我国港口供应链发展模式设计

赵 旭，周巧琳，王晓伟

（大连海事大学 交通运输管理学院，辽宁 大连 116026）

我国港口供应链发展模式设计

赵 旭，周巧琳，王晓伟

（大连海事大学 交通运输管理学院，辽宁 大连 116026）

基于我国港口供应链的发展现状，设计符合实际情况的发展模式来指导我国港口供应链建设。从港前服务一体化、港口战略联盟、全球供应链管理中心、便利通关、绿色供应链、VMI管理、进出口专业供应链和供应链金融8个模块对该发展模式展开具体介绍。在此基础上提出我国发展港口供应链的对策与建议。

港口供应链；发展模式；外向型经济

1 引言

我国90%以上的进出口货物由海运完成，港口作为海运起始两端的门户发挥着重要作用，以港口为核心的港口供应链对我国外向型经济发展的促进作用越来越突出。然而港口供应链理念在我国出现较晚，各港口的供应链发展水平参差不齐，缺乏一套规划科学、全面合理的港口供应链发展模式。根据我国港口供应链发展现状设计港口供应链发展模式，对港口供应链服务水平的快速提升和外向型经济的迅速发展有重要意义。

在探讨港口供应链发展模式时，首先要理清港口供应链内涵[1-3]，简而言之，港口供应链是以港口企业为核心，整合链上节点企业实现成本最低的服务性网络。港口供应链在我国起步较晚，发展尚不成熟，杨耕新分析了我国港口物流发展现状并提出相关改进策略[4]，代应等研究了我国港口物流服务供应链的形成过程与发展措施[5]。港口供应链涉及环节多，其总体发展模式包含很多子模块，因而在探讨我国港口供应链发展模式时需要综合考虑港口物流服务的各个环节，潘晓伟分析了全球港口供应链管理体系对我国港口发展的影响，并在此基础上探讨构建港口供应链的措施[6]，董艳梅提出“内部集成化”、“外包制”、“集成化动态联盟”三种港口供应链发展模式，并针对江苏沿海设计江苏省港口供应链发展模式[7]，李南等以河北省沿海港口为例提出了基于纵向战略联盟的港口供应链集成框架[8]。现阶段关于港口供应链发展模式的研究要么停留在探讨发展措施层面，要么仅针对一个港口提出港口供应链某个环节的发展模式，尚未形成全面系统、适用性强的港口供应链发展模式体系。本文尝试设计我国港口供应链发展模式并具体分析各个子模块，为我国港口供应链的发展提供可借鉴的理论框架和实践经验。

2 我国港口供应链的发展现状

总体而言，我国港口供应链发展环境越来越好，更多的货物需要通过港口供应链完成进出口；港口供应链的发展水平进一步提高，能够满足日益增长的外贸货物进出口量需要。目前来看，我国港口已基本具备发展港口供应链的外部条件，需要设计合理的发展模式指导港口供应链的发展。在良好的发展环境下，港口企业开始倾向于以核心企业的角色参与港口供应链，利用自身资源和信息集聚优势，成为产品生产和消费的重要中间环节，通过运输商（航运公司和陆上运输公司）把世界各地的供应商和消费者联系在一起，为世界贸易和我国经济的发展做出了重要贡献。上海、深圳等主要港口已经逐步建立起完善的港口供应链体系，其它沿海港口和部分内陆港口正在积极探求适合自己的港口供应链发展模式。

但港口供应链在我国刚起步，在发展过程中面临着很多问题。首先，港口供应链发展模式落后、效率低，在与国外港口供应链的竞争中处于下风。其次，港口的建设和发展缺乏科学长远的战略规划，港口通过能力不足问题凸显。第三，港口供应链上各节点企业之间协作能力差，整体绩效不佳。第四，熟悉港口供应链理论的专业人才稀缺，港口供应链在某些运作层面上仍沿用传统服务型供应链管理理念，没有考虑港口供应链运作的特殊性。

3 我国港口供应链总体发展模式设计

图1 我国港口供应链发展模式构成模块

如图1所示，我国港口供应链的总体发展模式包括港前服务一体化、港口战略联盟、全球供应链管理中心、便利通关、绿色供应链、VMI管理、进出口专业供应链和供应链金融8个模块。其总体发展模式为：在交通运输主管部门的统一协调管理之下，以港口企业为核心发展港口供应链，港口企业利用其自身地理条件、资源和环境等方面的优势，有效衔接港口供应链上下游各节点，为客户提供高效、专业、柔性化的服务。供应链上各节点之间形成动态联盟的发展关系，港口供应链为客户提供包括融资、咨询、运输、仓储、装卸、配送等全方位物流服务。港口供应链的发展还应符合低碳经济发展的要求，最终形成功能完备、服务专业、绿色经济的服务型供应链。港口供应链上各节点之间的发展模式、作用以及具体实施策略见表1。

表1 港口供应链总体发展模式设计延伸

4 我国港口供应链发展模式分模块介绍

4.1 港前服务一体化

港前物流服务包括集货、仓储、包装、拼箱、报关等环节。港前服务一体化的具体模式为根据供应商的位置和货物信息进行路径规划，派出取货车辆按照规划的路径进行取货，货物装满后运回集装箱货运站等待报关，报关完成后将重箱运送到出口箱堆场区域等待装船，对货物进行贴唛、加工等简单操作可以在取货过程中直接进行[9]。

4.2 港口战略联盟

港口战略联盟[10]包括横向联盟和纵向联盟。横向联盟主要模式有枢纽港联盟、干支线港联盟和区域型联盟，国内港口之间合作可以采取枢纽港联盟模式，即港口之间围绕联盟中的枢纽港结盟；与国外港口合作可以采取区域港口联盟模式，将业务往来密切的港口列为友好港，港口之间实现政策优惠、信息共享。纵向联盟主要模式有港航联盟、港口与运输企业联盟、港口与物流企业联盟，纵向联盟的关键为港口企业加强与航运企业、运输企业、物流企业的合作，形成双方或多方战略联盟。

4.3 全球供应链管理中心

某些大型跨国公司的产品开发、生产和销售并不在同一区域，这些公司在主要生产地组建供应链管理部门或由专门的供应链管理企业提供供应链管理服务。港口是货物进出口的主要门户，能够吸引全球供应链管理部门或企业集群，促使全球供应链管理中心的形成。全球供应链管理中心的具体发展模式为依托港口特有的政策和资源优势形成围绕港口的供应链管理总部，以分散在内陆腹地的供应链管理分支机构为基地，通过“总部—基地”功能链条辐射带动所在地区经济发展。

4.4 便利通关

便利通关是海关部门通过对通关硬环境和软环境的建设，简化和加快外贸货物进出口手续的办理，逐渐形成的一种货物快速、便利通关的效应。目前我国主要港口已经形成高效通关模式，其核心是无纸化通关和便利通关。如，大连港与海关、检验检疫等口岸部门签署战略合作协议，建立常态化联系机制，打造五位一体全程物流体系、短信推介、码头电子商务、口岸信息互联互动等先进通关模式。

4.5 绿色港口供应链

绿色港口供应链以绿色生产理论和供应链运作理论为基础，设计港口供应链运作流程，达到资源有效利用率最高，并使运输、仓储、集疏运、装卸船等操作过程对环境造成的污染最少。主要发展措施有：合理规划车辆取货路径以减少碳排放；合理选择供应链合作伙伴，以较低环境成本完成物流服务；减少取货车辆空驶率；对资源进行回收再利用等。

4.6 其它模块

（1）VMI管理。VMI管理具体模式为：物流服务提供商充当供应商，共享客户的库存信息，对客户存放在保税仓库的货物进行库存管理，根据客户库存和销售情况的预测进行补货，当货物达到补货点时，通知进口商或出口商进行补货。

（2）进出口专业供应链。进出口专业供应链具体模式为：港口企业根据货种不同为客户提供专业的进出口方案，制作完整详尽的单证，申报合理价格，保障货物快速安全通关。

（3）供应链金融。供应链金融具体模式为：港口应链上的节点企业或第三方企业为港口供应链提供资金支持，以保障港口供应链的正常运作，或应用金融衍生工具对港口供应链运作过程进行风险管理。

5 研究结论及相关对策建议

结合我国港口供应链发展现状及存在的问题，设计我国发展港口供应链的一般模式，并对该模式分模块进行介绍。港口供应链发展模式设计以港口企业为核心，包括供应商、物流服务企业、仓储企业、金融企业、航运企业、海关、检验检疫、批发商、消费者等节点，形成以港前服务一体化、全球供应链管理中心、供应链金融、绿色供应链、VMI管理、港口战略联盟、进出口专业供应链等模块为核心，以提供全方位、多样化、柔性化物流服务为目标的港口供应链发展模式。该模式对我国现阶段港口供应链发展有重要的指导意义。在具体实施过程中，各港口应该采取积极措施加快我国港口供应链建设步伐。

5.1 根据港口实际情况确定合理的发展模式

港口供应链的发展模式是港口供应链发展的框架，它决定了港口供应链上参与物流服务的企业数目、每个节点企业应当具备的功能以及这些节点之间如何协调才能使供应链的绩效最高。合理的发展模式是保障港口供应链长期稳定发展的基础，可以确定港口供应链的一般发展模式指导港口供应链的发展，但是要根据各个港口的实际情况对其进行修正，使港口供应链的发展与当地经济发展水平和对外贸易水平相一致。

5.2 以港口企业为核心带动港口供应链发展

港口企业拥有得天独厚的地理优势，泊位、装卸设备等硬件设施齐全，是货物、船舶以及相关服务信息的集散地，处于港口供应链的核心地位。港口企业应发挥港口供应链的核心带头作用，整合链上的资源，实现资源共享、利益共享和风险分担，带动整条供应链的发展。

5.3 建立完善的供应链上企业信息共享机制

港口供应链是一个超网络结构，链上节点众多且功能各不相同，节点之间既有并行运作部分也有串行运作部分，需要建立完善的信息共享平台，使各企业可以及时更新自己的运作状态，并获取其它企业的运作信息。有了完善的信息共享机制，各企业可以更加合理地制定生产服务计划，供应链的运作也会更加协调有序。此外还可以在信息共享机制基础上建立供应链协调机制，协调链上各企业的相互关系，保证港口供应链的稳定发展。

5.4 培养高素质物流人才服务于港口供应链

高素质物流人才是促进港口供应链向成熟方向发展的动力。专业化物流人才缺乏是目前我国物流发展中存在的问题之一，严重影响了物流服务水平的提高，港口供应链在我国刚起步，这个问题尤为突出。在人才培养上，可以采用产学研模式，高等院校与港口供应链上企业形成联盟，直接输送高素质、专业化人才服务于港口供应链的发展。

[1]李肇坤.基于供应链的港口物流服务若干关键问题研究[D].大连:海事大学,2010．

[2]Mangan J,Lalwani C,Fynes B.Port-centric logistics[J].International Journal of Logistics Management,2008,19(1):29-41.

[3]Tongzon J,Chang Y T,Lee S Y.How supply chain oriented is the port sector?[J].International journal of production economics,2009,122(1):21-34.

[4]杨耕新.我国港口物流发展现状与改进策略的研究[J].物流技术,2012,31(9):78-90.

[5]代应,王振锋.港口物流服务供应链的形成与发展[J].物流科技,2009,2(11):43-45.

[6]潘晓伟.全球供应链管理体系下对我国港口发展的探讨[J].港口经济,2009,(11):46-49．

[7]董艳梅.基于供应链管理的港口物流发展模式设计—以江苏沿海港口为例[J].特区经济,2010,(10):46-48．

[8]李南,刘嘉娜.河北省沿海港口物流供应链集成框架与典型设计—以曹妃甸港区物流供应链设计为例[J].对外经贸实务,2012,(5):89-92．

[9]王晓伟.从港前服务整合角度谈港口物流服务供应链优化[J].世界海运,2013,36(10):11-14.

[10]刘军,孙龙建.港口战略联盟一企业战略联盟理论的应用[J].物流技术,2005,(10):115-119．

Design of Development Mode of Port Supply Chains in China

Zhao Xu,Zhou Qiaolin,Wang Xiaowei
(School of Transportation Management,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China)

In this paper,based on the current development status of the port supply chain in China,we designed a suitable mode to guide the construction of the port supply chains in China,introduced in detail the eight modules of the mode,which were pre-port service integration,port strategic alliance,global supply chain management center,convenient customs clearance,green supply chain,VMI management,specialized import/export supply chain and supply chain finance,and at the end,on such basis proposed the countermeasures and suggestions for the development of the port supply chains in China.

port supply chain;development mode;outward-looking economy

F274;F552

A

1005-152X(2016)12-0120-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.029

2016-10-13

交通运输部软科学研究项目“海上丝绸之路战略实现与航运网络构建研究”（2015332225470）

赵旭（1967-），女，满族，辽宁大连人，大连海事大学交通运输管理学院教授，博士，研究方向：交通运输规划与管理。