关于重联机车加装重联阀的研究

尹凤伟

（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林 132002）

关于重联机车加装重联阀的研究

尹凤伟

（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林 132002）

由于 SS1 和 SS3 型电力机车设计出来时并不是作为重联机车使用，主要是做单机牵引，所以在运行中就出现了不少的缺陷。首先，机车牵引的同步性不好，不能完全利用机车的牵引力。其次，列车在制动过程中由于重联机车制动机与本务的动作过程不能一致，对整列车来说会产生不同程度的冲动，是造成断钩和列车分离的不安全因素，对于机车来说也是产生动轮擦伤和弛缓的原因。重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，还可以使不同类型机车重联使用，以便实现多机牵引。

电力机车；重联阀；本机位；补机位

机车乘务员只需操纵本务机车制动机，即可保证重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致；若重联运行中一旦发生机车分离，则重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便操纵列车，起到分离后的保护作用。于是在 SS1 和 SS3 型机车上都加装了重联阀，以求达到重联与本务在制动和缓解作用时的协调一致，减小了上述不安全因素。

1 重联阀的基本结构和原理

重联阀主要由本——补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图1 所示。重联阀的作用原理：当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位；当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于补机位。无论 DK-1 型电控制动机是工作在电空位下，还是工作在空气位下，均应如此。

图1 重联阀结构原理图（本机位）

（1）本——补转换阀部。本一补转换阀部为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O 形圈、标示牌及弹性挡圈、挡盖、定位销等组成。如图2 所示。

图2 本补转换阀部结构图（补机位）

本机位：本——补转换阀部连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；重联阀活塞在重联阀弹簧作用下，带动其活塞杆下移，顶开止回阀口，从而连通平均管与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路；此时，由于总风联管压力空气（750～900 KPa）通往制动缸遮断阀部活塞上侧，使活塞带动其活塞杆压缩弹簧而下移，顶开止回阀口，从而连通制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。因此，本机位时，连通制动缸与平均管之间的气路，为实现重联机车制动缸压力变化与本务机车制动缸压力变化协调一致作准备。运行中一旦机车间发生断钩分离，将使制动管、总风联管、平均管等连接软管断裂，本务机车产生紧急制动。同时，由于总风联管内压力迅速下降，制动缸遮断阀活塞在其弹簧作用下，带动活塞杆上移，关闭止回阀口，从而遮断制动缸管，以防止制动缸压力空气经重联阀部止回阀、平均管向大气排风，保证本务机车紧急制动的可靠实施。

（2）重联阀部。重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O 形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图3 所示。

图3 重联阀部结构图（补机位）

（3）制动缸遮断阀部。制动缸遮断阀部主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、遮断阀阀套、O 形圈及止回阀，止回阀弹簧等组成。

补机位：本——补转换阀部连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路；使重联阀部活塞带动其活塞杆压缩弹簧而上移，关闭止回阀口，并连通作用管与平均管之间的气路；遮断阀部在总风联管压力空气（750～900kPa）作用下，使活塞带动其活塞杆压缩弹簧而下移，顶开止回阀口，从而连通制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路，但由于重联阀部止回阀口关闭，所以该气路被重联阀部止回阀遮断。因此，补机位时，连通作用管与平均。管之间的气路，使重联机车制动机的作用管压力与本务机车制动缸压力保持均衡，经重联机车分配阀均衡部动作后，确保重联机车制动缸压力变化与本务机车制动缸压力变化协调一致。运行中一旦机车间发生断钩分离，将使制动管、总风联管、平均管等连接软管断裂，本务机车产生紧急制动。由于总风联管内压力迅速下降，重联机车制动缸遮断阀部活塞在其弹簧作用下，带动活塞杆上移，关闭止回阀口，从而遮断制动缸管；并且在制动管迅速排风的同时，经重联机车分配阀动作，使重联机车也产生紧急制动。

2 重联阀的注意事项

首先，乘务员在出勤以后要认真确认重联阀的位置是否正确，将转换按钮置于正确的位置上，做重联机车时将其置于补机位。其次，在出库前副司机将两台机车相应的作用管、平均管、总风联管、制动缸管接好并打开折角塞门，确认是否有漏风现象。最后，配合本务司机做好重联阀动作实验，在重联阀作用良好的情况下出库牵引列车。作为检修环节，在机车做定期检修的时候要认真检查各个风管的连接部分是否有漏泻、老化的情况，以便及时处理，重联阀也要定期检查，保证其作用良好，为机车当担牵引任务做好后勤工作。

［1］中国铁路总公司.铁路技术管理规程［M］.北京：中国铁道出版社，2014.

［2］中国铁路总公司.机车操作规程［M］.北京：中国铁道出版社，2014.

Study on the Installation of Reconnection Valve for Heavy Duty Locomotive

YIN Feng-wei
（Jilin R ailway Technology College，Jilin，Jilin 132002，China）

As SS1 and SS3 electric locomotive design is not used as heavy locomotive，mainly as stand-alone traction，so there are many defects in the operation.First，the locomotive traction synchronization is not good，and can not fully use the locomotive traction.Secondly，the train during braking due to reconnection with the locomotive brake is not consistent with the action process，which will produce different degrees of impulses on the whole train.It is caused by the unsafe factors of off hook and train separation.For locomotive，it produces wheel abrasion and relaxation.The reconnection valve can not only make the same type of locomotive brake reconnection，also make use of different types of locomotive coupling，in order to achieve multi machine traction.

electric locomotive；reconnection valve；the seat up seats

U260

A

2095-980X（2016）12-0054-02

2016- 11-27

尹凤伟（1986-），女，讲师，主要研究方向：电力机车和动车组运用与检修。