2015年锻压行业经济运行总结及2016年形势预测（连载二）

文/吴顺达·中国锻压协会

2015年锻压行业经济运行总结及2016年形势预测（连载二）

文/吴顺达·中国锻压协会

《2015年锻压行业经济运行总结及2016年形势预测（连载一）》见2016年第5期

行业发展中的亮点

⑴《中国制造2025》的发布和实施，引导企业迈向自动化、数字化和信息化（智能）制造。

2015年，国家工信部批准了94个智能制造专项，其中锻造有2个。在这个政策的影响下，目前一些锻造、冲压和钣金制作企业都在这方面加大了研究，并希望能在最短的时间内也实现企业的自动化、数字化和信息化。依据目前掌握的情况，在这方面，冲压和钣金制作企业实现起来较锻造要容易的多，特别是在一些家用电器和厨房设备方面走在了前头。

⑵“专、精、特”的发展之路，仍然为企业续写辉煌。

发展比较好的企业一般都有以下几个特点：

①拥有特色的产品。所谓特色产品就是这类产品需要一定的加工技术和管理技能，以及企业坚强的意志。当前专门生产柴油机高压共轨管和热、冷、温精密锻造变速箱结合齿等产品的企业、高强钢热成形企业、高压胀形产品企业等相对较好；

②具有独到的技术。通用的技术没有优势，独到的技术才能有竞争力。例如高压共轨管的锻造技术和铝合金锻造技术，有了独到的技术才能占据稳固的市场。特别是将材料、锻造和热处理进行一体化研究开发，精冲模具技术独特和高速精密冲技术领先，并赋予生产实践的企业发展也较好；

③产品量大，享有相对大的市场份额。大量生产汽车发电机爪极、汽车空调器和安全气囊涡旋压缩机的涡旋盘铝锻件、家用电器冲压和钣金制作件的几个企业具有明显的发展前途，原因是他们把一类产品做到了极致。

⑶抓住市场新增长点，实现企业产值和利润双丰收。

有少部分民营企业，2015年公司销售形势比较乐观，利润比前两年要高，销售收入比2014年增长7%～8%，这是因为产品配套的行业比较多。2015年的增长点是安检机和新能源电动汽车领域。在机场安检机领域，为巴西和瑞士贴牌生产。2015年出口成品价格没有变化，钢材价格降低了，所以利润也增加了。在新能源电动车领域，为电动客车配套产品利润率比较高，例如发电机的定子和壳体，有大部分产品出口加拿大，出口的价格都比较高。产品生产方式由机加工改成冲压，加工工艺改变以后，成本大幅度降低，获得了比较大的利润空间。

⑷国际水准的产品质量受到国外市场的青睐。

某家公司涉足锻造、冲压和钣金制作三种制造工艺，有自己独到的生产技术和工艺，采用普通的摩擦压力机或油压机进行挤压或者复合成形，以发电机壳体为例：产品外径492mm，高度1200mm，同轴度要求为0.08mm，实际可达到0.05mm，其他企业不容易做到，所以利润就高。为日本一家公司配套的产品，以前从德国采购价格比较高，按照德国标准开发成功后，日本公司降低了采购成本，我们生产出了高端产品，利润率有了很大提高。

⑸冷弯设备瞄准世界高端走出了自己的发展道路。

如果产能不在同一区域大量扩展，大家的日子就会好过一点，也就是说我们需要在夹缝中求得生存。过去装备制造业的发展特点是跟着别人做同样的东西，多数企业越做越差。近几年冷弯设备企业改变了发展思路，不走日本和美国的道路，瞄准世界前沿的德国。每年组织三至四个访问团赴德国学习，把德国的冷弯设备厂引入到国内。目前德国和意大利比较好的企业在中国都建设了自己的工厂，他们的标杆作用很好地带动了国内设备企业的发展。经过几年的努力，装备制造水平不断得到提高，国内制造的冷弯设备出口量已经达到60%。

⑹抓住钢材价格低的有利时机，扩大钢结构产品的应用。

当前钢材价格便宜，正是大量推广钢结构的好时机。以前钢材价格比较贵，许多产业都用不起钢，到2002年我国钢材刚刚能满足需要，所以能不用钢的地方都采用水泥等其他材料替代，有些机床的底座是水泥结构。例如建筑行业的标准规范中，能不用钢材的就尽量不用。有些企业开始投入研发费用，加大了开发力度，尽量改造成钢结构。采用了新的技术，成本上没有增加太多，成品件的质量却有了较大的提高。例如方矩管成形技术的开发，通过技术进步和主动出击，拓宽了本行业产品的应用领域，小企业通过多家联合进行技术开发，形成了几千万吨钢的年需求量，市场增量同时带动了装备制造的发展。

运行过程中存在的问题

锻造、冲压和钣金制作行业面临许多问题，其中“二元”市场的不公平性、一些地方政府或政府部门的盲目作用、金融体系的不作为或不合理性制度、税收政策的不公平性以及人民币汇率政策都严重影响了锻造、冲压和钣金制作行业的发展。实际上，锻造、冲压和钣金制作行业是制造业中很重要的基础产业，但却是中小微企业为主的劳动密集型产业，依据目前看到的现实是，中小微型锻造、冲压和钣金制作企业几乎不能享受到任何的政策红利，另外，锻造、冲压和钣金制作行业属于需要持续地进行技术工艺开发，需要有技术研发或开发方面的支持，就是目前执行的强基工程，因属于产品或项目扶持型政策，因此锻造、冲压和钣金制作行业的项目也没有被足够地重视和有意地加强。除了这些问题，行业中也存在如下的问题：

⑴互相进入对方的业务领域，对行业带来新的挑战。

不论是锻造、冲压或钣金制作工厂还是后续的用户企业，互相进入对方的业务领域，对产业发展具有了新的挑战。站在全行业发展角度看，造成了产能过剩和一些投资的浪费，特别是不断地让行业进行市场分工的调整，这里有一个重要的问题是如何解决好新生产能的上档次，如何处理原有产能。

⑵从主机厂不断向上游转嫁经济压力。

主机厂向零部件厂转嫁价格压力，零部件厂对锻压厂压低价格，回款期限滞后3个月以上，锻压企业收到的是承兑汇票，企业必须用现款采购原材料，所以锻压行业的企业生存环境越来越困难。锻压制造过程一般的时效都比较长，从购买原材料到加工、最后完成，需要较长的周期。如果没有好的融资环境，那么企业的资金负担将相当重。

⑶国家政策导向是导致产能过剩的原因之一。

造成产能过剩的原因很多，政府部门每年的规划，地方政府和一些企业跟风而上，出现低档次的重复建设；地方政府的招商引资推动大量的重复建设；另外国家财政支持、扶持项目类政策执行缺少科学布局、监督和管理引起的扩能性和借助解决有没有发生的能力建设等都是产生一定程度产能过剩的原因。在行业管理方面出现的“二元”体系和思想也是产能过剩的一个原因。

⑷国家财税政策对中小企业发展不利。

产业发展中存在的主要问题还有财税管理问题，现在中小企业的生存环境极其恶劣。制造业中，20多年前定义的3000万元以下归为小企业，已经不适应当前制造业的发展现状。销售额在6000万到3亿的制造企业生存环境相当恶劣，他们给中国提供了大部分的劳动力就业资源，同时又是给中国创造了绝大部分税收的企业，但这些企业融资成本相当高。企业要生存好，不仅需要搞技术研发，还要研究如何降低融资成本。

⑸低成本战略无法保留优良的品质。

一个案例是汽车底盘结构设计，较好的结构设计是采用热成形钢材的冷弯管加工，一个底盘只有一根钢管，无论从哪个方向发生撞击都不会碎裂，仅能产生轻微的变形，变形能被大量吸收。这种底盘结构是钢厂与本特勒和蒂森克虏伯花费10多年研发的成果。然而，经历了国产化的过程，这种优良的结构改为由冲压件焊接而成，大幅度降低了制造成本。这种低价的成本优势，让企业一哄而上，现在的绝大部分汽车底盘都采用冲压件焊接结构，但是完全背离了原来的研发宗旨，放弃了技术进步，转而追求高效率和低成本，严重打击了对高技术追求企业的积极性。

⑹与先进经营理念的较大差距，为行业的发展蒙上阴影。

最近调研了一家杭州的美资工厂，他们只生产精冲零件，没有焊接工序，也不制造总成。就单一精冲零件生产而言，该企业规模属于全球最大，国外共建有6家工厂，美国4家工厂，墨西哥1家工厂，加拿大1家工厂。全球FEINTOOL精冲机保有量是1500多台，该企业拥有100多台， 没有采用最高端的设备，都是一般配置，与国内企业拥有的设备相近。其突出的特点是对精冲模具的精度标准要求比国内同类企业高很多，生产的零件达到了国际标准。例如汽车座椅调角器的内齿冷挤压成形，在相同制造设备的前提下，美国企业的要求是没有塌角，中国企业生产的零件塌角很明显。美国企业的产品在冲压产生的挤压带上没有撕裂带，几乎全部是光亮带；中国企业生产的零件80%～90%为光亮带的就是最高水平，美国人提出三个小齿之内出现撕裂带，视为模具不合格；中国企业认为只要不是整圈内都是撕裂带就是合格的；中国企业对制造精度的要求大大降低，这是国内外企业在经营理念上的重大差异。

⑺开发高端装备是锻压设备制造企业对未来发展的思考之一。

以格兰仕公司为例，企业这些年进步很快，第一批上的设备基本上以韩国品牌为主，没有一台国内企业制造的设备；近期上的设备全是日本品牌，例如AIDA。国内龙头家电企业将国内冲床全部淘汰掉了，这种现象应给国内设备制造企业一个警醒，也带给了整个锻压行业一个值得思考的问题。

⑻合资和外资锻压件用户需要同等地对待中国的零部件企业。

改革开放以来，我国建立了许多使用锻压件的主机厂（或称OEM）企业，我国也逐步对这类企业给予了国民待遇，但在他们采购规划和采购市场培育方面存在着管理制度、技术制度和市场管理等方面的壁垒，严重影响中国企业的正常成长和市场参与度。特别是日资和韩资企业表现的尤为严重，这个问题应引起国家有关方面的重视。

《2015年锻压行业经济运行总结及2016年形势预测（连载三）》见2016年第9期