2012款福特蒙迪欧致胜间歇性无法启动

◆文/上海 郭现金

2012款福特蒙迪欧致胜间歇性无法启动

◆文/上海 郭现金

故障现象

一辆2012款福特蒙迪欧致胜CD345轿车进厂维修，行驶9 000km，配备无钥匙进入及启动系统(PEPS)。行驶中组合仪表显示“转向系统故障”，车辆熄火后无法启动，且组合仪表显示“未检测到钥匙”。然而停放一段时间后车辆又恢复正常，属间歇性故障。

故障诊断与排除

车辆进厂维修时并无故障现象，笔者首先使用IDS诊断仪扫描故障码，并截取了其中4个重要的故障码（图1、图2、图3、图4)。

笔者根据故障码分析，怀疑是某个线束插头松动或脱落导致。于是检查方向盘下方的转向柱锁线束插头，并做处理，使用IDS清除故障码，故障码可以清除，路试后车辆一切正常，交车，然而行驶大约40km后，故障重现。

再次接到车辆后，笔者按启动开关无反应，且组合仪表信息中心显示“转向系统故障”、“未检测到钥匙”。并且按住启动开关时，整个组合仪表忽明忽暗，IDS诊断仪与发动机控制模块PCM无法通讯，只能与遥控功能执行器RFA通讯。笔者仔细分析可能的故障原因有：线路故障；免钥匙模块KVM故障；通用电子模块GEM故障；转向柱锁故障。根据以前厂家关于转向柱锁故障的技术通告，发现此车零件号在更换范围之内，又根据故障码B100C内容说明，先更换故障车的转向柱锁，重新启动模块编程，试车后故障没有出现，检查其他模块也没显示故障码，于是又将车辆交给车主。

时隔不久，车主电话反映故障重现，车辆再次进店，笔者重新研究分析此故障，使用IDS读取故障码，发现相比之前只缺少了一个故障码U1505。于是根据故障码B100C内容说明，分别测量转向柱锁的四根线电压。启动开关处在二挡或者启动挡后，一号脚对地电压为0.66V，二号脚电压为2.85V，三号脚为蓄电池电压(K线)12V，四号脚电压为0。一号脚关闭转向柱锁时输出12V电压，二号脚闭锁时电压下降到0.55V，开锁时上升到3.1V，三号脚无论开闭锁均是蓄电池电压12V，断开线束插头测量时，二号脚电压为4.45V，其他针脚数据不变。测量同款车辆，数据相同。

图1 故障码U0515

图2 故障码B100C

图3 故障码B10C3

图4 故障码B10CE

根据故障码含义，笔者决定模拟故障，分别使一号和二号脚对地和对电源短路，打开启动开关。在对一号脚施加12V电压时，结果出现了上述4个故障码，但失效类型不一样，原故障是11，模拟故障是12，但是故障码内容说明是相同的。

维修到这里，笔者怀疑是转向柱锁的电源短路，或者是KVM本身有问题，因为车辆故障发生时，应急钥匙也失灵，而且应急钥匙的信号直接发送给KVM。无钥匙进入及启动系统的工作原理是：当启动开关被按下时，内部天线被激活，遥控钥匙被激活并发出无线高频信号，被无线频率接收器接收，然后传递给RFA模块，RFA确认钥匙合法后，打开启动开关并解除电子转向柱锁。无钥匙进入及启动系统无论是启动信号还是车门开闭信号都要发送给GEM，但是此车的无钥匙进入系统工作正常，可以排除GEM问题，最大可能还是KVM的问题，于是先排除线路故障。从前到后把线路全部检查了一遍，没有发现任何问题，想更换一个KVM试一试，因找不到同款的KVM，只好作罢。

笔者返回故障码分析，有两个关于右前门锁的故障码，但是根据电路图(图5)并结合原理思考，门锁故障不太可能影响无钥匙启动系统，便抱着试一试的态度检修右前门锁是否有故障，使用IDS进入数据流，发现在关闭车门时右前开锁拉动开关显示“ON”，而其他正常车门显示“OFF”,这说明右前门锁确实有故障。于是对右前门锁进行检查，当拉动右前门外把手时，发现车门无法打开，之前车主并没有描述此故障现象，因为笔者自认为门锁故障不会影响无钥匙启动，更不会出现转向系统故障，也就没有对此引起注意。

于是笔者对右前门锁进行拆检，发现了故障点：门锁开关的信号线脱落，导致右前门锁总是处于“ON”状态，这就可以验证故障发生时为什么车辆无法上锁的现象；当把线束插头拔掉时发现里面有积水，因为线束插头密封不好水全部流进插头里面，并且针脚已经腐蚀掉。笔者查看右前门锁电路图发现，该线束插头的针脚全部与KVM连接，笔者分析由于水的原因引起电路短路，RFA收到间歇性错误信号，进入故障保护模式，所以出现车辆无法启动故障。最后，更换右前门锁线束插头并清除故障码，把车辆交给车主后，车主反馈车辆至今一切正常，最终故障得以排除。

图5 右前门锁电路图

维修小结

由于一开始对右前门锁开关的故障码没有引起足够的重视，而且笔者局限于门锁故障不会影响无钥匙启动系统，顺从了以前自己的一些维修经验，而没有深入的分析和理解每一个故障码的含义，从而导致自己没能准确和快速的找到故障点，以至于不断的返工，降低了工作效率以及客户满意度。如果笔者一开始注意到两个门锁开关的故障码，并结合故障发生时车辆无法上锁的故障现象，就可以快速的锁定一个故障点，继而找到主要故障部位。

专家点评 —高惠民

通过本篇故障案例，告诉了我们两点经验教训：1.车辆有故障码存在，必须要对每个故障码进行认真地检查，确认故障码是偶发，还是实时存在，故障码之间是不是有相关的联系因素，并且逐个将其排除，这样可以避免少走诊断中的弯路。2.现代车辆各个电子控制系统之间有着信息共享问题。例如本案例中，车门控制既是车身电子控制的一个子系统，又是车辆免钥匙进入/启动控制系统组成的一部分。车辆免钥匙进入模块(KVM)通过检测电子钥匙的合法性和电子钥匙距离车辆的位置以及车门的开闭状态信号，指令车身电脑执行车门上锁或解锁功能。同时KVM又通过检测电子钥匙的合法性后，解开方向柱锁和发动机防盗，为发动机启动作好准备。这些系统的连接，有的通过无线电射频信号发射与接收，有的通过总线传输，有的通过电线、连接器连接，详细阅读车辆电路图，掌握各个电子控制系统的工作原理是分析排除故障的基本保证。