公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

文/普怡 中铁十八局集团第二工程有限公司 河北唐山 064000

公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

文/普怡 中铁十八局集团第二工程有限公司 河北唐山 064000

在桥梁与公路间的过渡段上常常会出现沉降段，即使在过渡段桥台以及公路堤出现的差异沉降非常小，但是也极易会造成桥头发生跳车的现象。这种情况不但会影响到行车的安全，同时还要会严重影响到公路的运输效益以及使用性能，而且还会影响到车辆的使用寿命，情况严重者还可能会诱发交通事故。基于此，本文分析了公路桥梁沉降路基段沉降原理，探讨了公路桥梁沉降段路基路面的施工技术。

公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

伴随经济的快速发展，交通运输量大幅度提高，对道路桥梁的荷载压力不断增加，因此，一定程度上对道路桥梁的承载能力提出了挑战。我国目前道路桥梁施工中存在地基沉降以及路面不平等问题，为交通运输的舒适度以及通行安全情况带来影响。为此，提高道路桥梁施工中关于沉降段路基路面的施工技术，将会大幅度提高道路桥梁的承载能力以及运输质量，促进交通行业的发展，为我国建筑工程优化结构设计提出有利支持。

1、公路桥梁沉降路基段沉降原理

1.1 台背地基出现形变的基本机理

沟壑地段通常为桥涵结构的地基发生变形的多发区域，沟壑地段的地基土壤孔隙比相对较大，含水量较高、压缩性较大。地基强度相对也比较低，因而路基在填筑完成后极其容易出现较大程度的变形。与普通路段相比，桥头段路堤的填筑高度一般都会比其高出大约5-10cm，高出的部分往往会对基地产生一定值的附加应力，从而导致地基沉降的出现。若填土容重未有差异，那么随着填土高度的不断增加，地基变形沉降的可能性也越来越大。

1.2 路堤出现变形的基本机理

在施工过程中，由于施工条件与现场地形的差异，台背土方压实难度相当大，含水量也难以保持在最佳状态，因而埋下了沉降变形的隐患。在工程完工投人使用后，路基密实性会因路堤自重和车辆垂直荷载因素逐渐提升，此时土体的弹塑性与混凝土结构的桥台相比，具有较大的刚性差异，在外力重压下，不同塑性累积变形就会在不同材质的桥台间分别出现。

1.3 桥头搭板设置导致的沉降

路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑，牛腿位置为其支撑点，而路基部分靠近桥台处的土体则会承受较小的应力，进而出现受力不均匀现象。此时由子不断运动的汽车荷载，两个路基应力的不同峰值随之出现，分别处于搭板支撑的路基段和汽车荷载作用位置。当汽车行至搭板末端时，搭板末端路基则会承受最大的纵向应力，塑性形变程度相应也最大，因而在搭板末端会出现沉降过量现象。

2、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

公路桥梁一般由路面、路堤以及路基三部分组成，而桥梁过渡段路面出现的沉降问题便是经常会遇到的桥梁病害问题之一，不仅会影响到桥梁的质量，缩短其使用期限，还会给整个交通安全带来很大的危害，因此需要采取科学有效的施工技术进行施工。

2.1 台后填筑施工

在公路桥梁使用过程中，路堤沉降问题主要可分为两种形式，一种是桥梁地基发生沉降，一种是道路路基和路面发生变形，其中后一种路面变形对道公路桥梁路堤发生沉降的影响较小，因而一般来说路堤沉降形式多是地基沉降，并且可分为固结沉降、瞬时沉降和次同结沉降，其中瞬时沉降的发生概率较小，因而路堤沉降多表现为其他两种，而其他两种沉降发生的原因多是桥台填筑材料出现问题。因而在对沉降段进行施工过程中，应该加强对太厚填筑施工的重视，对填筑材料性质和质量进行严格把握。

2.2 地基处理

在公路桥梁沉降段路基路面技术施工中还应注意处理地基技术。处理好地基问题可以有效避免桥头跳车现象的发生。首先对于软土地基的处理方法有换土、排水固结或者是降低应力等方法。在施工过程中，应该根据施工的具体情况采用不同的软土地基处理方式，这样不仅可以提高地基承载力、改善软土地基性能还可以有效降低沉降，减少沉降变形幅度。一般在厚度比较大的软土地基层上修筑公路，会发生非正常位移现象；因此对此类地基进行填充材料时，应该注意回填材料的填充量以及结合地基强度来填充适量材料。在沟壑路段，由于其土壤孔隙比较大、含水量大等，这样可以采用换图方式来处理地基，可以和具有粘性土层换土；换土厚度应该根据软土层厚度来定。

2.3 搭板设置

2.3.1 设置搭板的办法

1）路基表面的形态往往会受车辆负载的影响，比如厚度、刚度、平整度等都会受到影响，从而使得施工的难度增强，但是我们放置搭板的目的是让它与路基面顶面能平衡，因此我们通常会使桥面层底的高度与搭板顶面高相同。

2）要想使得搭板的顶面标高与桥面面层的底标高一致，我们可以让搭板和面层的顶面处于平衡状态，从而使得路基与桥梁之间的问题能够很好的解决。通常我们让搭板跟桥台连接位置的标高一样，但是在实际施工的过程中，为了有预留反向坡，往往会设置的标高比原来的高点。但是坡度的大小我们严格按照公路桥梁沉降差来判定，同时要保证路线的垂直断面要平顺，这样才能在一定的路基沉降差下预留出反向坡度。

2.3.2 连接桥台和搭板

1）锚栓。搭板的近台端应该设置在桥台上面，另外还需采用水平拉杆及竖直锚栓布设在搭板及台背之间，以免搭板沿着纵向滑移，进而促使桥头产生凹陷。施工人员常会采用材质为22号的钢筋来施工，每根钢筋之间的距离需要控制在75～80cm。通常锚栓在竖直的情况下很有可能给搭板或墩柱造成破坏，施工人员倘若能使得限制位移跟水平拉杆在方向上保持一致性，便可以取得极佳的施工效果。

2）支座。施工人员要采用厚度为1～2cm的油毡垫层铺设在搭板近台端的下面；而支座需要选用板式橡胶进行施工，其间距需要保持在80cm左右，一般板式橡胶规格应该为150mm×150mm×（21～38）mm。

3）倒角。为了避免搭板转动给公路桥梁造成损伤并影响到路面结构，施工人员可以把牛腿的上边缘与近台端的上边缘制成倒角形式。

结语：

道路桥梁建设是一项关系到国家发展大计以及国计民生的大事，加强道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术，能够有效的提高道桥施工质量，保证通行质量，降低路基沉降幅度，提高行车舒适度以及安全度，为我国交通运输提供平稳的运输条件以及安全的交通运输基础设施，保障人民生命财产安全，为此，相关技术人员应在不断的科学研究中推进对沉降段路基路面施工技术的研究，以更好的保障施工质量。

[1]毕文芬.路桥沉降段路基路面施工技术浅谈[J].建材与装饰，2013（8）：297～298.

[2]栗月琴.浅谈公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].四川水泥，2014（11）：29.

[3]赵兴华.试论公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].中国科技博览，2015（27）：167.