我的天哪！

逯雨

扭矩比前身车型458 Italia多220牛·米——驾驶法拉利488 GTB前似乎先要进行一番祈祷，两台涡轮增压器提供着的强大动力，以至于人们有理由对此表示怀疑：一款中置发动机的超级跑车作用在后桥上的760牛·米到底能否被驾驭？

我

们对法拉利458 Italia的后续产品最大的期望没有实现：它理论上应当变小，就像从599 GTB变成F12 Berlinetta那样的缩小过程，可惜现实就是这样，所以我们也没必要再进行如果那么之类的猜测。其实法拉利488 GTB相比于458 Italia更像是一次较大幅度的改款——这是法拉利自308 GTB以来对每款8缸发动机车型所做的例行公事，所以我们并没有得到更小尺寸的车身，相反488 GTB却拥有了一台更为强劲的发动机，涡轮增压器取代了原来的自然吸气形式，670马力取代了570马力，760牛·米取代了540牛·米，那句话怎么说的来着？我的天哪！

扭矩增加220牛·米，如果对应在一辆紧凑级轿车上不知道会产生什么样的后果，而法拉利则希望更有效地利用这一增加值。他们允诺488 GTB用时3秒便可以将车辆从静止加速到每小时100公里，458 Italia为此还需要3.4秒，不过后者因为其发动机声浪如雷霆般，况且自吸式发动机转速攀升极为迅速，所以人们会产生458 Italia更快的错觉。但法拉利488 GTB极其强大的扭矩使得这款双座跑车在起步时便带给人压迫感，弹射起步系统的改善包括离合器控制，并且将后轮的滑动处理得更微秒。

让我们来看看法拉利488 GTB到底有什么样的本事，拉尔机场跑道貌似是一块不错的场地。将manettino旋钮调节至CT OFF，左脚加大对刹车踏板的力度，通过拉动方向盘右侧的拨杆挂入一挡，按下LAUNCH起跑控制按键并将油门踩到底，这款中置发动机的双座跑车瞬间变成了火箭发射器。现在开始进入倒计时，伴随着左脚离开刹车，法拉利488 GTB快速地向前奔跑着，叮当、叮当、叮当、叮当、叮当、叮当——经过6次换挡后，速度表已显示为每小时300公里，然而测试跑道的终点还很远。

当看到测试成绩后，我第二次喊出了：我的天啊：3.1秒加速到每小时100公里，8.9秒车速达到每小时200公里，达到每小时300公里也只需要25.6秒。这似乎是迄今为止后轮驱动跑车在ams车评网测试场所创造出的最快的速度了，而且在11月份寒冷的跑道上测试条件还并非最理想。

动力没有任何涡轮迟滞

现在是时候讨论一下V8发动机的响应性问题了，两台增压器均采用了双涡轮管技术，用高达1.3巴、两台共计2.6巴的压力将吸入的空气压缩进8个燃烧室。这一过程可谓十分果断，我们测试过的其它涡轮增压车型都达不到这样的效果，钛铝合金打造的轻质增压器叶轮剥夺了涡轮迟滞的出现权利，这对法拉利488 GTB出色的动力性做出了很大贡献。

因为中置发动机跑车的暴躁性格是与生俱来的，并且其突破极限的临界范围还非常之窄，所以必须要做到各方面的平衡，法拉利有调校得十分出色的行驶控制系统，可通过方向盘上的拨杆——法拉利所特有的控制器manettino——来进行调节，总共分为五级，如果赛道干燥，比赛（RACE）模式可以给你带来最完美的体验。

因此在测试跑道上这款后驱跑车显得极为平稳。在紧急变线测试中，法拉利488 GTB可以用155.3公里每小时的速度通过狭窄的桩桶，并没有将驾驶员吓出一身冷汗，心脏也没有过于剧烈的跳动。唯一不可或缺的条件：米其林SportCup 2轮胎必须事先认真地进行预热，所以我们建议在公路上不要使用这种运动型轮胎，因为它很难保持温度。

在部分区域有水的霍根海姆赛道上，这种轮胎则呈现出两面性：在有水的路面上，出弯时稍加踩下油门踏板就可以使车尾失去平衡——双涡轮增压V8发动机在转速高于每分钟2000转时的任何转速区域都可以提供如此强大的动力，并且就像我之前所说的那样，没有任何涡轮迟滞的出现，只有扭矩过剩。幸亏赛道上的积水很快便被风吹干，现在这款跑车可以沿着最理想的路面奔跑，就像沥青路面上带有磁性一般，刹车系统很坚定，同时也足够稳定，而强大的弯道稳定性使得扭矩显得并不算太突出，但一定不要因此被迷惑。

驾驶悬挂支撑好，转向较为准确

绕桩时，DCC动态底盘系统的优势就立刻显现出来，我们从manettino上的CT OFF模式开始进行尝试，先关闭牵引力控制系统，但保持电子稳定系统的开启。转向、加油——车尾就开始滑动起来了，幅度很轻，很灵活。不过在488 GTB上必须对右脚的动作进行一番约束，侧滑角控制系统不允许进行温和漂移之外的任何放肆的动作，所以干预是必不可少的。所以我们现在将manettino调节至ESC OFF，这时候进行辅助的只有经验和反射弧，在Senke弯开始起跑，用很短的时间通过反应灵敏的制动系统将负荷转移到前轴，大力转向，车尾开始徘徊并用扭矩进行控制。

充足的扭矩是否会导致车尾瞬间失控？令人惊奇的是牛顿·米、无涡轮迟滞的发动机以及滑行之间可以如此容易地进行平衡，甚至越过弯角后可以用比平时高的挡位，所以后轮胎会以近乎疯狂的速度空转，烟雾的出现让摄影师欣喜若狂。

尽管人们要求3.9升发动机必须能够节约，但似乎只有禁欲主义者才会将油耗压低到每百公里12升以下，相反我们测试出来的法拉利488 GTB油耗数据为每百公里16.3升。这样一来，法拉利488 GTB才能完美地进入其先辈的行列——均为汽油美食家，不过这似乎并不影响我们给予它五颗星的评价。