地铁区间隔断门的施工安全控制实践与研究

胡泊，李艳坤（.江西建设职业技术学院，南昌 33000；.江西省人防工程标准定额质量监督站/江西省人防工程设计科研院，南昌 330006）

地铁区间隔断门的施工安全控制实践与研究

胡泊1，李艳坤2
（1.江西建设职业技术学院，南昌 330200；2.江西省人防工程标准定额质量监督站/江西省人防工程设计科研院，南昌 330006）

目前，我国城市建设的地下轨道交通工程基本上兼顾了人防工程需要，根据不同情况设计了多种规格、型号的人防防护设备。在地铁施工中存在线路长、站点多、场段环境复杂等情况，而在地铁隧道中的区间隔断门施工又存在设备体积大、质量重（质量达数吨）、安装精度要求高、各专业交叉作业相互影响等诸多不利因素。针对地铁的施工特点，现场应加强施工各环节管理，严格规范事前、事中、事后的全过程安全控制，相关单位对在工程中可能出现的安全隐患和施工风险应有超前的考虑和预测，并制定相应的安全防范措施，保证整个建设项目做到质量达标、安全可靠。

地铁；人防工程；区间隔断门；吊装；安全控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.047

1 引言

在我国大部分地下轨道交通工程中，按照国家有关规定应考虑兼顾人防战备需要，将地铁站台和部分轨道区域划分成若干个防护单元。为适应地铁的特殊使用环境及控制要求，在防护单元之间设置了不断刚性接触网地铁区间隔断门（简称区间隔断门），在平时区间隔断门处于开启状态，地铁车辆可以通过。在战时区间隔断门的大小门扇对关，大门上方的汇流排和道床上铁轨不断开即可关门，门扇上部采用汇流排密封装置保证了人防区域战时的密闭性能，门扇下部采用活置式门槛进行封闭（见图1、图2）。

图1 区间隔断门（开启）

图2 区间隔断门（关闭）

2 施工方案要点

首先在编制施工方案前，应当认真研究和分析现场施工环境，根据地铁施工的特点和进度，制定相应的安全技术措施。重点针对起重机械的选择、钢钩及索具的设计选用、构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等以及危险性较大的洞口加固等，应制定专项施工方案，应有施工图纸、计算书和安全措施，并在实施过程中加强监督管理。吊装机械设备选择是整个施工吊装的关键。吊装机械考虑的参数有：最大额定起重量、起重半径、起重高度、变幅角度、起重力矩和安全距离等。考虑到长距离起重的安全性，隧道内吊运风险大，现场宜采用大型汽车或履带式起重机，吊装荷载应考虑：被吊装设备重量、吊索（绳扣）重量、吊钩滑轮组重量、起升钢丝绳重量；在起重吊装计算中，以动载系数计入其影响，动载系数的计入是对吊装荷载的修正，也是一种安全保证措施，一般取1.1。

3 作业前准备工作

进入作业现场前，项目负责人应检查吊装人员是否持证上岗。对吊钩、索具等，应按相关标准进行验收确认，对现场环境进行检查。吊车站位位置的地面必须是水平坚硬的地面，如果是处理后（土质地面开挖回填夯实）的地面，应做耐压力测试，地面耐压力必须满足吊车对地基的要求。现场了解基础、基坑、竖井、洞口等情况，如在高压线垂直或水平方向作业时，应掌握安全距离，并反馈吊车司机。现场还应满足施工的照明条件，顶板、墙板上吊钩是否设置到位，在隧道内安装时，现场应划分设备堆放区、吊装区域，在作业区前后划出警戒区域，并安装警示灯，作业人员应配备反光背心。在设备吊装前，技术负责人应将工程概况、作业环境、施工方法、安全技术措施等向全体作业人员进行详细的安全技术交底；班组长在每天施工前，应向班组人员进行作业环境、吊装工艺、构件重量及注意事项的安全交底，施工人员应按照交底的要求严格执行，按各级管理组织和管理层次，将人防、物防、技防落到实处。

4 吊装过程控制

起重机械进入现场后，施工单位应组织安全技术人员对起重机、施工机械及各种安全防护设施等按规定进行检查验收，钢丝绳、套索使用安全系数不得小于8倍。长期不用的起重、吊挂工具，必须进行检验、试吊，确认安全后方可使用[1]。在对首樘安装的区间隔断门应在工厂内进行预装配整体试吊，对起重机械在试吊过程中起重参数的稳定性、可靠性、安全性等进行评价，以及吊钩、索具和安全装置的动作准确、结构及零部件无裂纹、连接处无变形和松动等，即认为试吊试验合格，方进入施工现场正式吊装。

区间隔断门门扇吊点的选择，吊点（吊环）设置应在设计中注明，吊环应当和型钢骨架牢固地连接，选择的位置尽量避免设在受力集中部位。采用多个（不少于4个）吊点起吊时，吊点位置应选择在门扇周边对称的位置上，应使各吊点吊索拉力的合力作用点置于构件的重心以上，使各吊索的汇交点（起重机的吊钩位置）与构件重心的连线及构件的支座面垂直，使吊物处于稳定平衡状态。当指挥门翻转时，应放在平整坚固的地面上缓慢转动，并使其重心平稳变化。由于门框刚度差、易变形，在吊装中还应按门框结构特性予以加固，以防构件在自重压力和吊装作用等影响下失稳而产生弯曲和变形。

5 隧道内施工要点

区间隔断门门框施工一般分为两种方案，第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工。另一种为轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。根据实际情况，设备在隧道内的水平运输可以采用平板车运输，也可以采用轻型轨道车运输。在运输前应认真检查门扇上的大轴是否在挂扇位置的一侧，如果方向不正确，应在地面上进行调整，严禁吊起后再进行调整。隧道内空间狭小，区间隔断门会占用大部分宽度，操作人员在通道内水平运输时，严禁在门扇的两侧站立或撬动，以防挤伤。运输过程中，要注意成品保护，避免设备和洞壁发生碰撞。

土建施工单位在进行隧道中（顶）板的钢筋绑扎的同时，根据人防隔断门吊钩安装位置图示的要求，做好中（顶）板处吊钩的预埋。在盾构施工完毕后，设备安装单位根据土建施工单位和隧道施工单位提供的该隔断门位置准确的地坪标高及轨面标高、线路中心线和门洞位置线（见图3）进行设备预埋框体和相应预埋配件的安装及调试，并做好对应的支撑加强。安装单位将人防隔断门门框和门扇运至施工现场，利用吊钩进行吊装固定，采用吊装捆绑和架管扣固方式将门框和门扇固定牢靠，防止发生倾倒事故。并在框扇及隔离管架上采取鲜艳油漆和彩条警示带做好安全示警措施，消除可能的安全隐患。

图3 隔断门位置准确的地坪标高及轨面标高、线路中心线和门洞位置线

当设备吊装就位，如果发现安装连接的尺寸位置严重不符合要求时，应立即将设备放到地面上，分析原因并进一步复查有关尺寸，设备的缺陷及原因找出后，按设计要求的尺寸完成处理工作后再行吊装，绝不允许构件存在严重问题不经处理，以强行组对和任意改变结构连接位置等错误做法进行安装。现场吊装结束后应进行检测调试，调试符合规范和设计要求后，将吊钩、绳索拆除，门扇应处于开启状态，且门扇应用千斤顶固定在铰座上，防止机车穿过区间隔断门时产生巨大的活塞风，门扇固定不牢固会突然关闭而造成机车损毁事故。检查门上配件有无遗漏、松动，活置式门槛、胶条、胶块拆除后应存放在指定房间，确保机车通行安全。

6 消除人和物的不安全行为

设备起吊时，各工种应相互配合，严格遵守操作规程[2]。指挥信号工必须保证通讯信号通畅，并与吊装司机达成共识，正确指挥；掌握设备重量、重心位置、设备方向、就位位置准确，吊运顺序合理；设备吊装及堆放过程中，有防止设备变形的措施；严格执行设备重量超过吊车允许范围不吊、吊物下方有人不吊，吊物上站人不吊、信号不清不吊等。挂钩工必须服从指挥信号的指挥；能正确使用吊、索具和各种设备绳索的拴挂方法，并及时检查吊、索、绳具的完好性，确定吊物重心，选好挂绳位置，吊运易滑部位必须加衬垫、套索；被吊设备就位，有可靠的防倾倒措施后，方可放松吊绳，严禁设备支撑不牢或攀登设备摘绳。在施工现场，对临时选定的情况不明的吊点严禁盲目悬挂倒链起吊，必须了解其负载力，确认安全后，方可进行吊装作业[3]。在安装提升及固定门框、门扇时要使用手拉葫芦，使用时先把手拉葫芦稍许拉紧后，检查各部分有无变化，再试摩擦片、圆盘和棘轮圈的自锁情况是否良好，手拉葫芦吊挂必须牢固可靠，起吊负荷不得超过额定载荷。拉动倒链时，力量要均匀，速度适中，严禁2人以上猛拉，严禁站在倒链正下方操作，严禁在起吊设备倾倒范围内站人。在拉链过程中，出现了故障要及时排除，考虑到地铁施工时间节点很紧，应在现场备用一套手拉葫芦,以保证设备安装进度不受影响。

7 结语

地铁区间隔断门广泛应用于城市中地铁轨道交通工程中，平时开启固定，不影响地铁正常运营，并能满足地铁各专业的使用要求。战时能够迅速进行平战转换，提高战争状态下城市交通的抗毁能力。当前我国城市化加速发展，各大城市掀起地铁建设高潮，地铁区间隔断门的安装数量越来越多，安装难度也越来越大，做好安全施工管理，杜绝安全隐患，减少安全事故的发生，保护人员和地铁运行安全是地铁工程建设者不可推卸的社会责任。

【1】刘屹立，刘翌杰，刘庆山.建筑安装工程施工安全管理手册[K].北京：中国电力出版社，2012.

【2】史洪江，张宏涛，郭社锋.现场安全职业教育——交通建设工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

【3】辛士军.建筑工程吊装实例教程[M].北京：机械工业出版社，2011.

Practice and Research on Construction Safety Control of Metro Interval Partition Door

HUBo1，LIYan-kun2
（1.JiangxiCollegeofConstruction，Nanchang330200，China；2.JiangxiStandardFixedairDefenseEngineeringQuality SupervisionStation/JiangxiCivilAirDefenseEngineeringDesignandResearchInstitute，Nanchang330006，China)

Underground rail Transit project of modernurbanconstruction basicallytakingintoaccount theneedfor civil airdefenseprojects, depending on the situationwill design a variety of specifications,modelsof air defense protective equipment. The presence oflong lines in the subway construction,multi-site, field segments and complex environmental situation, and the range partition doors inthe subway tunnel construction and there is a large volume of equipment, qualityweight (mass up to several tons), the installation ofhigh precision, professional cross-job interaction andmany other negative factors. For the characteristics of subway construction, siteconstruction should strengthen all aspects ofmanagement, strictlyregulate before, during, and afterwards thewhole process of securitycontrol, the relevant units of the security risks and construction risks that may arise in the project and should be considered ahead offorecast,and todevelopthe appropriate securitymeasures toensure that the entire construction project to achieve qualitystandards, safeandreliable.

metro;airdefenseprojects;intervalpartitiondoors;hoisting;securitycontrol

U231.3；U231.6

A

1007-9467（2016）12-0160-03

2016-08-29

胡泊（1976～），男，江西鄱阳人，高级工程师、国家注册监理工程师，（投资）咨询工程师，一级建造师，从事建设工程咨询管理与教学研究。