风流再掀千层浪一代新人换旧人？

张楚

全新一代奥迪A4能否获得“3C”认证？！

一

如西门吹雪与叶孤城；洪七公与欧阳锋；漩涡鸣人与宇智波佐助，某些人从出生起就注定互为对手。在中国文化中，这种关系有一个很带感的名字——宿敌！奔驰C级、宝马3系和奥迪A4无疑就是宿敌关系。当然，宿敌的关系保持久了，最初的怨念也会生发出更多的情愫：比如默契或是惺惺相惜——技术平台有意领先或落后半代；售价有意高出或降低几万；轴距有意抻长或缩短些许。总之大家轮流成为舆论的宠儿，真要是喊着号子一起换代，非得拼个刺刀见红、输赢优劣恐怕谁的脸色都不会好看。

在三驾马车中，BMW 3系最早完成了换代（F30/F35），随后全新奔驰C级拍马赶到。而全新奥迪A4似有些姗姗来迟，直至宝马3系都完成了自己外形facelift的中期小改后，奥迪A4才千呼万唤始出来。不过这种有深意的滞后无伤大雅：一来，凭借着出色的空间、细腻的做工和在中国市场上那醉人的人气，技术平台落后的现款A4销量却如火如荼，在很长一段时间内都不曾让豪华中级车销量王者的宝座易主；其次，先发制人而后发治人，比照着全新C级和宝马3系的功能配置、技术科技和定价策略，全新A4无疑在各方面更为有的放矢，更有信心在上市伊始就将对手们治得服服帖帖。

天下美颜，唯新不破！

我一度对奔驰C级的美惊为天人，举手投足间尽是淑媛风范。娴静时似娇花照水，行动处如弱柳扶风。C级就像是一位身着杜嘉班纳套装的气质美女，令人醉于远观却怯于亵玩，因为人家手腕上忽隐忽现的百达翡丽女表让你不得不盘算一下自己的底牌。

而相较而言，宝马3系的设计就要简素许多。她就像一位浑身小麦肌的摇滚女孩，有着一如中国好声音学员毕夏一样的“脏辫儿”，不施粉黛却天然带着几分倔强，不羁有余。与TA在一起，总是让我想哼唱这段旋律：“爱上一匹野马，可我的家里没有草原……”

如今全新奥迪A4的设计语言让我觉得恰到好处：这位爱穿LEVIS牛仔上衣、EVISU紧身仔裤和匡威高帮帆布鞋的姑娘让人忍不住上前攀谈，爽朗的笑容、帅气的马甲线和般配的iWatch手表相得益彰，英气十足。的确，对奥迪A4的设计好感源自于“新”，奔驰C级与宝马3系也很醉人，但究竟谁才是最美的设计是留给“红点设计大奖”去思考的命题，对于消费者而言，一款让人眼前一亮的新设计往往会成为购买最原始的冲动。

与现款奥迪A4浑圆的气质相比，全新A4的线条干练锋利了太多，没有一丝冗余或垂坠。有两个亮点我不得不提，其一，全新奥迪A4在车尾后备箱盖、车身底盘和后视镜部分采用了更为优化的设计方案，此外还增加了可关闭的进气格栅，基于此全新奥迪A4的风阻系数达到了历史最低的0.23，与奔驰更紧凑的CLA在同一令人咋舌的水平上。

LED矩阵大灯是全新A4的视觉亮点，两道闪电的设计灵感似乎来自于佳得乐饮料，帅气逼人。大灯内部的远光灯由12颗LED组成，并配备了三个反射器，通过车内摄像机提供前方路面数据，用以控制大灯切换或调整照射角度。

操控准、能耗佳，唯轻不破！

考虑到更多消费者在购买时选择入门级产品的市场常态，所以此次对决ams均选择了三驾马车的入门款：全新奥迪A4 1.4TSI、BMW 318i和奔驰C180车型。（当然也有遗憾，奥迪的试驾车只有手挡配置，其实用双离合变速箱替代了令人诟病的Multitronic无级变速箱的A4才是未来市场的重点。）

灵活依旧的3系——在终极驾驶机器宝马M4都已经使用起6缸增压发动机的时代，当一部搭载了3缸1.5T发动机的3系出现在人们面前时，便不会再引发什么轩然大波了。事实上宝马318i的1.5T三缸发动机本身也不是一颗孱弱的心脏，136马力的输出功率只比1978年两倍于此汽缸数的顶级发动机功率少了7马力（时年的宝马323i为143马力）。那台323i的百公里加速成绩为9.5秒，油耗为百公里9.6升。如今318i的加速只比它慢了不到1秒，而油耗却已是泥云之别（厂方标定油耗为5.4升，ams综合油耗为8.1升/百公里）。

当然，3缸的基因硬伤让它很难跟上宿敌们的脚步，136马力与C级的156马力、A4的150马力有着不小的差距，后两者的百公里加速成绩分别是8.8秒和8.9秒。这样的动力莫说是激烈驾控，即使是日常驾驶也需要车主有教养地对待。我们还是第一次看到采埃孚的8挡自动变速箱是如此地战战兢兢、风声鹤唳地工作，变速箱通过不断紧张地变化挡位来掩盖136马力在应付1515公斤车重时的力不从心。这令人唏嘘与感动，一如一位善解人意的儿媳在亲友和公婆面前为自己丈夫的无能而尽力去百般粉饰。

舒适依旧的C级——工程师们对新C级的技术投入是空前的：车身50%由铝材料制成，新C级的车长较前代车型长出95毫米并增加了多项配置，但由于铝制车身使得重量较前者降低了100公斤！无论是做工还是材质选择，C级的内饰都达到了奔驰一脉相承的高水准。

与传统的麦弗逊式独立悬挂不同，C级装配的四连杆前悬将车轮转向系统和减震支柱分开，面对路面间隙较短的断层过滤震动的效果非常好。当然奔驰C级的舒适还体现在极佳的静谧性和舒适的座椅上，人们可以感到座椅的填充物非常饱满，而如席梦思般的头枕更是令人欲仙欲死。

物美价廉、科技依旧的奥迪A4——在此次对比测试中，德国同事们将桂冠赋予了全新奥迪A4，理由当然不是“喜新厌旧”这么简单。价格当然是一个很重要的因素，奥迪A4 1.4TFSI的售价为32550欧元，这远低于它的竞争对手们。即使选择购买双离合变速箱的车型，它的售价也仍保持优势。

在全新A4身上，因戈尔施塔特的工程师们做了很多正确的决定：一马当先地便是减重计划，相比于上一代车型（标准轴距版），全新A4的尺寸有所增加，它的车身长度达到了4726毫米，标准轴距也达到了2820毫米。但通过在车身上使用新材料、发动机减重和底盘部分减重等措施，新A4的整车重量反而减轻了120公斤。（比奔驰C180轻94公斤，比宝马318i轻112公斤！）

全新A4的前桥是强化后的五连杆结构，为保证舒适性和操控性能而使用了液压衬套。此外单管减震器和轻量化轮圈的应用使得前桥减重6公斤；全新电子助力转向减重了3.5公斤；重新优化设计的五连杆悬挂也使得后桥减重5公斤。如果加付980欧元去选装奥迪驾驶选择系统是一次非常明智地投资，其包括了CDC连续阻尼控制减震器，车身在运动模式下可以比普通模式高度降低23毫米以获得更好的稳定性。

全新奥迪A4有三款TFSI发动机，这台150马力的1.4T发动机是入门动力。这台发动机仅重100公斤，二氧化碳排放量仅为114克/公里，厂方标定油耗为百公里4.9升（ams综合测试油耗为7.9升/百公里）。出色的燃油经济性不仅得益于更轻的车身和超低的风阻系数，同级别中首次可以被选装的预知性燃油经济性辅助系统亦功不可没。

这套系统在导航、摄像头和雷达感应器的协同配合下帮助驾驶者节省燃油——如摄像头探测到道路为大角度下坡时，虚拟仪表盘上便会有一个绿色油门踏板的信号亮起，驾驶者松开油门踏板后预知性燃油经济性辅助系统开始介入，并控制挡位和车辆滑行状态。通过这套系统也与GPS导航互通，会识别车辆即将达到的街角、环岛或交叉路口，车辆将会调整状态帮助驾驶者达到最高的燃油利用率。据悉这套系统最高可帮助驾驶者节油10%。

不过在车载互联系统方面，3系的Connected Drive无疑令对手们望尘莫及，虽然A4和C级都优化了自己MMI和Comand系统的操作逻辑，不过宝马的系统无疑更加直观且思维线性。有人可能会问，为什么奥迪与奔驰不将自己系统的操作逻辑向宝马靠拢呢？其实道理非常简单，麦当劳明明知道自己香骨鸡腿的味道远不如肯德基的吮指原味鸡，它会改变自己的配方去山寨一款原味鸡吗？

遍地英雄千重浪，一代新人换旧人。全新奥迪A4凭借着过硬的素质、亮眼的科技与最平实的售价赢下了这次“约驾”，不过宿敌间的对决还远未终结，消费者们只须在一旁静观它们彼此“相爱相杀”，然后坐收渔利便好……