大丰港区位置、水文气象、航道锚地及相关地方规则等介绍

顾浩

摘要：盐城港大丰港区开港已经十余年了，目前已有16个泊位正式对外开放。通过对大丰港区的港口位置、自然条件、航道、航标、锚地、码头、进出港和靠离泊注意事项、相关地方规则等的详细介绍，对来大丰港区的航运公司管理人员、船舶驾引人员等具有一定的参考价值，有助于船舶的安全航行。

关键词：水文气象 航道 锚地 码头 地方规则 介绍

0 引言

盐城港大丰港区是交通运输部 “九五”期间规划的重大建设项目，是江苏省重点建设的沿海三大海港之一。上世纪八十年代末，经我国两院院士严恺领衔，组织百余名国内外著名港口建设专家论证，利用大丰港海域特有的潮汐通道“西洋深槽 ”，可以建设深水海港。经过不懈的努力，截至2014年3月底，大丰港区已拥有16个泊位正式对外开放。至此，江苏沿海中部中型商港已初具规模。

1 港口位置

大丰港区位于江苏省连云港至南通海港海岸线的中心位置，与日本、韩国一衣带水，背倚苏北、皖北、豫南等广大地区，南靠上海和浙江，全方位的融入了长三角经济圈。

大丰港区中版海图图号：42221、42222和42251

2 自然条件

2.1 气象

2.1.1气温：年平均气温15.0℃、极端最高气温37.4℃（2006年）、极端最低气温-9.4℃（2009年）。

2.1.2降水：多年平均降水量1171.76mm、年最大降水量1309.5 mm、日最大降水量201.7 mm，6～9月份为降水最多季节；全年降水量≥25 mm的降雨天数平均为12天，全年降水量≥50 mm的降雨天数平均为4.4天，年平均最长连续降雨日为6.2天。

2.1.3 风况：大丰港区处于东亚季风影响范围，受季风影响显著，季节变化明显。春季盛行N风；夏季盛行SE风；秋季盛行ENE风；冬季受冷高压影响比较频繁，盛行偏北风，平均风力达5～6级。

2.2潮汐

2.2.1潮汐特征值：大丰港区的潮汐类型为正规半日潮，一天二涨二落。依据1999年11月1日至2000年10月31日和2006年10～12月连续潮位观测资料分析，最高高潮位5.62m、最低低潮位-0.96 m、平均高潮位3.87 m、平均低潮位0.80 m，最大潮差5.35 m、最小潮差1.52 m、平均潮差3.07 m。

2.2.2 潮流：大丰港区所在西洋深槽海域为强海流海区，主流向与深槽走向和岸线大致平行，近似呈南北向的往复流，涨潮流向偏南，落潮流向偏北。大丰港区水域的涨潮流、落潮流主流向相对集中，实测最大涨、落潮流的流向基本在一条轴线上，涨潮流流向在160°～166°之间，落潮流流向在340°～343°之间；涨潮流速大于落潮流速，实测大潮涨潮流速为1.54m/s、流向159°，落潮最大流速为1.20 m/s、流向341°；小潮涨潮最大流速为1.35 m/s、流向155°，落潮最大流速为1.13 m/s、流向343°。

2.3 雾

多年平均雾日数为21天。以晨雾和夜雾居多，多出现在春未夏初或初冬季节。

2.4 台风

据大丰市气象站资料统计，本港区受台风影响较少，平均每年1到2个台风外围影响。台风最多出现在8～9月份。

3 航道、航标和锚地

3.1航道、航标

大丰港在主航道入口的东北方位3海里处设置一座大型灯浮，为安全水域标，引导进港船舶进入主航道，灯浮设计是按照我国的A系统要求，航道二侧共布设27个浮标（27号灯浮已撤销），灯浮间距为1.5海里，航道全长19.5海里，设标宽度为400m。29号灯浮为航道末端界标（33°05.5′N、120°58.5′E）。航道情况如图1。

图1 大丰港航道示意图

抵港船舶从1、2号灯浮之间进入主航道。航道轴线走向为162.8°～342.8°，基本与潮流向平行，航道水深基本在11.0～13.0m之间，设计底标高-12.99m。航道东侧的小阴沙长14.5km，处在基本稳定状态，这保证了西洋深槽的东侧边界基本稳定，同时小阴沙的掩护作用使西洋深槽风浪减小，为港区避风挡浪提供了有利条件。吃水小于10.0m的船舶可双向全天候进出港。大于10.0m的船舶可候潮进出港。设标范围内水深11.0m以上，可满足5万吨级以上船舶乘潮进港要求。

大丰港区引航员登（离）船位置 ：根据中华人民共和国交通运输部2012年第31号公告，大丰港区有3个引航员登（离）船位置，均要求在风力<7级、浪高≤1.5m、能见度>1海里时使用，它们分别是：

1号登（离）船位置。以33°34′30.0″N 、120°47′00.0″E为圆心，0.5海里为半径的圆形区域，适合5万吨级及以下各类船舶，要求吃水≤11m、船长≤230m。

2号登（离）船位置。以33°20′42.0″N、120°50′42.0″E为圆心，0.3海里为半径的圆形区域，适合2万吨级及以下各类船舶，要求吃水≤13m、船长≤230m。

3号登（离）船位置。以33°16′42.0″N、120°52′12.0″E为圆心，0.3海里为半径的圆形区域，适合5万吨级及以下各类船舶，要求吃水≤13m、船长≤230m。

3.2锚地

大丰港区内有四个锚地（简称：港内锚地），底质均是泥沙，锚抓力较好。一号锚地是以33°22′10.0″N/120°51′14.5″E、33°20′13.0″N/120°51′58″E、33°22′27.6″N/120°52′23.2″E、33°20′32.5″N/120°53′05.3″E四点连线的长方形，水深8.7～15.1m，适合1万载重吨以下非危险品船舶锚泊。二号锚地是以33°19′26.0″N/120°51′21.8″E、33°19′47.2″N/120°52′44.0″E、33°18′14.6″N/120°53′20.7″E、33°17′52.9″N/120°51′55.6″E四点连线的长方形，水深9.4～16.6m，适合2万载重吨以下非危险品船舶锚泊。三号锚地是以33°17′51.3″N/120°51′56.2″E、33°18′13.1″N/120°53′21.3″E、33°16′39.9″N/120°53′55.0″E、33°16′18.2″N/120°52′30.1″E四点连线的长方形，水深10.4～31m，适合5万载重吨以下非危险品船舶锚泊。四号锚地是以33°15′23.5″N/120°53′01.9″E、33°15′42.4″N/120°54′15.8″E、33°13′38.2″N/120°55′00.8″E、33°13′19.3″N/120°53′46.9″E四点连线的长方形，水深12.3～37.0m，适合5万载重吨以下危险品船舶锚泊。锚泊时尽可能选择水深变化不大的水域，避免在深沟中锚泊。endprint

4 码头介绍

4.1一期码头

大丰港区一期工程码头为一个万吨级多用途泊位，码头泊位长269m、码头引堤长4.3km、栈桥长1 545m，该码头配置40吨座式起重机4台，码头面标高9.0m。北泊位前沿水深9.0m、南泊位前沿水深5.5～7.0m。

4.2 集装箱（粮食）码头

大丰港区集装箱（粮食）码头位于一期码头前沿北侧。该码头有一个5万吨级粮食专用泊位、一个5万吨级集装箱泊位，泊位长530m，码头引桥长

1 416m。拥有40吨带斗座式起重机5台，粮食输送皮带系统与后方筒仓相连；集装箱泊位配置集装箱桥吊1台，码头面标高11m、码头前沿泊位水深12.5m以上。

4.3 滚装码头（在建）

大丰港区在建的滚装码头位于集装箱码头西侧。该码头拥有一个2万吨级汽车滚装泊位，码头泊位长339m、尾跳平台300m2，位于集装箱码头西侧。码头面标高5.0m、前沿最小海图水深约10.5m。预计2016年初建成投入使用。

4.4 通用码头

大丰港区通用码头位于二期码头北侧600m处。该码头东侧有二个泊位，靠泊能力为10万吨级；西侧有三个泊位，靠泊能力为2万吨级。码头泊位长560m，配置40吨座式起重机14台，主要从事散货、各类件杂货装卸及海上水—水过驳中转作业，码头面标高11.4m、泊位最小海图水深约13.01m。

4.5二期码头

大丰港区二期码头东侧拥有二个泊位，靠泊能力为5万吨兼靠7万吨，码头南端西侧有一个2万吨兼靠4万吨级件杂货泊位。码头泊位长585m，该码头北端正在扩建一个五万吨泊位，泊位长度为290m。二期码头引堤长1 065m、栈桥长2 889m。码头面标高11.3m，泊位最小海图水深约13.9m，拥有35吨桥式吊机两台， 40吨座式起重机五台，主要从事煤炭、矿石、镍矿等大宗散货作业，同时能兼顾装卸木材、钢材、粮食及各类件杂货。

4.6大件码头

大丰港区大件码头位二期码头引桥以西1 500m处。该码头拥有一个5 000吨级重大件专用泊位，码头泊位长165m，配置500吨桅杆吊一台。码头面标高8.0m，泊位最小海图水深约4.94m，专门承接各种大件和设备等装卸和运输。

4.7石化码头

大丰港区石化码头位于二期码头以南约390m，码头东侧设有两个5万吨级液体散货泊位（兼靠八万吨），码头南端西侧设有一个5 000级食用油泊位，其中5万吨级石化泊位可同时兼靠2艘5 000吨级化学品船。该码头总长为608m、泊位最小海图水深为14.0m。

配套中转库区布设了5 000m3的拱顶罐6座，3 000m3的拱顶罐8座，3 000m3的球罐组6座，储罐总容量为7.2万m3 。主要承接成品油、甲醇、液碱、二甲醚 、聚苯乙烯、丙烯和食用油等的中转。码头分布情况如图2。

5 拖船配备与通信联系

大丰港区现有全旋回拖船三艘，分别是2 600kW的 “丰港2”和“丰港8”轮、4 000kW的“丰港3”轮，能够满足目前各类船舶靠离大丰港区码头的作业要求。

通讯联系：进出港船舶与港口职能单位的通讯联系均使用VHF 16频道。

6 进出港、靠离泊注意事项和相关地方规则

6.1进出港、靠离泊注意事项

进港船舶进入主航道前，宜把大型灯浮放在本船左侧并与之保持足够横距（乘潮进港受横流影响较大），航向与主航道轴线成20°～30°交角切入较好（抱着1号灯浮转入航道），以免船舶与2灯浮太近而构成紧迫局面。船舶在主航道航行期间应注意潮流对本船的影响。特殊船舶及超大型船舶实行单向通航。进出港、靠离泊的详细操作方法文献1已经有介绍。一般宜选择在缓流（避开半潮面）、弱风时机进行靠离泊作业。一期码头南端（离码头南角SE方向30～40m处）有一直径约1m的浅点，海图水深约为2.7m，靠离泊时注意避开该水域。大潮汛时，潮流与一期码头轴线有一个约8～10?的交角，船舶靠离泊操纵时应充分考虑。距离一期码头北端约70m处目前建有集装箱码头的引桥，因此一期码头一号泊位船舶靠离只能选择在初涨和涨末时段进行。

6.2相关地方规则（盐城海事局规定）

6.2.1目前情况下，进出大丰港区的船舶最大吃水应限制在14.0m及以下；进港船舶一般宜在高潮前1小时进入航道。天文大潮汛前后2天应避免吃水13.0m及以上的船舶靠泊。

6.2.2船长220m及以上、50 000载重吨及以上或吃水12.0m及以上的船舶纳入特殊船舶管理，特殊船舶进出港实行单向通航。船长220m及以上或吃水13.0m及以上的船舶应避免在港内锚地锚泊。

6.2.3靠泊系缆方式：因大丰港各码头泊位均为开敞式，受风、流影响较大，船长180米以上的船舶，要求靠泊带缆采用4+2+2形式，即4根首（尾）缆+二根横缆+二根倒缆。同时二期码头、通用码头、集装箱码头都各有二根缆绳免费提供船方使用，可作为首、尾缆。

6.2.4除外国籍船舶实施强制引航外，其它船舶满足以下条件需申请引航：

① 50 000载重吨及以上或吃水12.0m及以上的船舶靠离泊；

②船长220m及以上或吃水13.0m及以上的船舶进出港；

注：如50 000载重吨及以上或12.0m及以上的船舶申请自引进出航道，该轮船长须满足最近三个月内至少进出本港一次以上的条件。

③靠泊大丰港区的船舶不得超过码头泊位核准或设计能力，且进出港全程富余水深不得少于船舶实际吃水的10%。

6.2.5通用码头西侧泊位特别规定

通用码头西侧泊位水深13.5m，由于该泊位位于通用码头内侧，靠离泊有以下特别规定：

①必须选择潮水初落或落末（流向343°）时段，即高平潮后1小时或低平潮前1小时进行靠、离泊作业；

②码头西侧泊位水深由东向西逐渐趋浅，底质平坦为细砂泥，半径600m范围内平均水深10m，南侧引桥横贯东西，夜间有照明灯指示，背景灯光过亮，靠离泊作业时应加强瞭望；

③风向W、NW 、N ，风力均不能大于7级；涌浪不超过1米；

④拖轮使用：靠离该泊位的船舶，船长130m以内使用一艘拖轮，船长130m以上的使用二艘拖轮协助；

⑤通用码头西侧靠、离泊（船首朝南）时间需选择初落、落末时段进行，控制航速，要留有足够回旋半径，船方要特别注意船与引桥的距离，防止触碰引发重大事故。

6.2.6 大件码头特别规定

大件码头位大丰港二期码头和石化码头之间，船舶从二期码头与石化码头中间口门进出，位置处于口门向西1 500m处，是一个5 000吨级重大件专用泊位，该码头处于二期码头引桥和石化码头引桥之间，空间受限，进出的船舶须特别注意以下几点：

①必须选择平潮时段进出该水域，禁止横流时进出；

②风向S、SE、SW、N、NE大于7级均不安排靠离泊作业；

③在码头南侧平行线以西水深仅1.5m以下，船舶不可进入；

④所有船舶均需使用拖轮协助。

6.2.7 石化码头特别规定

①除外贸船外，船长100米以上的内贸船舶实施强制引航；

②夜间，重载船舶不进行靠离泊作业；

③船舶靠离泊作业强制使用拖轮协助；

④西侧泊位只能在初涨水或高平潮前一小时的流速较缓时进行靠泊。

7 结束语

盐城港大丰港区正以强劲的发展态势融入长三角经济圈，对拉动苏中、苏北的经济发展起着巨大的推动作用。只要掌握大丰港区的自然条件，航道、航标和锚地的情况，码头和泊位，主航道航法和相关地方规则等，对船舶安全航行是有帮助的。

参考文献

[1] .陈振国，兰 中，陆元旦.大丰港简介及进出港操纵.航海技术[J].2009（6）.21-23endprint