养车O2O市场凛冬已至

周长贤

养车O2O仍然是一个靠资本推动的行业，但资本的寒冬并不会消灭O2O，它只会让O2O更快地回归商业本质。

2015年12月中旬，因新融资不到位导致资金链断裂，养车O2O平台博湃养车被传出业务全面停止的消息。随后，另一家汽车后市场创业公司喜汽猫宣布业务停止运营。加上之前我爱洗车、e洗车等众多O2O洗车平台的倒闭，汽车后市场创业领域一片萧瑟，凛冬已在降临。

在汽车后市场创业领域，博湃养车最早启动上门保养业务，也是该领域融资额最多、估值最高的一家创业公司。2013年底，博湃养车创始人吉伟开始筹划这一创业项目，凭着在汽车后市场十几年的资源积累，他很快汇集了包括业务运营、技术支持在内的核心团队。2014年7月，博湃拿到创新工场A轮近千万元融资，打磨3个月后首家推出针对奥迪、奔驰等豪华品牌的高端项目。

2015年3月，博湃对外宣称获得1800万美元的B轮融资，一举创下业内融资纪录。本次融资不但吸引了京东、易车的联合投资，还同时获取了京东的分发渠道。

博湃有了资本的助力如虎添翼，在资本的推动下开始迅速扩张，为之后的危机埋下了祸根。2015年1月，吉伟在接受媒体采访时公布了年度推广计划，计划于2015年在10个城市开通上门保养业务。在B轮融资到位后不久，博湃扩张计划提速，仅半年时间，业务已覆盖到22个城市，员工人数高峰时近1400人。按照规划，2016年年底博湃将覆盖100个城市，招聘1万名技师。

随着规模的扩张，博湃的订单量显著增长，2015年4月订单量已突破4万单。与此同时，其成本也大幅增加，仅工资一项每月就有600多万的支出。

据携车网CEO章正超介绍，过去维修厂的毛利来源主要来自于零件加价。以更换机油机滤的小保养为例，进价200元的机油可以卖到350元，而人工费只收40～50元。但机油机滤这些标准化程度高的零件恰恰是电商的强项，同样进价的机油京东或天猫可以卖到240元。上门保养采用的定价方式一般是零件与电商同价，人工费100～150元，该价格覆盖了服务用车和技师的成本。

如此看来，上门保养虽然低频，且毛利一般，但确实可以盈利。但为了与同行竞争，扩大单量，各家养车O2O公司大多采用促销加补贴的策略，通过更换空调滤芯、雨刮器等一些和保养周期无关的服务加强客户黏性，提高转化率。章正超指出，这些营销性质订单的低价程度以及单量占比，决定了各家烧钱的程度。

由于博湃的上门保养业务一直采用低价策略，不但没有正向收入，还要付出不菲的补贴，烧钱速度非常快。2015年7月，博湃养车为加强自我造血能力，开始战略转型，推出毛利更高的钣喷业务。但由于该业务更加低频，推广成本花出去不少，业务量却不如人意。

10月，业内传出博湃由于C轮融资失利资金紧张，不得不关停5个城市业务的传闻。虽然博湃与投资方很快澄清，但并没有改变这几个城市业务关停的事实，几家同业公司在博湃退出业务的城市大批招募前博湃员工。

在经过两个月的煎熬后，博湃的融资始终没有到位，资金链彻底断裂，只得将业务全面关停。

车女婿创始人武卫强认为，博湃倒下去是资本的问题，是管理问题，是结果与过程出现矛盾的问题。章正超则对《财经天下》周刊表示，博湃的团队虽然非常激进，但运营能力、执行力都没有问题，只是对市场与资本形势的判断出现了偏差。

博湃的倒下为行业带来的更多是警醒。据了解，弼马温养车网等业务规模更小的创业公司已经收缩战线，准备过冬。章正超对《财经天下》周刊透露，携车网决定保持现有10个城市的市场规模不变，开源节流。同时，行业内已达成共识，不再展开惨烈的价格竞争，上门保养各种业务的定价也已回归理性。

“目前来看，养车O2O仍然是一个靠资本推动的行业，但资本的寒冬并不会消灭O2O，它只会让O2O更快地回归商业本质。”章正超表示。