深圳地铁9号线景田站AFC系统改造

■ 甘灿

深圳地铁9号线景田站AFC系统改造

■ 甘灿

对新线和既有线之间换乘站的自动售检票（AFC）系统进行施工改造是一项较为复杂的工程，在进行施工改造时必须保证既有线正常运营和消防安全要求。结合深圳地铁9号线景田站AFC系统的施工改造工程，对换乘站AFC系统的设计方案和改造施工方案进行探讨。分析施工改造过程中的重难点和需关注的问题，并在实践中对相关问题进行妥善解决。

深圳地铁；换乘站；自动售检票；AFC；施工改造

1 工程概况

深圳地铁9号线自动售检票（AFC）系统在21座车站（除车公庙站）新设车站计算机系统（SC），不单独设置线路中心系统（LC），是唯一一个弱电系统要在线路开通时与中心和既有线实现同步联通功能的系统。控制中心CLC系统将对全线AFC系统进行运营和管理，实现轨道交通清分中心、多线路中心、各车站AFC系统3级管理结构[1-2]。

对新线和既有线的换乘站AFC系统进行施工改造是一项复杂的工程。9号线与既有运营线路2号线在景田站“十”字交叉换乘，9号线的站厅公共区横贯既有2号线的站厅公共区，交叉位置在原2号线车站出口F口旁边（见图1），且交叉重叠位置正好是F口自动检票机和客服中心位置，而9号线新增设备的预埋线槽横贯既有2号线自动检票机和客服中心。

为减少工程建设的总体投资，9号线AFC系统需要在原有车站AFC系统基础上增加设备，以及移位安装既有AFC设备和客服中心等设备，施工前必须暂时封闭F口。景田站站厅目前有2个出入口（D口、F口）投入运营使用，而考虑到消防安全要求，地铁正常运营至少必须满足2个或2个以上的出入口。因此，在对景田站AFC系统进行施工改造时，既要满足系统设计功能要求，又要确保既有线的正常运营，并满足车站客流组织符合消防安全规定。

2 AFC系统设计方案

考虑到景田站AFC系统的稳定性，将2号线与9号线站厅交叉区域的原2号线AFC自动检票机和自动充值验票机设备内的交换机统一更换为9号线同品牌的二层交换机；旧设备拆除并移位安装到新位置后，将所有二层交换机组成光纤环网，2号线AFC环网恢复完成，既有线数据通过2号线三层交换机上传至2号线LC中心。

图1 景田站9号线与2号线站厅换乘平面图

新敷设从既有AFC机房到9号线专用通信设备室的光缆；在原2号线AFC机房的机柜内重新搭建9号线三层交换机，该交换机可适应后续景田站AFC系统对通信网络的网管功能和可扩展性需求。9号线AFC环网搭建完成后，新增设备的数据通过9号线三层交换机及9号线专用通信设备室上传至CLC中心。

3 改造工程施工方案

景田站AFC系统改造施工内容包括：预埋管槽、新旧线槽对接、敷设线缆，部分既有设备（自动检票机和半自动售票机）移位安装、新设备安装、新旧设备环网搭建和设备调试测试。

施工改造过程中，为减少工程建设的总体投资，对景田站9号线站厅AFC设备布置及新购终端设备数量进行调整时应最大程度地考虑旧设备利用。同时，AFC系统改造施工情况下，应保证车站既有AFC环网及设备供电正常运营和票务数据正常上传。

综合考虑以上问题，针对景田站AFC系统的改造实施提出2套方案[3]。

3.1 方案1

方案1是在改造实施前，通过协调各单位，加快进度完成景田站C口的施工并交付车站运营使用。之后封闭既有的F口，相关的改造施工在围挡内进行。

车站F口暂时性封闭的条件满足后，施工将分为以下几个阶段：前期准备工作、既有施工区域围挡完成；利旧设备拆除及废弃线缆清理施工、新建区域隐蔽预埋施工；设备安装通电通网和新安装设备调试测试。

本方案可一次性完成施工区域围挡及完成围挡内的所有施工，有利于施工的连贯性，也有利于所有AFC系统设备安装完成后的通电通网和进行新安装设备调试测试。但该方案的关键点在于需要在改造实施前，完成车站新增出入口（C口）的验收工作。这样才能使C口可以投入使用，缓解车站客流压力，且符合运营的消防安全要求。若C口无法提前完成验收，则景田站的AFC系统改造工期将会受到影响。

3.2 方案2

方案2主要分3步进行施工：为满足运营总部车站安全的消防要求，既有2个出入口（D口、F口）保持正常开通，装修单位分步骤进行围挡施工，进行一组闸机施工区域围挡及完成围挡内的所有施工，安装一组闸机满足车站日常运营要求；重新组织其他区域施工围挡及完成围挡内的所有施工；利旧设备安装和9号线新设备安装通电通网调试，系统接入调试测试。

相对于方案1，方案2不需要等待车站新增出入口（C口）的完工。施工方通过对施工区域进行多次围挡，分步骤完成施工及利旧设备和新设备的安装。但多次围挡施工会造成施工作业不连贯，不利于后期AFC系统组网工作。同时，公共站厅施工围挡区域的经常变动会对乘客出行造成不便。

3.3 具体施工方案

以上2种方案各有优缺点。在综合考虑车站现场的运营要求、AFC系统的施工特点和施工进度等因素后，最终选择优化后的方案1作为景田站AFC系统改造工程施工方案。

施工过程中存在的施工难点：在9号线和2号线交叉处的站厅，有2处新旧线槽需要进行接驳（见图2）。施工需要拆除交叉处既有线槽，在新旧线槽处设置分线盒，通过钢管连通新旧2条线槽，使车站AFC线槽成为一个整体的环网。AFC设备环网有利于后期的线缆敷设、运维管理、故障处理等相关长远期的维护工作。

方案分为以下步骤：

（1）按照施工图纸要求，对既有线（2号线）站厅进行施工围挡，围挡区域见图3。开放C出入口并暂时停用原F出入口。

图2 景田站9号线和2号线站厅交叉区域接驳处示意图

图3 景田站9号线和2号线站厅围挡区域示意图

施工围挡区域

（2）第1个线槽的连通施工。主要施工任务包括：完成新位置的线缆敷设（电力电缆、控制电缆、接地电缆、光缆和网络线缆），完成新旧线槽的第一个连通位置；同时完成安装定位打孔和地面找平等所有保障安装质量的相关施工。

（3）拆除利旧设备并安装至第1个线槽位置处。在多方紧密配合下，对利旧的自动检票机进行拆除，搬运至新的位置，并进行安装就位、线缆接续、设备通电通网等施工步骤。由于在拆除利旧设备之前就已完成新线槽处安装质量相关施工，因此保证了利旧的2号线设备在移至新的位置后可迅速投入运营使用，大大缓解了车站的客流组织压力。

（4）第2个线槽的连通施工和环网搭建。对9号线新敷设线槽的位置进行画线确认，并紧密配合装修单位进行地面大理石的开凿施工。完成9号线设备线缆的敷设（包含AFC机房至9号线专用通信设备室的新光缆），安装新设备并利用特制专用4通检修口连通新旧2条线槽，完成2号线既有AFC环网恢复与9号线新AFC环网搭建，使车站AFC线槽成为一个整体的新旧设备环网，线缆路径更加合理，后期维护管理更加便捷。

（5）深圳地铁9号线设备调试测试（含与CLC系统中心测试）和安装初步验收，投入试运营。

4 结束语

深圳地铁新线9号线和既有线2号线的换乘站景田站AFC系统改造施工，既需要保证既有线的正常运营和消防安全要求，同时为减少工程建设的总体投资，还要最大程度地考虑利旧使用。票务中心、车站管理单位、装修单位、监理单位和工程建设相关单位紧密配合，在综合考虑多方因素后提出景田站AFC系统改造的设计和施工方案，并在施工前对施工方案进行详细的步骤分解，如期完成景田站AFC系统改造工程。

[1] 上海申通地铁集团有限公司． 城市轨道交通自动售检票系统[M]． 北京：中国铁道出版社，2011．

[2] 邓先平，陈凤敏． 我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展[J]． 都市快轨交通：2005，18(3)：18-21．

[3] 深圳达实智能股份有限公司． 深圳地铁9号线AFC系统（景田站）改造工程施工组织设计[R]． 深圳，2016．

甘灿：深圳市地铁集团有限公司，工程师，广东 深圳， 518000

责任编辑卢敏

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1672-061X（2016）06-0081-03