科普知识

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页岩气

页岩气是存在于地质学上称作Shale（页岩，泥岩）间隙的气体。相对于普通的天然气，也可把页岩气叫做非普通天然气。页岩坚固，其间隙大小约为百万分之1 mm。而甲烷（CH4）分子大约是千万分之1 mm，约是页岩间隙的10分之1。一般气体在其分子大小10倍左右的间隙里的流动性是很差的。所以，页岩气在泥岩中的流动性只有普通天然气的万分之1。因而会滞留在Shale层内。

页岩气与普通天然气相比，其组成中90％以上都是甲烷，在成分上没有多大区别；由来也相同，都是所谓数亿年前的有机物质经长年累月化石化，化学变化而成。要说二者有什么不同的话，那就是存在的场所不同。

据美国能源部信息，世界页岩气可开采埋藏量（6 622 兆ft3），超过普通天然气的可开采埋藏量（6 609兆ft3）。现已探得的储量为世界天然气消费量的60年份以上。的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。第三，节省土地。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等。

高铁为什么多建在桥上？

好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。第一，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。第二，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。中国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层

制冷技术新秀——磁制冷

作为一项新兴技术，很多人不是很了解，所谓的磁制冷是一种以磁性材料为工质的制冷技术，其基本原理是借助磁制冷材料的可逆磁热效应，又称磁卡效应 （Magneto-Cabrice Effect，MCE）的制冷，即磁制冷材料等温磁化时向外界放出热量，而绝热去磁时温度降低，从外界吸收热量的现象。用通俗的话来讲，就是一块金属放进磁场，它就变热，离开磁场了，它就会变冷。循环反复，这种冷，就可以用来冰镇啤酒饮料。与传统制冷技术相比，磁制冷具有明显的优点：首先磁制冷不需要化学制冷剂，制冷材料是合金，输送热量媒介是水，所以不会有破坏臭氧层、产生温室效应之类的环保问题。其次在热效率方面，磁制冷效率更高，可以达到卡诺循环的30％～60％，更加节能环保。再者是噪声，作为工质的磁性材料是固体，它没有压缩机，运动部件少且转速缓慢，大幅降低了磁制冷装置的振动与噪声，并且使用寿命长。磁制冷作为一种绿色环保、高效的制冷技术具有广阔的应用前景。