置换的拱顶填料(需断交)；

(4)对主拱圈凿毛、植筋、架设钢筋，同时浇筑主拱圈混凝土(需断交)；

(5)待主拱圈混凝土达到强度后，置换拱顶填料(需断交)；

(6)架设桥面钢筋，浇筑桥面铺装(需断交)；

(7)浇筑两侧防撞护栏；

(8)侧墙表面凿毛，砂浆找平，钻孔，钢板放样，进行钢板粘贴。

5工程造价管理情况

本工程施工合同价96.125 8万元，经过设计变更增减账后，建安费为91.272 2万元。在施工工程中按照进度进行拨款，按完成工程量的95%进行拨付，扣除5%的质量保证金。

参考文献：

[1]X128水大线渔梁桥加固施工图设计.西安瑞通路桥科技有限责任公司.

[2]公路桥梁加固设计规范(GTJ/T J22-2008)[S].

[3]公路桥梁加固施工技术规范(GTJ/T J23-2008)[S].

[4]丁士昭.建设工程项目管理.中国建筑工业出版社.

The brief talk of X128 shui-da line yuliang bridge strengthening engineering construction management

WA Qing-biao

(Guiyang Highway Administration Bureau of Guizhou Province, Guiyang,Guizhou 551000,China)

Abstract:With the rapid development of Chinese social economy, the development of?highway transportation is also advanced rapidly, and the bridge number is also increased. A large number of highway bridges?were founded in 60, 70s in our province, under the function of increasing vehicle load, the technical state rapid decreased, soon the level of bridge developed from class one or two to the three or four or even five, which was a threat to people's lives and property safety, and the bridge collapse accident sometimes happened. The paper mainly conduct a Simple exposition on the X128 Shui-Da line Yuliang Bridge strengthening engineering construction management.

Keywords:yuliang bridge; strengthening; construction; management

中图分类号：U445.7

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)01-0075-02

作者简介：瓦庆标(1983-)，男，贵州普安人，工程师，主要从事桥梁设计、施工及养护管理等工作。

收稿日期：2015-08-21