新绅士成长记

王禹

如果电影《The Italian Job》中的大盗查理能穿越到40年后的今天，我猜他一定会毫不犹豫的买下三辆MINI COOPER S CLUBMAN来运走价值连城的金砖……

等等，要是查理真选了CLUBMAN完成计划，或许还能节约开支，买两辆足矣，因为这一代CLUBMAN，实在够大

放在几年前，倘若有谁跟我抱怨MINI CLUBMAN的空间表现，我一定会带着轻蔑回应他：“一个夜店男要那么大车干嘛，只有“村炮”（COUNTRYMAN）才喜欢开大车呢。”虽然是开玩笑，但车名确实很好的诠释了这款车的调性。尽管2007年推出的这款MINI旅行车和前辈有着相同的车名，但它并不像诞生在上世纪70年代英国经济萧条期的初代CLUBMAN一样追求“多拉快跑”。光是从那别出心裁的不对称五门设计就看得出，潮流和那种散发着蒸气朋克味道的复古感才是它的主旋律。

设计无腔调，不MINI

再放荡不羁的夜店潮男也有不得不面对生活现实的那天，这就是我第一次看到新一代CLUBMAN时的最直观感受。和五门MINI以及BMW 2系Active Tourer共享UKL平台的全新CLUBMAN不仅放弃了曾经作为标志性的五门设计，车身尺寸也变大了许多，长度达到了4263毫米，比老款车型增加了近30厘米之多，配合着1.8米的车宽，看上去更接近一款传统的旅行轿车，更大的车身尺寸让四门的设计也不再向MINI 4门版看上去那么突兀。

车身配置丰富个性化选择多

每次驾驶MINI时，我总喜欢摆弄它的车载互联系统，尽管功能和操作逻辑相似，但MINI的操作系统绝对不是简单生硬的把iDrive系统移植过来，各种有趣的界面和功能总让人觉得这辆车充满灵性。这款车提供了三种驾驶模式：运动模式、典型MINI风格和经济模式，通过调整三个模式，转向力度、减震阻尼和变速箱换挡时机都会相应改变。如果调至运动模式，排气系统在猛的收油时会发出动听的排气回压声，令人印象深刻。

动力192马力 7.5秒破百

CLUBMAN提供了两种动力选择，其中COOPER车型搭载了装备了代号为B38的1.5T三缸发动机，搭配6挡自动变速箱；而我们这次的试驾的MINI COOPER S CLUBMAN则装备了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了192马力，峰值扭矩280牛·米，对应M增加的动力，所搭配变速箱也增加了一个挡位。充沛的扭矩和尺比密集的8挡自动变速箱让MINI COOPER S CLUBMAN的加速过程凌厉而干脆，最终在加速测试中取得了7.5秒的成绩，这比厂方公布的成绩慢0.4秒。相信如果不是测试日当天气温过低，导致轮胎普利司通轮胎抓地力变差，成绩还能有所提升。

日常驾驶时，8挡自动变速箱喜欢进入较高的挡位，这也为性能趋向的CLUBMAN带来了不错的燃油经济性，右脚一旦稍稍用力，即便在经济模式下，变速箱也会连降两挡，整辆车仿佛变成了绷紧肌肉的运动员，加速过程令人充满信心。

驾驶极限状态下稳定转向质感好

虽然上一次驾驶MINI COOPER S还是近一年以前，但那种近似纯粹性能车般毫不妥协的悬挂、驶过路面接缝传到车内的共振和过弯时有些过于活泼的车尾至今还让我记忆犹新。我一直认为：或许这种亢奋的、甚至可以说有些荷尔蒙分泌过剩的行驶表现大概就是MINI所追求的“卡丁车般的驾驶感受”吧。

然而，驾驶MINI COOPER S CLUBMAN却彻底改变了我对MINI的固有印象，车内对于风噪和发动机噪音的抑制十分出色。前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂虽然硬朗依旧，但对于路面细微颠簸的吸收却有了显著提高。

由于CLUBMAN的轴距增加不少，所以在激烈驾驶时，原本活泼的车尾变得十分稳定，测试员在进行绕桩测试时可以更早的踩下油门。不过如此稳定的表现绝不意味着MINI COOPER S CLUBMAN“堕落”成了一辆平庸的汽车。转向系统精准而犀利，并且有着很好的路感，这也令测试员在进行操控圈测试时大呼过瘾。

费用29.5万-36.5万选装配置昂贵

按照配置和发动机不同，MINI CLUBMAN总共分为6款车型，售价区间从29.5万到36.5万元，并不算贵。但如果想进一步追求个性和品质，昂贵的选装配置单可能会令你打退堂鼓，举几个例子，仅仅是发动机盖上的条纹和后视镜盖就分别要价1200元和900元，包裹感很强的运动座椅售价8000元，真的不算便宜。小保养的价格在1100元左右。而要获得DSG变速箱长达10年或16万公里的保修，就必须一直在4S店进行保养，这在用车过程中确实是笔不小的开支。