大器晚成

逯雨

新一代雷克萨斯RX相比之前每一代车型定位都更高，且空间更大，整体更精致，这款车还首次搭载了2.0升涡轮增压发动机

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雷克萨斯NX诞生的那天起，雷克萨斯RX就再也不是家族中的“入门级”SUV车型了。不断壮大且丰富自己的产品线，这必然是大势所趋，而同样作为趋势，定位更高的雷克萨斯RX首次配备了一台2.0升排量的涡轮增压发动机，它势必将成为雷克萨斯RX的主销车款，所以本篇驾驶报告将着重针对RX200t车型进行介绍。

内饰最讨人喜欢，实车外观比照片好看

对于第四代雷克萨斯RX而言，最新款式的纺锤形中网所塑造出来的“尖嘴儿”样式很有动感。如果将车辆的腰线以下部分挡住，雷克萨斯RX还有些运动型掀背车的影子，但其实这款车的侧面部分还是尽可能地保留了雷克萨斯RX车型本来的特征，在此基础上配合一些线条的勾勒，让新一代雷克萨斯RX更是有了些许硬派的味道。

我最喜欢的部分是内饰，现在它除了更加精致之外，还带有十分强的设计感，特别是一体化更强的中控台，还有那个看起来就很想去操作一把的方向盘。中控台上方配有一个12.3英寸的大屏幕，只可惜12.3英寸的屏幕并非标配，有些令人遗憾。

精致，后排空间很大

在摆脱了“入门级”SUV的称谓后，雷克萨斯RX现如今和GX以及LX相同，将定位于中大型SUV。够不够格？答案是肯定的，虽然雷克萨斯RX的轴距只有2790毫米，但它的后排空间无论是腿部还是横向都可以说十分充裕，并且头部空间也没有因为造型设计的原因而令人感到压抑。后排座椅不仅可以前后调节，靠背角度也可大幅度调整，中央地板十分平坦，所以尽管相比于德系三大豪华品牌，RX的空间竞争力还不够有优势，但也挑不出太多毛病，只是没有7座车型是个遗憾。

2.0T发动机足够充沛

雷克萨斯在RX车型上首次配备了2.0升涡轮增压发动机，它拥有238马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，与它匹配的是一台6挡自动变速箱。尽管由于四驱版车型自重已超过两吨，从而导致在车辆低速加速时还是能够感受到涡轮迟滞，但随着转速的提升，还是可以带给你较强的推背感，并且发动机的后续储备很不错，加速很有持续性。

变速箱工作很积极，换挡速度挺快，并且当你需要降挡时它的反应很迅速。F SPORT车型带有运动+模式，使发动机始终保持在较高的转速区间，油门和变速箱的响应性也会变得更为敏感。

油耗在可接受范围内

对于一台自重超过两吨的四驱版SUV车型而言，百公里9升的工信部综合油耗成绩还是比较能够令人接受的，实际使用中这一数据大约不会超过每百公里12升。得益于自动启-停系统的应用，雷克萨斯RX在市区可以拥有更出色的燃油经济性表现，并且值得一提的是这一系统工作起来十分安静，在车辆重新启动时车内几乎感受不到震动。

颇有欧洲车风格

富有韧性的悬挂调校让雷克萨斯RX开起来更像欧洲车，它的底盘更为紧凑，除了转向系统不够直接导致在山路中还是能够感受到车身重量的存在。在操控性上对于一款SUV车型而言RX有太多让人挑剔的地方，并且RX200t相比于自重更大的RX450h车型而言，它的灵活性和可控度都要更好一些。

与此同时，RX200t F SPORT车型除了在驾驶模式上增加了更为激进的选项之外，它还配备了自适应调节悬挂系统，能够有效在弯道中抑制车身侧倾，并且还可以避免在起伏和颠簸路面时车身产生晃动。

安静得就像是混动车型

柔软但包裹性支撑性都不错的座椅进一步提高了车辆的舒适性，长时间驾驶或乘坐都不会感到疲劳。令人印象深刻的是雷克萨斯RX200t的车内静谧性，有些时候甚至会带给人坐在RX450h内的错觉，即便发动机转速很高也不会带来太多的噪音。只不过如果赶上一些横风，在跑高速的时候还是能够察觉到来自A柱部分的风噪声。

入门价格不高，售后保障好

41.8万元人民币的入门价格对于一款定位于中大型SUV的车型而言非常具有竞争力，即便是最顶配的RX200t车型售价也没有高于65万元人民币，毕竟这是一款个人认为好开、好用且精致的车型，并且雷克萨斯还拥有4年或10万公里（混动车型6年或15万公里）免费保养的政策，能够为车主省下一笔很高的养车费用。