基于博弈理论的物流企业联盟合作与竞争关系分析

陈宝丹

（惠州经济职业技术学院 工商学院，广东 惠州 516057）

基于博弈理论的物流企业联盟合作与竞争关系分析

陈宝丹

（惠州经济职业技术学院 工商学院，广东 惠州 516057）

从行为运筹学角度入手，应用博弈理论对物流企业联盟中的合作与竞争关系进行了分析，认为联盟不应该将管理重点放在如何维持联盟稳定性上，而应该将联盟内物流企业之间合作与竞争关系的动态平衡作为管理重点。

博弈理论；物流企业联盟；行为运筹学；竞争心理

1 引言

随着经济一体化的快速发展，越来越多的物流企业意识到仅靠自身企业已经很难在日益激烈的物流市场中生存和发展，纷纷做出企业关系调整，从对立式的竞争走向合作性竞争，形成物流联盟模式。但是在物流联盟中，物流企业之间仍同时存在合作和竞争关系。物流联盟应如何调控合作与竞争这对对立统一的两极并健康的发挥合作与竞争积极的一面？本文从行为运筹学角度对这对对立统一的关系进行分析。

2 博弈理念下物流企业合作与竞争关系的并存

2.1 博弈理念下物流企业趋向合作的因素

在博弈理念下，物流企业趋向形成联盟并积极进行合作的因素主要从企业行为运筹学角度分析，包括以下几点：

（1）专业分工的物流企业组织模式在客观上形成了企业加入联盟的需要。现代物流企业不再追求大而全的企业模式，而更倾向于通过小而专的组织模式获取核心竞争力[1]。而一部分市场需求对物流服务的需求却是复合型的，很多专项型及小型物流企业无法单独获取并完成物流订单。这种情况下很多物流企业形成互补型联盟，通过联盟形式实现了物流功能链的完整，就达到了获得复合型订单的能力水平。可以说因市场驱动所形成的现代化专业分工的企业组织模式是很多物流企业主动形成或加入物流联盟的重要原因之一。

（2）符合实现物流成本最低及效益最优的企业目的：一方面，进入联盟的物流企业能够较大程度的降低重复性基础设施、人力、物力投入和市场开发成本；另一方面，还能够通过各自核心竞争力的有效组合形成1+ 1＞2的加成效果，通过规模化效应实现更大的市场占有率，使联盟中的每一个物流企业都获得更大的效益[2]。驱动物流企业形成联盟（Alliance）的因素很多，但获取更稳定和更丰厚的收益是最重要的因素。因此，对形成联盟后物流企业之间的合作与竞争关系也应该从单个物流企业获取更好利益的欲望这个角度进行分析。

（3）联盟是物流企业拓展市场和实现企业发展战略的捷径：Das T K[3]提出联盟能够方便企业获得其他企业的资源，同时通过联合、合并等方式使自身得到发展，包括获取新的资金、稳固原有资源并进一步拓展、模仿新的技术、更有效配置现有资源等。特别是对于发展中的物流企业，通过联盟方式能够得以在物流市场中生存并快速的获取发展所需的资源。

从企业行为运筹学角度，联盟不止是物流企业实现正常运营的基础需要，还是降低成本、获取更优效益的途径，更是拓展市场和实现战略的捷径，因此联盟形式对物流企业具有相当吸引力。

2.2 博弈理念下物流企业趋向竞争的因素

虽然物流企业从多个角度对联盟有着积极的态度，但是组成联盟后企业之间除合作关系外仍然具有相互竞争的心理，这是因为：

（1）联盟本身的特性决定了物流企业之间的竞争关系。市场经济对企业生存的考验始终遵循着优胜劣汰的法则，物流企业想要在物流市场中得以生存就必须不断发展自己。物流联盟的环境是相对稳定的，而非绝对稳定。联盟内的物流企业只有进行不断的自我发展才有能力应对市场需求的变化和联盟内外同行业企业的竞争[4]。因此，联盟内每一个物流企业时时刻刻都在思考如何超越自己和其他企业以占据物流市场中的优势地位。

（2）经济及其他风险：利率对投资、现金活动都会产生波动，对物流联盟内的企业也会造成巨大的影响，严重情况下还可能造成联盟内资金链的断裂。而政策、制度、市场环境、自然灾害等都有可能对联盟的稳定性形成影响。针对这些影响，除了联盟有组织的集体应对措施外，每一个物流企业也都有自身利益的考虑。这就形成了联盟整体利益与个别企业个体利益同时存在的情况，当个体利益将要发生损失时作为个体的物流企业就会由合作为主的状态向以竞争为主的状态转变。

（3）联盟内部组织因素。物流联盟可能包含多个物流企业，而不同企业的企业文化是差异化的，企业目标之间也可能存在着冲突。差异化的企业文化和冲突的企业目标可能会使物流企业不但无法形成有效的合作，而且在心理上产生敌对情绪，形成更强烈的竞争态势[5]。此外，利益分配是否合理、合作方案设计是否恰当、财务管理是否公正透明、资金回收工作是否及时可靠、责权利分配是否公正公平，这些因素都可能使联盟下的物流企业为具体利益而发生分歧，为争夺某一物流市场而发生争执。

合作能够促使联盟发挥其规模效应，竞争能够促进联盟形成整体发展而不落后于物流市场的快速发展。两者既存在对立关系也有着统一的目的，关键在于如何把握合作与竞争之间的平衡点。这是物流联盟需要迫切解决的问题。

3 基于博弈理论的物流企业形成联盟的合作与竞争关系分析

合作与竞争是联盟中物流企业并存的两种关系，两种关系无时无刻不并行存在，共同形成联盟内外部的动态平衡。只有将合作与竞争这对对立统一的对象设置为相对平衡的关系才能使物流联盟真正发挥作用。

3.1 物流企业联盟构成的条件分析

假设某一地区内有n家物流企业在同一物流市场中进行物流服务。随着各物流企业运营能力不断提升而物流市场的需求恒定的情况下，n家物流企业供应物流服务的总能力就会逐步高于恒定的物流市场需求，所有物流企业的设备利用率都达不到100%，物流企业利润降低甚至亏损。在已知该物流市场需求总量的情况下，假设所有物流企业都明确自身投入该物流市场的运力以及该运力所能带来的利润，则n家物流企业在该物流市场的合作与竞争问题就是一个典型的完全静态博弈模型。

（1）前提假设。设该物流市场中n家物流企业为投入该物流市场的运力分别为S1，则该物流市场总运力为物流市场出清运价（所有物流设备对应的运价）p为物流市场运力总和的供给函数，表示为其中a、b分别为市场价格与需求量之间逆需求曲线反函数的两个参数。

设物流企业li每增加一个单位的物流设备所需的成本为Ci，其收益（Ui）为运费收入与成本之差：其中i,j=1, 2,…,n且j≠i。

（2）单一物流企业最大收益。将任一物流企业的最大收益作为目标函数，则有

-b作为二次项系数小于0，因此在Si一阶偏导数=0时，Ui有最大值。使则-2bSi+通过纳什古诺模型算得物流企业li的最优运力决策为 ：则单一企业最大收益目标函数为

（3）市场总运力。在所有物流企业都能实现最佳运力的状况下，物流市场运力总和为其抛物线开口向下，

如果物流联盟形式使联盟内的所有物流企业都获得更大利益，则需同时满足以下两个条件：①只要符合这两个条件，就可以说联盟为每个物流企业都带来更高的效益，同时拓展了物流市场。

3.2 物流联盟构成的合理性分析

首先假设某局部物流市场有2家物流企业l1和l2：市场总运力为S=S1+S2，平均成本为C1=C2=C平=2，物流市场出清运价则有：U1=同理求S1及S2的偏导，使18-2S2-S2=0，得到S1对S2的反应函数为同理将这两个反应函数以平面图的形式表现，

如图1所示。

图1 两物流企业运力变化图

从图1可见，两物流企业交点位于E（6,6），即博弈的纳什均衡点两物流企业分别提供6单位的运力，每个物流企业利润为：U1=U2=18×6-62-6×6= 36；物流市场总运力供给为S=S1+S2=6+6=12；运价为p=20-S=18；两物流企业所获总利润为U=U1+U2= 36+36=72。

以上是从单独的物流企业角度进行的纳什均衡解。而从物流市场的整体角度来看，进行联盟后两物流企业总利润为其抛物线顶点S*作为最大值有则U*=此时对应的抛物线顶点为

可见与物流企业单独进行竞争相比，进行物流联盟所投入的运力较少而利润较大，因此结成物流联盟对物流市场内任一物流企业来说都是有利的。然而，图1中为唯一的纳什均衡点，点就非纳什均衡点因此并不具备稳定性。从运筹管理学的角度来看，两个物流企业都有更充分发挥自身剩余运力的冲动，特别是在缺乏强有力的联盟制约环境下这种冲动会使其有占据更多物流市场的发展欲望。

4 合作与竞争关系的积极因素及其发挥

物流联盟中的合作关系和竞争关系是相辅相成的，无论对微观角度下的物流企业还是对宏观角度中的物流行业，只要予以正确的引导和利用，合作与竞争都能够发挥积极的作用。

4.1 合作关系中积极因素的发挥

物流联盟本身是介于市场与企业之间的一种组织形式，想要积极的发挥联盟的作用就要充分调动起联盟内部所有企业的合作积极性，使联盟组织结构更为稳固，能够对抗多种潜在的威胁并保证联盟内每一个物流企业的最大利益。在结成联盟前要选择那些物流业务范围重复较少、核心能力实现互补的企业，通过共同的目标引导这些物流企业着眼于大局并以协调的行动支持联盟的运转。通过利益共享和公平的利益分配制度使每一个联盟成员企业都获得高于单独运行时的收益，同时为每一个企业提供更广阔的发展空间。通过完善的信息共享制度弥补联盟缺乏中央集权调控的短板，不但可以提供更准确和清晰的市场信息，还为企业间配合行动和利益合理分配提供客观条件，使联盟内的物流企业逐步取得相互信任，形成并巩固伙伴关系，使联盟目标真正变成每一个企业的目标并强化联盟结构的稳定性。

通过各个物流企业核心能力及核心能力所产生的能够共享的知识形成联盟内部群体化的核心竞争力网络，以核心竞争力网络弥补个体物流企业在物流整体能力上不足并有效占领物流市场，充分发挥联盟所具有的优势。此外，联盟还能形成技术网络来提升所辖所有物流企业的物流技术水平，通过物流网络拓宽物流企业所覆盖的地域范围，通过大量的双边规制形成联盟的契约网络并通过契约网络营造的契约精神和契约形式来平衡单个物流企业与整个联盟利益之间的对立统一。

4.2 竞争关系中积极因素的发挥

物流联盟虽然使内部物流企业获得了更大的利益，但是根据博弈理论其内部并不具备稳定性，内部物流企业仍然会向谋求更大利益的方向发展。物流联盟虽然能为物流企业提供新的发展机会、技术、市场机遇及企业利润，但是作为物流企业仍存在向更大更强方向发展的需求，而某一区域内的物流市场份额是有限的，获取更多市场份额的需求必定会带来竞争，特别是一部分物流企业在原有业务范围不能满足自身发展需要而增加业务范围时就很有可能与联盟内的其他企业产生竞争。更重要的是，没有内部竞争的联盟会如同一潭死水，缺乏生机和活力，无法应对联盟外物流企业及其他物流联盟的威胁。只有内部形成优胜劣汰的竞争氛围，使物流联盟内部企业产生良性新陈代谢的机制，才能保证联盟的发展。可以说内部竞争是联盟自身发展的重要动力，而外部竞争是联盟产生这种动力的重要原因。正是竞争为联盟内部各个物流企业不断发展提供了源动力。

此外，竞争关系也是物流联盟不断完善自身组织结构和管理水平的重要推动力。物流联盟需要根据相关法律法规来制定明确的联盟规章制度，防止物流企业在加入联盟后丧失原有属于自身的物流市场、物流核心技术,以及被收购或兼并，通过完善的制度保障联盟的吸引力和执行的顺畅性。

5 结论

合作与竞争在物流联盟中是既对立又统一的，物流企业之间进行合作的同时也在相互竞争，在进行竞争时又彼此需要。物流企业合作与竞争之间的关系就在纳什平衡点与最大利益点之间波动。一方面，联盟无法也不应该寻求自身最稳定的结构，因为纳什平衡点虽然稳定，却不是联盟所能提供的，既无法应对外来的竞争压力也无法应对内部企业对自身规模及利益的进一步追求；另一方面，联盟内的企业虽然也需要联盟所提供的各种资源和带来的最大化利益，却无法达成相对稳定。因此物流联盟中的企业应该在纳什平衡点与最大利益点之间形成一种合作与竞争之间的动态平衡，而联盟应该起到调节平衡并保证平衡稳定性的作用，而非固化的维持联盟的稳定性。物流联盟应该遵循内部物流企业合作与竞争同时存在的市场法则，允许合作与竞争并行存在，以合作为主竞争为辅。同时借助联盟内部的竞争使联盟更具有活力。使联盟成为发展的联盟，而非因内部过于稳定而被外部淘汰。

[1]刘松先.基于合作博弈的企业战略联盟研究[J].统计与决策, 2005,6(7):6-24.

[2]叶金凤.企业战略联盟的诚信选择机制一短期合作的博弈分[J].管理工程学报,2009,7(1):47-52.

[3]Das T K,Teng B.A Resource-based Theory of Strategic Alliances[J].Journal of Management,2000,(26):31-61.

[4]陈菲琼,范良聪.基于合作与竞争的战略联盟稳定性分析[J].管理世界,2007,3(7):102-110．

[5]Stanley M Besen,Joseph Farrell.“Choosing How to Compete: Strategies and Tactics in Standardization”[J].Journal of Economic Perspective,2010,4(8):117-131.

Analysis of Cooperation and Competition in Logistics Enterprise Alliance Based on Game Theory

Chen Baodan
(School of Industry&Commerce,Huizhou Economics&Polytechnic College,Huizhou 516057,China)

In this paper,from the angle of behavioral operations research,we used the game theory to analyze the cooperation and competition in the logistics enterprise alliance and argued that the alliance should not focus on the maintenance of the alliance stability but instead on the dynamic balance between the cooperation and competition of the logistics enterprises in the alliance.

game theory;logistics enterprise alliance;behavioral operations research;competitive mindset

O225;F253

A

1005-152X(2016)12-0097-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.023

2016-11-02

广东省高等职业教育教学改革项目“供需视角下物流人才职业核心能力培养的课程建设实践研究”（201401329）

陈宝丹（1982-），女，畲族，广东河源人，惠州经济职业技术学院讲师，主要研究方向:物流与供应链管理。