又一个朝代穿越未来

何连山

比亚迪开创了“542”的王朝，而唐就是旗下至关重要的一辆SUV车型，其5秒加速、电动4驱还有百公里2L油耗的漂亮数据都让大家津津乐道。之前我们曾在中国品牌的专题里面进行过深度测试，关于它的性能操控相信大家都有所了解，而实际上它的日常用车情况是如何呢？

抛开光鲜的数据，回归日常用车的角度来看，假如条件允许，可以经常充满电的唐的确很厉害，标称纯电模式可以走80km，实际种种因素影响下也可以续航50km以上。不过最好不要吝啬能量回收那一点点电，因为设置回收程度最强的时候那种减速反作用力实在太难受，就像毫无防备之下被人一脚重刹车。所以还是顺其自然设置能量回收最弱的效果为妙。

比较遗憾的是，广州的电动车充电桩配套实在跟不上北上深的步伐，长期测试期间，我所驾驶的唐基本处于“吃不饱”的状态。这里需要说明的一点就是，唐就像其它所有混合动力车型一样，其电量永远不会枯竭的，当电量过低的情况下，那个被封印的汽油发动机会马上打一个“冷颤”，提醒驾驶者它已经苏醒了，这个时候它就非常忙碌了，除了为驱动车辆输出动力还需要带动发电机给电池充电，所以这个时候哪怕不踩油门行驶，它的转速依然会维持在1500rpm左右较高的怠速运转，带动发电机为电池充电。也正因为如此，发动机丝毫没有喘息的机会，需要行驶的时候推动唐这沉重的身躯，就算不行驶的时候也需要为发电机服务，所以唐在吃不饱电的状态下，它的油耗着实有点高。归根到底问题所在其实与上次秦一样，比亚迪唐是需要你拥有一套比较完善的充电设施去充电，满电状态下你才能够享受到那极致的加速还有省油的驾驶。如果长期处于缺电状态，那么唐的种种优点都会被大打折扣。

和上次长期测试比亚迪秦一样的状况，我折腾一番才找到了能够提供家用220V的充电插座给唐充电。因为电池的容量比起秦更加大了，所以充电时间也更长了，充满基本上超过5小时。

至今我依然对唐的内饰赞不绝口，配置丰富乃是所有自主品牌都会耍的招数，但唐的出手却是与众不同。车内配备了PM2.5监测与净化的装置，对于生活在“霾城”的人们来讲实在太有用了，而且中控屏幕无论尺寸还是界面都营造得相当出色。至于整体做工是值得肯定，内饰做工精致度非常高，基本摆脱了以往自主品牌被人诟病的种种问题，真皮没有太大气味，抚摸上手细腻有档次，而且人机工程方面也相当不错，没有太多怪异的设计和按钮等。

关于日常驾驶的操控问题，唐的平顺性比起秦来讲提升了不少，转向、油门、刹车的控制都没有太多需要适应的突兀，而需要挑剔的一点正如上面所说的，最好把能量回收的程度设置为最弱，不然会产生比较难受的减速作用力。

插电式混合动力车型就目前来看实在有点超前了，我们这个时代跟不上它的节奏。直白一点讲，唐是一辆不折不扣的比亚迪车型，光鲜的“542”数据背后，它依然有种种的问题，但它却是插电式混合动力时代的开国功臣，或许日后充电设施遍布神州大地之日，比亚迪“542”王朝的“宋、元、明、清”等车型会更加完善成熟。