高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术

万田中，周丹（江西赣东路桥建设集团有限公司，江西 抚州344000）

高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术

万田中，周丹
（江西赣东路桥建设集团有限公司，江西 抚州344000）

由于我国公路的建设速度逐年加快，SBS改性沥青具备耐磨性强、后期维护成本低以及使用年限长等优势，所以使用范围也越来越广泛。论文以某工程为例，深入分析了该材料在工程中的运用。

高速公路；SBS改性沥青；混凝土路面

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.052

1 引言

SBS改性沥青由于其软化性能较好，黏度也较高，较之于传统材料有着非常明显的优势，其主要优势在于高耐磨性、高恢复性以及高稳定性。现阶段，我国汽车使用量正在逐年增加，交通运输量也在逐年攀升，因此，对公路的质量提出了更高的要求。随着公路建设规模的加大，高性能、低成本的SBS改性沥青受到了施工技术人员的青睐，其大量使用也能够从根本上提高工程质量，保证路面行驶安全，减少事故的产生。

2 SBS改性沥青路面的特点

1）在昼夜温差较大的区域，表现出明显的耐高温及抗变性；

2）韧性极佳，能够避免出现较为严重的车辙现象；

3）能提高整个路面的耐磨性和抗疲劳性，尤其是一些交通运输量较大的区域，能有效防止路面永久变形现象的出现，从而改善公路的使用状况；

4）黏结力非常强，避免由于雨水大量冲刷，造成的拉力不足现象，保证整个路面的稳定性；

5）能有效提高路面行驶中的抗滑性能；

6）提高路面抗负荷能力；

7）延长路面的使用寿命，避免由于紫外线长期照射造成严重老化现象；

8）能缓解由于汽车油类产品对路面的伤害。

3 工程概况

某高速公路，共设置特大桥总长度14046m/7座、大桥总长度20554m/48座、中小桥总长度1678m/23座，桥梁总长36278m/78座，占路线总长度的14.91%；特长隧道12350m/3座、长隧道6150m/3座，中短隧道4750m/10座，隧道总长23250m/16座，占路线总长度的9.56%；桥隧总长60 893m（含主线上跨分离立交1365m/21座），占路线总长度的25.04%；互通式立体交叉12座。目前，按照全线封闭、互通以及控制出入的高标准进行建设，设计行车速度为100km/h，路基宽度为26.0m，采用沥青混凝土路面。

4 施工材料及配合比例的选择

4.1 沥青材料的选用

1）粗集料。实际施工时，工程中的上面层，对粗集料的抗压碎有着非常具体的要求。因此，必须要选择符合施工要求的材料，同时要使用施工机械对其进行破碎处理。通常情况下，会使用施工地点的石材作为粗集料[1]。

2）细集料。细集料一般选择自制砂、袋装矿粉或者河砂，必须保证所使用材料的纯度，无杂质，同时颗粒也要达到一定的要求，其符合表1的要求。选择的矿粉材料必须要保证其清洁度，及干燥。技术指标如表2所示。

3）沥青材料。在原AH-70基质沥青基础上，按照4.0%、3.0%和2.5%的比例在原料中加入改性剂，经过处理后的沥青，在高温环境下会产生较强的黏性，软化点也会随着黏性的增加而变多，同时，能够从根本上提高沥青路面的使用性能以及耐久性。经过试验，SBS改性沥青的黏性度和软化点都完全符合施工要求。

表1 细集料质量要求

表2 矿粉技术要求表

4.2 设计配合比

本工程按照《公路沥青路面施工技术规范》中的详细要求，进行沥青的配比，必须要分阶段对配合比进行控制。首先需对目标比进行配合，设计目标配合时，通常会使用S型曲线对数据进行控制，然后再使用最大密度仪器，对整个沥青材料的参数质量进行控制，然后使用仪器测量沥青材料的黏度，同时绘制黏度变化曲线，同时，对各个关键阶段的材料进行试验，最终得出最后的配合比数据[2]。

5 SBS沥青材料的路面施工技术

5.1 处理原有路面

施工开始之前，必须要对旧路面进行处理，同时按照实际规范要求，提高原路基的深度，保证路基结实可靠。施工人员需清除原路面的残渣，保证施工区域的路面平整和干净，路面严禁出现低洼不平的现象，其次，必须严格检查路面原有基层，保证路面的坚实程度，使其符合施工要求。

5.2 控制施工温度

由于SBS沥青本身的特点，所以必须严格控制施工时的温度。其加热温度必须保证175～180℃范围内，对集料进行处理时，温度必须控制在185～190℃范围内，混凝土温度必须保证在170～185℃范围内，混凝土废弃时，温度也有具体要求，一般在140℃以下或者190℃以上，在对施工现场铺设混凝土时，温度应大于160℃以上，复压和初压必须控制在150℃以上，整个施工过程的自然环境温度必须保证在15℃以上[3]。

5.3 混凝土拌和

在混凝土加工区域，在对进行混凝土拌和处理时，必须保证配合比的数据，需严格参照试验得出的数据进行处理，同时，安排专门的质量监督人员在现场监督，保证其最终的结果符合施工标准。搅拌完成后，混凝土不能出现冒烟、离析等现象，完成后的静置时间不宜过长，同时,必须严格控制拌和量，保证工程用量的前提下，避免造成材料的浪费[2]。

5.4 混凝土运输

根据本次施工工程进度的要求，安排5辆运输车进行运输，车辆必须保证箱内的清洁度，不能有任何的杂质或者泥沙。为了防止车厢内壁上沾染大量的水泥，可以在运输前，使用比例为1:3的柴油水进行擦拭。混凝土到达现场后需检查其离析现象，如果有，则必须要废弃，同时在运输过程中，必须保证混凝土不被日晒雨淋，一般是使用苫布将整个车厢进行覆盖[4]。

5.5 SBS改性沥青混合料的摊铺碾压

本工程选择的是刚性碾压，保证施工完成后，路面的温度必须在90℃以上，碾压速度也非常重要，不能超过3km/h。相邻区域的压边需保证在55cm以上，对部分面积较小的区域，碾压机械不能碾压时，需使用人工和小型碾压机械进行处理。如果是纵向接缝，则一般选择两台机械同时进行作业，对已经铺好的路面至少要预留10～20cm不做碾压，然后将该部分路段作为基准路面，待整个工程施工结束后，再使用接缝基础，将该路面处理完，保证路面的整体效果。对横向接缝，必须要使用直尺等工具，对已经完成施工的部分，进行质量检查，如果路面的平整度大于3mm，必须将杂质清理干净，根据松铺系数计算出整个厚度，然后使用熨平板处理约20mim左右。同时，保证施工速度控制在1m/min[5]。碾压过程中，必须保证整个接缝平整度。对路面两侧采用纵向碾压处理，中央地带则使用横向处理，横向碾压时，必须将钢轮作用在原路面上，然后以较慢的速度，缓缓移至新铺设的路面上，同时必须要保证处理6遍以上，才能达到施工要求。

5.6 控制混凝土离析现象

如果在进行铺设碾压过程中，混凝土出现了离析现象，则会导致公路路面的细集料和粗集料出现集中的情况，最终致使工程质量不达标，因此在施工过程时，必须保证混凝土的级配符合标准要求，同时要严格控制混凝土的制作、运输以及施工速度，以保证最工程质量符合要求。

6 结论

综上所述，在高速公路路面施工中，使用改性沥青混凝土材料，必须保证各项施工质量都符合要求，而由于SBS改性沥青独特性能以及稳定性，使其在公路路面施工中所占比例非常高，为了保障公路效果处于最佳状态，必须严格控制施工质量，按照施工工艺进行施工，同时对每个施工细节，都要进行严格的控制，保证最终交付工程的质量符合标准。本工程结束后，对公路的各个方面进行仔细检测，完全符合标准，并且取得了非常好的施工效果，因此非常具有实践意义，也能为其他工程提供一定的参考价值。

【1】吕永鑫,王志成,张惠荣,等.改性沥青混凝土在施工阶段的检测和控制[J].林业科技情报，2006(2):120-121.

【2】朱明安.改性沥青混凝土在武汉城市道路上的应用[J].中国市政工程，2006(6):38-40.

【3】贺丽娟,张津嘉.改性沥青混凝土应用问题研究[J].科技致富向导，2011(11)：2-73.

【4】蒋玲,候宜合,张少兵.硅藻精土改性沥青混凝土的应用研究[J].中外公路，2015(4):76-77.

【5】曲艺,于丹.玻璃纤维改性沥青混凝土的施工工艺研究[J].交通科技，2011(S2):173-174.

ConstructionTechnologyof SBS Modified Asphalt ConcretePavement inExpressway

WANTian-zhong，ZHOUDan
（JiangxiGandongRoadBridgeConstructionGroupCo.Ltd.，Fuzhou344000，China)

Because the speed of highway construction in our country is accelerated year by year, the SBS modified asphalt has theadvantages of highwear resistance, lowmaintenance cost and long service life, so it ismore andmore widely used. Taking the actualsituationofa project as anexample, thispaper analyzes the application of thismaterial inengineering.

highway;SBSmodifiedasphalt;concretepavement

U412.36+6；U416.217

B

1007-9467（2016）12-0173-03

2016-08-07

万田中（1981～），男，江西进贤人，工程师，从事公路桥梁施工管理与研究。