世间无限丹青手一片伤心难画成

张楚

.时年大卫·贝克汉姆告别了绿茵场，无数男女球迷哭红了眼眶。

从此人们看不到可以划出诡异弧线的黄金左脚；

看不到一位身披红色7号战袍那倔强而落寞的“贝影”；

看不到那个与弗爵爷相爱相杀的宠儿或弃子；

看不到那个带领整支球队踽踽前行的英格兰队长……

如今，瓦尔特·德·席尔瓦也退休了，这位一手制造了汽车设计传奇的男人，我们一定要写一些文字，去纪念他

大众汽车集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）退休了——这是汽车设计一个时代的终结。虽然在大众尾气排放丑闻中，这个男人没有任何责任，但他还是选择了与自己如影随形的老友共同进退。他随前大众集团主席马丁·文德恩（Martin Winterkorn）一同离开，事实上，随着文德恩时代的落幕，大众集团内部许多基石都被松动，其中一块滚落的，便是汽车设计巨匠瓦尔特·德·席尔瓦。

对于离开，瓦尔特·德·席尔瓦很释然：“我总是期望着退休，我希望能有更多闲暇的时光去陪伴家庭。回到意大利，做些忠于生活的事情。”瓦尔特·德·席尔瓦的疲惫我们不难想见，这是大众汽车集团设计总监的光环带给他的负担，受得住多大的赞美，就要经得起多苦的疲累。可对于期望退休的愿景，之前文德恩总是对他说：不是现在……

文德恩与席尔瓦

一个像夏天，一个像秋天，很少有人能理解大众集团主席马丁·文德恩与瓦尔特·德·席尔瓦间的友谊。文德恩谨言慎思，内敛含蓄；可席尔瓦则敏感而优雅，迥异的二人却经常彻夜长谈，狂热地讨论着设计的细节，为每一道线条都会争执不下，直到干完面前若干杯红酒。

瓦尔特·德·席尔瓦非常感性，他喜欢与自己母国意大利的设计师交流，并且在接受访问时只说意大利语或英语，从不说德语，虽然他已经在德国为大众集团工作了十七个年头。“我的生活无处不在的被德语渗透着，但我从不会像一位德国人那样说德语。这点我和文德恩明确地说过，要么让我学德语，要么让我设计汽车，我没有时间同时做这两件事情。就是这样！”

相比于语言，瓦尔特·德·席尔瓦更喜欢用笔和纸去沟通。当席尔瓦开始用绘画去阐述他的想法时，那便进入到了他的节奏中。你会感到面前的男人不再纤弱，不再悲伤。“我想自己对于设计的天分源自于我的父亲，他是建筑师，他是艺术家，他是我眼中的天才。在童年，他总是为我和兄弟们用木头或硬纸板做一些奇巧的玩具。”

这位1951年生于意大利科莫的设计巨匠，在阿尔法·罗密欧声名鹊起。1977年他设计了阿尔法·罗密欧156，2001年他又一手打造了阿尔法·罗密欧147，瓦尔特·德·席尔瓦的线条让这个意大利品牌重获新生，他所设计的汽车让阿尔法“不止于美丽”的品牌口号不再是一句空谈。“一辆汽车必须通过两条，至多三道线条来进行定义，否则那就是过度设计！实际上总是有一些承载了太多线条的汽车，人们甚至可以从中看到三辆汽车的影子。”瓦尔特·德·席尔瓦如是说。

大众生涯缘起西雅特

瓦尔特·德·席尔瓦在阿尔法·罗密欧上所展现出的过人才华引起了马丁·文德恩和大众集团核心人物费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的赏识，1998年，阿尔法历史上的英雄瓦尔特·德·席尔瓦转投大众集团，并负责集团西班牙子品牌西雅特的设计工作。当时的西雅特产品在设计上毫无头绪，没有灵性也没有情感。席尔瓦为西雅特重新整合确定了动感的前格栅与一系列家族特征，使之成为一个更亢奋和激进的运动品牌，其中最成功的便是对Ibiza和Altea的设计。

源于西雅特的成功，瓦尔特·德·席尔瓦开启了新的职业蓝图：接手奥迪品牌的设计工作，奥迪和因戈尔施塔特需要席尔瓦，而不是相反。他同时也在负责着兰博基尼和西雅特的设计工作。

在机械和科技方面，奥迪从不曾落后于奔驰和宝马，但却是瓦尔特·德·席尔瓦让奥迪真正成了一个不输于前者的豪华品牌。席尔瓦创造了单框架“大嘴”前格栅，一改往日奥迪不温不火的形象，变得更加富有斗志。当一部大嘴A6（第六代奥迪A6）在2004年的日内瓦车展上亮相后，便迅速俘获了很多男性消费群体的青睐。而单框架“大嘴”前格栅也成为了奥迪家族化设计的开端。

瓦尔特·德·席尔瓦曾说：“奥迪A5是我设计的最美的汽车，是的，没有之一！”。奥迪A5随之也为席尔瓦带来了诸多荣誉：2010年的德国联邦设计大奖，2011年他在意大利获得了金盘奖（Compasso dOro），这是一个意大利最著名的设计奖项。瓦尔特·德·席尔瓦也有偶像：“我推崇的是乔治亚罗（Giugiaro），然后是塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）和努乔·贝尔托（Nuccio Bertone）。在设计策略上我看到了我和布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）之间有很大的相似点。”

2007年，大众时任总裁毕睿德因财政问题下课，文德恩取代了他的位置，当然，瓦尔特·德·席尔瓦的工作也与之俱进。他成为了大众汽车集团的设计总监，原总监穆拉特·居纳克（Murat Günak）随着毕睿德离开了大众集团。大众汽车集团设计总监意味着什么？瓦尔特·德·席尔瓦说道：“我必须要为三个轴线工作：一是传统车型的设计工作，例如从奥迪A1到A8的设计；二是不同系列跨界车型的设计；三是为中国、印度和南美市场投入的一些特别车型的设计工作。十二个品牌，超过一千五百名设计师，以及遍布全球的设计工作室，他们需要我的统筹和领导。我感觉自己从一位艺术家，突然要摇身一变为管理者了。”

高尔夫的再发展

即使身居集团设计总监的位置，瓦尔特·德·席尔瓦的工作也总是伴随着质疑和批判。当第六代高尔夫问世时，大众前前任设计总监哈特穆特·沃库斯（Hartmut Warku?）就对其没有革命性突破的造型嗤之以鼻。对此，席尔瓦回应道：“难道我必须要设计出一部完全颠覆或者是破坏高尔夫传承感的作品才行吗？我认为高尔夫和保时捷911一样，都是那种自然而然便可进化革新的车型。”

瓦尔特·德·席尔瓦从不会被批判和质疑所折磨，去改变或是委曲求全。奥迪“大嘴”格栅也曾被人指摘其同质化严重，瓦尔特·德·席尔瓦解释道：“如同一块豪华手表，人们必须要一眼辨认出那是劳力士，其次才会注意到款式。我认为家族基因也正是品牌稳定性的所在，奔驰的三叉星辉已经有一百余年了，宝马的双肾形前格栅设计也已经不知有多少年了，一部成功的车型，不需要去改变，只需要再发展！”

席尔瓦一直希望设计一部富有情感的Roadster车型可以作为马自达MX-5的对手，甚至不奢求这样的设计成为一部量产车。为此他在POLO和甲壳虫的身上做过尝试，他还设计了E-Bulli车型，并在今年消费电子展（Consumer Electronic Show 简称CES）上完成首发，但他已经没有机会参与到这辆车未来可能会量产的计划中去了。

席尔瓦为设计领域引入了杰出设计师

桃李不言，下自成蹊。瓦尔特·德·席尔瓦对于汽车设计界的贡献不仅仅是创造了诸多既叫好又叫座的产品，更在于他提携了许多杰出的设计师。斯特凡·西拉夫Stefan Sielaff（前奥迪，现宾利设计总监）、沃尔夫冈·艾格Wolfgang Egger（前奥迪设计总监）、克劳斯·比肖夫Klaus Bischoff（大众汽车品牌设计总监）、马克·理查德Marc Lichte（现奥迪设计总监）和约瑟夫·卡班Jozef Kaban（斯柯达设计总监），他们都在为各自的品牌进行着杰出的工作。

沃尔夫冈·艾格在西雅特时曾是席尔瓦的副手，2000年的日内瓦车展上，西雅特Salsa概念车的外形设计遭到了非议与诟病。这个项目的外形设计师便是沃尔夫冈·艾格，在打击与羞愧之下他向席尔瓦提出了请辞。但席尔瓦拒绝了他的辞呈，并对他进行鼓励。可以想象，如果没有席尔瓦，人们便会失去沃尔夫冈·艾格，要知道，这个男人设计出了奥迪A7、A1和新A8。

退休以后，去设计女鞋！

瓦尔特·德·席尔瓦退休了，犹如一颗恒星在汽车设计界陨落。其实伴随他离去的，应该是鲜花与掌声，喝彩与泪水。而今，却都和尾气丑闻纠葛在了一起。无所谓了，一生戎马倥偬的席尔瓦终于获得了时间与自己的家人在一起。“我很难想象，如果有一天我不画画了，我的一天该如何度过！”所以席尔瓦虽然在汽车设计界退休，却笔耕不辍，选择了其他设计领域，去设计女鞋！“一款经由精致设计与打造的女鞋会让女士的双腿看起来更为优雅。前半生我把自己的心血倾注给了汽车，给了男性。现在我似乎该为女人们做些什么了，哈哈！”

要知道这不是席尔瓦第一次在设计上跨界，徕卡在全球仅生产500部的钛合金旁轴M9 Titanium限量版可谓称得上是限量版相机之中的王者，而它的设计者正是瓦尔特·德·席尔瓦。不仅是外观，席尔瓦还采用了奥迪A8车内皮革为徕卡M9精心设计除了一套独一无二的腕带。

瓦尔特·德·席尔瓦其实离我们很近，奥迪A5、Q7、R8、大众高尔夫、POLO、尚酷、CC、途锐……许多中国消费者眼中的“神车”皆来自于席尔瓦。“神车”未来的设计之路将何去何从我们不得而知，但对席尔瓦，我们应该保持尊重与敬仰。惟愿他今后的生活，能有一所优雅的房子，面朝大海，春暖花开……