比亚迪销量暴涨背后

张鑫+肖文杰

在盈利水平终于走出了“深V”曲线后，比亚迪开始谋划自身的品牌升级策略。

其发布的一则招商广告显示，比亚迪正在招募有中高端汽车品牌经营经验的投资人，加盟旗下的“新能源4S店”，并同时给出了“百万年薪”的诱人条件募集4S店总经理。

“新能源4S店”并不意味着只经销新能源车型，按照比亚迪的说法，传统车型也会在这些店中售卖，但包括建店标准、装修风格等在内的品牌形象会更高端，与原4S店有明显区隔。初期投资大约在1000万元，店址靠近豪华车品牌为佳。“新能源车为比亚迪抬升了一定的品牌价值，建立这种新的4S店可以理解”，专门经营新能源车型的公司—高瞻新能源的CFO徐维翰告诉《第一财经周刊》。

事实上，2015年，已有几家这一类型的4S店在深圳、南京、玉溪、上海等地开业。

今年，比亚迪希望扩大规模，计划通过4月举行的招商大会再招募200家经销商，目前正在分区域洽谈有意向的投资者。

新能源车型的热卖给了比亚迪渠道升级的底气—要知道，当初它曾因为快速的渠道扩张栽过跟头。2015年，其总计售出6.2万辆新能源汽车，这部分销量贡献了公司超过1/4的营收—达到220亿元。这使得其新能源汽车收入规模首次超过了公司的传统汽车业务—后者在2015年的销量为39万辆，营收为190亿元。比亚迪的净利润和营收也得以在2015年获得大幅度提升，其中，净利润同比增长5.5倍。

显然比亚迪希望通过扩充网络来进一步提升新能源汽车的销量。虽然补贴政策面临退坡，比亚迪试图让未来新能源汽车4S店的投资方接受规模效应可以降低电动车成本的观点—但2020年针对新能源汽车的补贴政策退出时，其成本是否能降低仍存疑问。

但研究公司伯恩斯坦3月1日发布的报告表达了其对中国新能源汽车市场的忧虑。该公司发现：大部分纯电动汽车集中在12月购买，占全年销量的44.8%，以政府部门、企业等的采购为主；在北京、上海、深圳之外的城市，纯电动车的实际需求非常有限；除了特斯拉，高端新能源车型需求同样有限。

面向个人销售的新能源汽车市场并不如想象中火爆，对于比亚迪“新能源4S”店，特别是北、上、深地区以外的店要考虑：受众到底是谁？