寒地城市道路地下空间利用规划应考虑的因素

姚 旭，罗 辑

(哈尔滨市城乡规划设计研究院，黑龙江 哈尔滨 150010)



寒地城市道路地下空间利用规划应考虑的因素

姚 旭，罗 辑

(哈尔滨市城乡规划设计研究院，黑龙江 哈尔滨 150010)

从分析寒地城市的特点及道路地下空间利用的必要性出发，例举了哈尔滨市道路地下停车场规划选址和设计阶段应考虑的主要因素，为中国寒地城市道路地下空间开发利用提供借鉴。

寒地城市；道路地下空间；开发利用

1 寒地城市的特点及道路地下空间开发利用的必要性

1.1 寒地城市的特点

在地理学研究中，气候带按地球纬度不同划分为热带、北温带、南温带、北寒带、南寒带，60 度以上地区为寒带，40～60 度之间为温带。寒地城市概念是年1986加拿大埃德蒙顿国际寒地城市论坛上提出的，寒地城市的定义为：一月份平均气温为 0℃ (32℉)或者更低，并位于高于纬度 45 度地区的城市”。一般而言寒地城市是指位于高纬度、冬季较长且寒冷、年平均气温较低、降雪频繁的城市区域。寒地城市具有五项基本特征即常年气温低于零度；日照较少、白昼较短；以雪的形式降水；前三项持续时间长；季节变化明显。

1.2 寒地城市地下空间开发利用的必要性

(1)道路地下空间开发已成为建设集约型城市实现可持续发展的必经之路。

近年来，许多发达国家与发展中国家都将开发地下空间作为社会经济建设的重要组成部分，并作为衡量城市现代化的重要标志，认为这是解决越来越严重的土地紧缺、环境污染、交通阻塞、能源浪费、防灾安全等的战略方向。道路地下空间合理利用，可拓展城市发展空间、节约用地，促进“节约型城市”建设。

(2)对于北方寒地城市，道路地下空间的开发利用对于提高居民出行比率、活跃经济环境、减少供暖投资费用等方面的效益更为突出。

(3)道路地下空间开发对寒地城市建设生态城市意义重大。

建设生态城市的进程中，对城市中心区的生态环境、地面开敞空间的要求提高，而中心区目前容积率及建筑度均较高，因此使部分城市功能转入地下成为可能。

(4)寒地城市车辆尤其是昼夜停放车受气温的影响很大，道路地下空间的开发利用，可以有效地缓解城市冬季停车需求矛盾，满足日益增长的交通需求。

(5)道路地下空间开发有利于历史文化风貌保护。

利用城市地下空间既可满足城市建设中城市容量扩大的需求，也有利于更好的维护地面环境，保护历史风貌。

(6)道路地下空间开发利用，必定推动区域周边土地的升值，可以充分发挥城市设施的经济效益。

2 寒地城市道路地下空间利用规划的具体案例—哈尔滨市地下停车库规划

寒冷地区最基本的气侯特征是冬季漫长，气温低。哈尔滨位于欧亚大陆东部北纬45°，属温带大陆性季风气候。哈尔滨气候特点是四季分明，冬季在极地大陆气团控制下，气候寒冷、干燥,冬季漫长，严寒多雪。每年平均温度只有3．3 ℃，一月份平均气温为-21 ℃，年最低气温为-41．4 ℃，平均气温低于0 ℃的时间长达五个月以上,结冰期190 d，积雪日数104 d在漫长的冬季里，年最大冻土深度205 cm，哈尔滨是我国最典型的寒地大城市。

由于气温的影响，室外长时间停车导致汽车的各项性能均受到不同程度的影响，发动机在凉车时往往启动困难，需要多打几次马达才能发动。车辆有效牵引力得不到充分发挥，妨碍了安全制动刹车；影响车速，甚至招致交通事故。寒冬季节车辆自身运行也处于不利的环境中，很难发挥其机动性能，无法提供快速便捷的交通服务。因此在寒冷的冬季，暖库停车是保持车辆能够正常运行的有效方式之一，由于地面停车库有限，因此地下停车场的建设成为可能。

地下停车场是指停车泊位建造于地下空间，车辆出入口设置在地面的停车场型式。由于地下停车库所需的地面面积几乎为零，因此对很难找到提供停车设施地面空间的城市和区域而言，该停车场型式具有很大的优势。另外，考虑到噪声和废气等生态污染局限于地下空间，而非直接排放。因此对于哈尔滨市来说，利用道路地下空间建设停车场能有效缓解中心区地面用地紧张、车辆对温度敏感、对环境要求高的不利因素。

2.1 规划选址阶段应考虑的主要因素

(1)选址应选择在城市中心区停车需求大的地段，提高公共停车泊位供给

(2)道路红线宽度应不小于35米。

(3)水文地质条件良好

(4)地面路段交通量高峰时段饱和度0.7以下，以减少静态停车对动态车辆的干扰。

(5)总用地面积不超过可研批复的面积

2.2 规划设计阶段应考虑的主要因素

(1)对道路管线及地下设施进行详细现状调查。

(2)工程主体与出入口设计应与道路横断面形式协调。

(3)工程主体与出入口设计应满足市政管线规划要求。

(4)出入口设计应满足路面最小人行道宽度设定要求。

(5)出入口位置及尺寸设计应满足消防规范要求。

(6)顶板距地表覆土深度满足弱电管线敷设要求。

(7)通风井设计应与地面景观及建筑协调。

(8)地下停车库的入口坡道最大坡度：直线坡道10%；曲线坡道8%。坡道上、下端均应设缓坡；直线缓坡的水平长度不小于3.6 m，坡度应为坡道坡度的1/2。

3 结 论

目前，我国寒地城市道路地下空间开发利用的功能还比较单一，随着城市化进程的不断加快，道路地下空间开发的设施种类与规模都将大大拓展。寒地城市地下空间开发利用应本着因地制宜的原则，因势利导，把不利气候条件变为有利发展的机遇。本文从分析寒地城市的特点及道路地下空间利用的必要性出发，例举了哈尔滨市道路地下停车场规划选址和设计阶段应考虑的主要因素，为中国寒地城市道路地下空间开发利用提供借鉴。

[1] 陈志龙，何佳.城市道路地下空间规划探析.地下空间与工程学报，2009，(3).

[2] 周诣，东北地区寒地城市的特色营造[J].山西建筑，2007，33(17).

2016-03-12

姚旭，男，高级工程师。

U412.1+2

C

1008-3383(2016)08-0037-02