高速铁路“走出去”管理信息系统平台建设探析

袁碧玉

(成都信息工程大学， 成都 601103)

高速铁路“走出去”管理信息系统平台建设探析

袁碧玉

(成都信息工程大学， 成都 601103)

中国高速铁路发展迅速并已投入运营多年，目前中国高速铁路正处于“走出去”的战略机遇期。中国高速铁路建造技术具有先进性和较好的适应性，但与其它高速铁路发达国家已经运营十几年以上相比，我国高速铁路发展时间相对较短，并且在国际上的影响和认可度还需加强。中国高速铁路“走出去”还面临很多问题，建立中国高速铁路“走出去”管理信息系统平台将有利于“走出去”战略的顺利推进。文章结合路基工程分析了该信息系统的建设构架，可为整个管理信息系统的建立提供重要参考。

中国高速铁路； 海外铁路； 中国铁路标准； 管理信息系统

中国铁路特别是中国高速铁路无疑已成为当今世界热烈讨论的话题。由于中国幅员辽阔、地形地质条件复杂、气候条件差异大，已经建设完成并投入运营的高速铁路网，北起哈尔滨，南至海南岛，东起东南沿海，西至西北、西南腹地，在建设的过程中克服了各种复杂地形地质条件，解决了高温、高寒、风沙和大温差变化等气候难题，形成了整套铁路建造技术并具有很好技术适应性。中国已经成为世界上少数几个全面掌握高速铁路完整技术的国家之一，还具有其他国家无法比拟的建设里程和建设经验[1-3]。中国铁路建造技术水平先进、建造速度快、建造成本低，同时拥有完全的核心技术和自主知识产权。近年来，我国积极推动中国铁路“走出去”，全球多个国家也向我国表达了合作高速铁路项目的意愿。目前中国已与俄罗斯、巴西、伊朗、老挝、泰国、英国等全球几十个国家签订了铁路建设合作意向书或协议书，中国铁路特别是高速铁路正处于“走出去”的历史机遇期，中国倡导的“一带一路”建设无疑会加速这一进程的推进。

尽管中国高速铁路建设在吸收德国、法国、日本的高速铁路技术建设经验基础上，经过了消化、吸收并再创新，形成了自己的标准和更加完备的成套建造技术，但由于我国高速铁路发展时间较短，形成的中国高速铁路标准体系在国际上的认知度和认可度还不高。而德国、法国、日本等国由于高速铁路发展较早，并运营良好，在高速铁路技术领域占有较好的优势地位，这些国家的高速铁路标准在国际上认可度和权威性更高，因此中国高速铁路“走出去”还面临许多实际困难[4-5]。

1 中国高速铁路“走出去”管理信息系统平台建设的必要性

1.1 目前海外项目存在的问题

我国高速铁路发展时间较短，形成的中国高速铁路标准体系在国际上的认知度和认可度还不高，中国高速铁路“走出去”必然要开展中外高速铁路标准对比研究。为了让海外用户增加对我国高速铁路建设标准的认可和信任，在海外项目工作中需要对所有标准的含义及背景进行了解和掌握。海外各国家不同技术咨询人员会针对项目提出不同的技术问题要我们进行解答，这些问题可能千奇百怪，但肯定会有相当数量类似问题在不同国家的项目中出现。

诚然，我国已进行了国内外高速铁路建设标准对比研究，并形成了系列对比研究报告，这些成果为我国海外高速铁路项目的招投标工作和工程建设起到了重要的作用和带来了具大帮助。但是，海外项目中也存在一些问题必须解决，比如我国高速铁路标准与国外高速铁路发达国家不一致时，需要进行解释和说明，这些内容或涉及理论计算、试验测试、地质及具体工程环境等。

针对我国高速铁路技术标准“走出去”遇到的这些问题，通过我们技术水平高且经验丰富的技术总工程师进行解释和交流一般是能够解决的，但随着海外项目的不断增多，我们的技术总工程师会应接不暇。当然也可以通过海外项目工程师技术培训来解决一些问题，但培训大多数情况下只能针对常见问题开展，即使开展系列的技术培训，内容的庞大和庞杂也使参加培训的人员一时难以消化，且每次参加培训的人员有限，对不断扩大的从事海外项目的工程师队伍来说，需要重复不断开展培训工作。把相关资料进行编辑汇总也是一种十分有效的解决方法，但工作量及资料的厚度可想而知，这对海外项目工作效率的影响很大，且针对新问题的不断出现需要不断地进行更新和印刷，重复性工作和低效率的更新必然影响海外项目的顺利开展。在海外项目建设的过程中，现场技术人员还要解决诸多具体项目的一般问题，这些问题虽小，但数量多且具有很强的针对性，不同的技术人员、不同的海外项目，针对同一问题可能有不同的解答办法和方法，这些工作只有具体参与人员知道，通常不会留下记录，宝贵的经验或教训更得不到传播，使得其它项目不能得到学习和借鉴。

由此可见，现有条件下解决中国高速铁路“走出去”面临的问题，难以避免出现大量的重复性工作，从而导致海外项目中同一问题多次发生，解决方式前后不一致，解决问题不及时等，不但影响海外项目的进度，更不利于中国高速铁路“走出去”战略的快速推进。

1.2 中国高速铁路“走出去”管理信息系统平台建设的必要性

管理信息系统[6-7](简称MIS)是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通讯设备以及其它办公设备，进行信息收集、传输、加工、存储、更新和维护，以提高企业竞争力、提高效益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化人机系统。管理信息系统具有以下作用：(1)通过管理信息系统的建立可以使信息资源得到更加有效地利用，使企业的人、物资、能源、资金等有形资源发挥更大的效率，取得更大效益；(2)可以把企业决策与信息紧密结合，明确的信息是正确决策的基础，可以避免决策的经验性失误；(3)用信息来正确控制生产和服务的全过程，也靠信息的反馈来修正已有计划，依靠信息来实施管理控制；(4)是企业内、外部门之间沟通的纽带，没有良好的信息管理就不可能很好地实现内外部门步调一致地协同工作和及时反馈。

从目前中国高速铁路海外项目存在的问题和管理信息系统的特点及功能可见，建立一个中国高速铁路“走出去”的管理信息系统平台具有必要性和可实施性，可以有效促进中国高速铁路“走出去”战略的快速推进。系统平台把既庞大又庞杂的中外高速铁路标准对比研究成果作为主要内容，可以方便所有人员快速、便捷、准确地了解中外高速铁路的对比结果；把技术总工程师对中外高速铁路标准的差异性分析、解释作为重要内容，可以有效指导和培训所有海外工程师；把海外工程师解决的诸多一般问题及解决办法作为参考内容，可以及时将这些宝贵的经验或教训能提供给其它项目学习和借鉴等等。

2 管理信息系统的构架

2.1 管理信息系统功能分析

将目前中国高速铁路“走出去”工作中存在的主要问题进行分类，以构建管理信息系统的主要功能模块，根据各主要功能及模块的内容和性质，确定各功能模块的属性(固定不可修改模块、可修改模块、上传保存模块、上传互动模块等)。结合中国高速铁路“走出去”的最重要标志——中国海外高速铁路工程设计，进行管理信息系统构建功能分析。中国高速铁路“走出去”管理信息系统的主要功能需求如下：

(1)中外高速铁路标准

收集和整理国外高速铁路建设标准，以资料库的形式存在，根据专业分类和结构特征等进行建立，其属性为不可修改内容，主要为快速调取和查询使用。

(2)中外高速铁路标准差异分析

针对中外高速铁路建设标准的不同之处进行对比和分析，对不同之处进行原因分析，以资料库的形式存在，根据专业分类和结构特征等进行建立，其属性为不可修改内容，主要为标准差异咨询及解释使用。

(3)中国高速铁路“走出去”存在的主要问题及对策

主要根据海外高速铁路建设中出现的关于标准以外的主要问题进行归纳，并给出解决对策，以资料库的形式存在。根据问题分类进行建立，内容包括计算理论、计算方法、判断标准、工程措施、施工技术等方面存在的不同或分岐以及解决对策，其属性为不可修改但可添加内容，主要为具体工程设计选择使用。

(4)海外高速铁路建设问题集及解决办法

把工程师在海外不同高速铁路建设现场出现的问题及解决方案进行汇总，以资料库的形式存在，内容是一些比较简单、常见但经常出现的问题和解决办法，也可以是从事海外项目的一些经验分享，其属性为可修改可添加内容，主要为其他从事海外项目的工程师提供参考，便于及时录入和更新。

2.2 管理信息系统构架

根据管理信息系统的功能分析，初步构建出中国高速铁路“走出去”管理信息系统的基本构架如图1所示。

图1 管理信息系统功能构架

3 管理信息系统的实施举例

本文以海外项目路基专业的管理信息系统构建进行举例分析。分析过程采用模块化分解的形式进行。

3.1 中外高速铁路路基建设标准

根据路基工程的具体特点，主要按路基结构、路基填料、地基处理、边坡防护几个部分进行分析。其中路基结构包括路基面宽度、路基断面型式、路基基床结构；路基填料包括路基各部位填料类型、压实标准；地基处理包括地基处理措施类型、施工机械；边坡防护包括防护措施类型、材料类型。故中外高速铁路路基建设标准可以表示为图2所示的主要结构形式。

图2 中外高速铁路建设标准结构

3.2 中外高速铁路路基建设标准差异分析

中外高速铁路建设标准差异分析，主要针对中国高速铁路标准与海外高速铁路发达国家的建设标准进行对比，列出差异内容，分析原因及适用条件。路基工程国内外高速铁路标准差异主要体现在路基基床结构厚度、路基填料以及地基处理这几个方面，如图3所示。

图3 中外高速铁路建设标准差异结构

3.3 中国高速铁路“走出去”存在的主要问题

除前面分析的中外高速铁路标准差异外，中国高速铁路“走出去”过程中还遇到了一些关于计算理论、计算方法以及施工技术条件方面的问题，这些问题的存在严重影响海外项目的顺利推进。目前路基工程在海外项目中遇到的主要问题有路基基床结构的计算方法、路基沉降计算理论与方法、建筑材料与施工机械的缺乏影响路基方案的选择等，如图4所示。

图4 海外项目存在的主要问题结构

3.4 海外项目建设问题集

针对已建或在建的海外项目，汇总在项目建设过程中出现的问题、解决办法以及从事海外项目的一些经验分享，如海外项目中路基专业经常遇到的关于填料压实检测标准、路基边坡坡率选择、路基边坡防护措施、路基排水等，每个项目把遇到的问题及现场解决办法及时进行上传，不但可为其他相关人员提供有益参考，也便于技术总工程师了解和查看现场问题，以及核实答复问题是否合理并可及时修正。

4 结论

中国高速铁路发展迅速并已投入运营多年，目前中国高速铁路正处于“走出去”的战略机遇期。虽然中国高速铁路建设经过对国外高速铁路技术的消化、吸收并再创新，形成了自己的标准和更加完备的成套建造技术，但由于我国高速铁路发展时间较短，形成的中国高速铁路标准体系在国际上的认知度和认可度还不高，中国高速铁路“走出去”将面临许多实际困难。结合管理信息系统的特点和功能，建立中国高速铁路“走出去”的管理信息系统平台非常必要，并可有效促进中国高速铁路“走出去”战略的快速推进。

[1] http://wenku.baidu.com/link?url=mKT7dwYa7hlEjEXMcJzGGM JsI9z1fFcmSYuEhVyeQ3gyyX3t2XBlVE1M1j—4LPMctQi0xafB_MMS HnBDrtH4BWqfBhZUNeAwdWCA53O4-u. 中国高铁走出去发展战略. http://wenku.baidu.com/link?url=mKT7dwYa7hlEjEXMcJzGGM JsI9z1fFcmSYuEhVyeQ3gyyX3t2XBlVE1M1j—4LPMctQi0xafB_MMS HnBDrtH4BWqfBhZUNeAwdWCA53O4-u. The going global and development stratege of high-speed railway.

[2] 郑凯锋,邵海涛，郝佳佳.中国高铁走出去的积极意义和应对措施——“中国高铁走出去战略高峰论坛”嘉宾发言综述[J].西南交通大学学报(社会科学版) ,2014,15(1):1-7. ZHENG Kaifeng， SHAO Haitao， HAO Jiajia. The Significance and Measures for the Globalization of China’s High Speed Railway—Overview of the Speeches of the Guest Speakers at the Summit on the Globalization Strategy of China’s High Speed Railway[J].Journal of Southwest Jiaotong University(Social Sciences),2014,15(1):1-7.

[3] 徐飞.中国高铁“走出去”战略:主旨·方略·举措[J].中国工程科学,2015,17(4):4-8. XU Fei. The going global strategy of China’s high-speed railway: Guild lines and strategies and measures[J]. Engineering Sciences, 2015,17(4):4-8.

[4] 徐飞.中国高铁的全球战略价值[J].人民论坛·学术前沿,2016，5(1):6-20. XU Fei. The Global Strategic Value of China’s High-speed Railway[J]. Frontiers, 2016,5(1):6-20.

[5] 朱艳.中国高铁存在的问题及对策[J].物流科技,2012，36(5):75-78. ZHU Yan. Problems and Countermeasures of China’s High-Speed Railway[J]. Logistics Sci-Tech, 2012,36(5):75-78.

[6] 宋远方,成栋.管理信息系统[M].北京：中国人民大学出版社,2002. SONG Yuanfang, CHENG Dong. Management information system [M].Beijing: China Renmin University Press,2002.

[7] 郭宁，郑小玲.管理信息系统[M].北京：人民邮电出版社,2010. GUO Ning, ZHENG Xiaoling. Management information system[M]. Beijing: Posts and Telecom Press, 2010.

(编辑：刘会娟 刘彦琳)

Platform Construction of Management Information System for Chinese High-Speed Railway to Overseas

YUAN Biyu

(Chengdu University of Information Technology, Chengdu 610103 China)

With rapid developing, the Chinese high-speed railway has been operating for some years, now it is in the good period to overseas. Though the construction technology of Chinese high-speed railway has its peculiar advancement and good adaptability，its influence and recognition are weak in the world because of shorter developing time than other developed countries. So the Chinese high-speed railway faces challenges for overseas objects. In order to impel the technology of Chinese high-speed railway to overseas strategy, it is useful to construct a management information system platform of Chinese high speed railway. Taking subgrade engineering as an example, the construction of the information system architecture is analyzed, which is an important reference for the whole system’s construction.

Chinese high-speed railway； overseas railway； Chinese railway standard； management information system

2016-08-17

袁碧玉(1979-)，女，讲师。

1674—8247(2016)06—0019—04

TP311

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