基于轴辐理论的广西区域物流网络规划

鲁庆尧

（1.南京农业大学 经济管理学院，江苏 南京 210095；2.苏州托普信息职业技术学院，江苏 昆山 215311）

基于轴辐理论的广西区域物流网络规划

鲁庆尧1，2

（1.南京农业大学 经济管理学院，江苏 南京 210095；2.苏州托普信息职业技术学院，江苏 昆山 215311）

为发挥区域物流在沟通区域经济的桥梁作用，提出构建以轴辐理论为基础的物流网络，轴辐网络在物流节点的选择中起到重要的作用。以广西为例，运用主成分分析法，选取八个指标体系，并通过城市得分来确定区域物流节点等级，进而提出了广西区域物流网络的节点选择，并运用轴辐理论设计出区域物流网络结构。

轴辐理论；广西；区域物流；节点

1 前言

随着区域经济的快速发展，区域经济间的联系越来越强，区域物流也发展迅速，但还处于起步阶段，区域物流研究科学体系也尚在构建中，特别在实证和数理研究方面，区域物流发展缺乏理论依据。因此，如何科学地选择物流网络节点、形成合理的区域物流网络结构，使其为区域经济服务，也成为物流业研究的重要课题之一。因此发展现代区域物流业，必须要实现区域物流的各网络节点协调发展，避免出现有点无网、有网无点的情况，物流网络节点的选择也要从实际出发，科学规划，把握全局，使各物流节点发挥网络节点的辐射功能，充分利用各地区的资源和市场。所以区域物流网络的选址和布局是重要的研究领域，同时对促进区域经济发展具有现实意义。

2 轴辐式区域物流网络模式及其构建

2.1 轴辐系统

轴辐系统的空间形态与自行车轮子相似，是一个节点-路径系统。网络中节点-节点、节点-枢纽-节点之间互通，实现人、货和服务传输的网络结构。简言之，货物从不同的出发点（spoke）到达不同的目的地（spoke），或者先到达其中一个中间地（hub），在中间地进行转运，然后通过直达运输送到目的地，通过大批量运输实现规模效应。

2.2 轴辐式网络的分类及特点

（1）轴辐式网络分类。轴辐式网络是一类特殊结构的网络，它通过将网络结构在时间和空间上进行集聚来缩短时间、提高效率。根据枢纽与节点之间的连接分类，轴辐式网络分为混合轴辐式网络和单纯轴辐式网络。混合轴辐式网络指的是枢纽节点和非枢纽节点之间的连接还有非枢纽节点之间的连接，如航空服务网络等。单纯轴辐式网络中枢纽节点只能和非枢纽节点连接，如联通网络、银行网络等。根据枢纽节点数量分为单枢纽轴辐式网络和多枢纽轴辐式网络，单枢纽轴辐式网络中只有一个枢纽，这一个枢纽与其他节点相联系，一般服务范围较小，主要集中在社区、农村等。多枢纽轴辐式网络服务范围广、网络节点多，现实中大部分网络都是多枢纽轴辐式网络。目前区域物流、航空公司多采用多枢纽轴辐式网络。

（2）轴辐式区域物流网络的特点。在区域物流中，轴辐式网络的优点主要体现在：提升物流枢纽站间的运输规模，提高运输工具满载率，减少空车返回的情况，降低物流成本。在大量运输需求的基础上，可以改变运输模式，利用更高效的运输方式取代低效率的方式；还可以转换运输工具，采用多式联运的方式，从而降低运输费用。

2.3 思路设计与主成分分析法

网络中心节点的选取是轴辐式物流网络构建的关键。以广西为例，南宁作为辐射东南亚和连接内陆的城市，是区域物流网络中的重要节点城市，而要建立整个广西物流网络，必须要科学合理地对各个城市进行评估，从经济情况、地理位置、经济辐射能力、物流发展水平进行衡量，从而对每个城市进行考核评级，确定每个城市的节点级别。根据上述思路，本文利用主成分分析方法，对广西各个城市进行定量计算和分析。主成分分析法是把多个变量通过降维的方法划为几个关键变量，并对关键变量通过统计的方法变成几个综合指标。

（1）计算相关系数矩阵。rij（i，j=1，2，…，p）为原变量xi与xj的相关系数，rij=rji，其计算公式为：

（2）计算特征值与特征向量。解特征方程，常用雅可比法（Jacobi）求出特征值，并使其按大小顺序排列λ1≥λ2≥…≥λp≥0；分别求出对应于特征值λi的特征向量ei(i=1,2,…,p)，要求‖‖ei=1，即其中eij表示向量ei的第j个分量。

（3）计算主成分贡献率及累计贡献率

贡献率：

累计贡献率：

一般取累计贡献率达85%-95%的特征值，λ1,λ2,…,λm对应第1、第2、…、第m（m≤p）个主成分。

（4）计算主成分载荷

（5）各主成分得分

3 广西区域物流网络节点的选择

3.1 广西概况

广西下辖14个地级市，7个县级市（地级市代管），首府为南宁，与广东、贵州、云南、湖南四省接壤，与越南毗邻，面向东南亚，被誉为中国经济第四增长极；陆路通过越南到达东南亚各国，是我国面向东南亚最便捷的陆路通道；同时，可通过北海港口到达东南亚各国。

3.2 数据分析

本文选取广西各市GDP总量、第一产业总值、第二产业总值、社会消费品零售总额、物流相关产业总人数、境内公路通车里程、进出口总额、物流业法人单位数八个因素作为参考因素。GDP反映一个地区的经济总体发展水平；第一产业和第二产业的发展与物流息息相关；社会消费品零售总额反映了一个地区的购买力水平；购买行为与物流活动密不可分；物流相关产业总人数能够体现出一个地区的物流发展水平，境内公路通车里程可代表区域物流基础设施发展情况；进出口总额表示广西与东盟国家之间的物流流通情况；物流业法人单位数表示广西境内物流企业的发展状况。

通过2014年的广西统计年鉴，得到了各个地区的原始资料，并依次定义每个数据的变量（见表1）。通过SPSS统计软件进行分析，得到表2。

表1 广西物流发展情况

通过SPSS的分析处理，前两个主成分的累计贡献率超过了83.229%，因此选择前两个主成分进行分析。

通过表3分析，变量X1，X2，X3，X4，X5，X8被f1的解释度较大。X6、X7被f2的解释力度较大。

表2 主成分列表

表3 因子载荷矩阵

表4为因子得分矩阵，具体表达式为：

其中式（1）或式（2）中的X为标准化后的数据。

表4 因子得分矩阵

以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合模型，即用第一主成分F1中每个指标所对应的系数乘上第一主成分F1所对应的贡献率，再除以所提取两个主成分的贡献率之和，然后加上第二主成分F2中每个指标所对应的系数乘上第二主成分F2所对应的贡献率再除以所提取两个主成分的两个贡献率之和，即可得到综合得分模型：

其中a为主成分的特征值。

表5 各城市综合得分排名

通过式（4），得到各城市的综合得分排名见表5。

3.3 实证结果分析

南宁综合得分2.37，综合排名第一位，比第二名柳州1.03分高一倍还多，所以南宁作为一级物流节点。柳州和桂林分别排名第二和第三，得分有一定的差距，但仍然远高于其他地区。柳州作为广西最大的工业城市、广西第二大城市，第二产业总量在广西排首位，占区内总工业产值的1/4。柳州市作为区内重要工业城市，拥有三大支柱产业，分别是汽车制造、机械制造、冶金产业，其他传统产业如制药、化工、建材业也在区内经济中占有重要地位，所以物流需求量大，得分较高。桂林市作为世界著名的风景旅游城市和中国首批历史文化名城，旅游业较发达，带动了交通和社会消费品总额的增长，进一步带动了物流行业的发展，其地处广西东北部，是桂东北地区的政治、经济、文化和科技中心。贵广高铁的建成，使桂林与长沙、南宁、贵阳、广州等地形成3小时经济圈，将成为连接湘、桂、黔、粤4省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。玉林市排名第四，其地处广西东南部，毗邻粤港澳，面向东南亚，背靠大西南，南接北部湾，属于广西北部湾经济区“4+2”城市，是世界最大的日用陶瓷生产出口基地、世界牛仔裤之都、南方药材之都、中国最大的内燃机生产基地，这些轻工业和重工业共同构建了玉林的经济体系。钦州市排名第五，作为广西北部湾经济区“4+2”城市圈的重点城市，其位于中国西南部，广西南部，南海之滨，处于北部湾经济区南（宁）北（海）钦（州）防（城港）的中心位置，是大西南最便捷的出海通道。崇左市排名第六，属于广西北部湾经济区“4+2”城市，面向东南亚，背靠大西南，东及东南部接南宁市、钦州市，北邻百色市，有国家一类口岸3个、二类口岸4个、边民互市点13个，是广西乃至全国对东南亚的重要通道。其余各市得分与前面的城市得分有一定的差距，主要是与其经济发展状况、地理位置和交通有关。

4 广西轴辐式区域物流网络的构建

根据广西各市物流能力的综合得分，构建了广西轴辐式区域物流网络，如图1所示。

图1 广西轴辐式区域物流网络

广西区域物流节点城市的分类为：南宁市为一级节点；柳州市、桂林市、玉林市作为二级节点；其余城市为三级节点。南宁作为广西北部湾经济区“4+2”城市、北部湾经济区核心城市、华南地区特大城市，是广西最大的综合性城市，同时也是区域性航空枢纽、高铁枢纽，可以辐射带动广西北部湾区域经济的发展，形成北部湾经济区的城市圈。柳州市和桂林市作为广西北部重镇，可以带动广西北部经济的发展，并且加强与湖南、贵州的经济联系。玉林市连接两广地区，是大西南和沿海发达地区交流的重要通道，是东南亚的矿产资源、木材、水果、大米等输入我国沿海地区陆上必经之地。其余城市作为物流节点城市，可以辐射和带动周边经济和物流发展，从而形成一个区域物流网络节点。南宁与柳州、桂林、玉林通过干线通道，即“轴—轴”通道，是物流中心节点间的交通线，使广西形成一个连接东盟自贸区、华南、华中地区的区域物流网络结构。北部湾经济区的物流节点城市之间的通道主要通过“轴—辐”的方式构建，即通过一级节点城市南宁带动整个北部湾经济区内的三级物流节点，依托经济实力、地理位置以及完善的交通带动整个北部湾城市圈的发展。

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Planning of Guangxi Regional Logistics Network Based on Hub and Spoke Theory

Lu Qingyao1,2
(1.School of Economics&Management,Agricultural University Of Nanjing,Nanjing 210095; 2.Suzhou Top Institute of Information Technology,Kunshan 215311,China)

In this paper,in order to wield the function of the regional logistics as the bridge between regional economies,we proposed the logistics network based on the hub and spoke theory,discussed the importance of the hub-and-spoke network in the selection of the logistics nodes,and then in the case of Guangxi,used the PCA to determine the grade of the nodes in the regional logistics network.Next,we proposed the selection of the regional logistics network nodes in Guangxi and used the hub and spoke theory to design the regional logistics network structure.

hub and spoke theory;Guangxi;regional logistics;node

F259.27;F224.0

A

1005-152X(2016)12-0046-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.012

2016-11-07

鲁庆尧（1979-），男，江苏淮安人，南京农业大学经济管理学院博士生，苏州托普信息职业技术学院讲师，主要研究方向：区域物流规划。