地铁线路前期研究中换乘站的布置选型
2016-02-13周永健王翔昊
■ 周永健 王翔昊
地铁线路前期研究中换乘站的布置选型
■ 周永健 王翔昊
对地铁换乘站主要布置形式进行分类介绍。结合青岛地铁8号线各换乘线路的功能定位、建设时序、换乘站周边环境等因素，分析换乘站不同布置形式的适用性，为地铁线路前期研究中换乘站的布置选型提供参考。
地铁；轨道交通；换乘站；布置形式；交通枢纽
随着社会经济和城市的持续快速发展，城市轨道交通线网也正逐渐形成和完善。换乘节点的分布和换乘方式的灵活性，对发挥其整体功能具有重要意义[1-4]。
换乘站布置形式的选择是线路前期设计过程中的重要组成部分[5]。合理的换乘方式，一方面可以提高换乘效率，完善运营管理；另一方面可以为远景不稳定线路预留条件，减少工程的废弃量。换乘方式的影响因素较多，如客流、车站周边建筑物、建设时序、线网规划等。换乘站换乘线路的建设时序和线网的稳定性是影响换乘方式选择的相关因素之一[6-8]。结合青岛地铁8号线（简称8号线）前期研究，对换乘站布置形式的选择进行探讨。
1 换乘站布置形式的分类
1.1 通道换乘
当两线车站站台不相交时，车站换乘一般采用通道换乘。
通道换乘即不同线路的车站，通过专用通道进行换乘。当线路交叉位置不利于布置其他类型的换乘方式时，不相邻的两座车站可以考虑采用通道换乘进行连接，宽度的设计需要根据客流预测的远期客流量决定。通道换乘的布置因地制宜。
1.2 基本布置形式
线路相交时，车站有“十”形、“T”形、“L”形换乘等基本布置形式（见图1）。
“十”形换乘：从平面上看，该布置形式为两车站中间部分上下相交，交汇点约居车站中间，到达两端距离均等，形成公用站厅。该布置形式站台组合形式灵活多样，适用于换乘线路建设时序相近，线路车站及两侧区间方案较稳定的换乘站。
“T”形换乘：从平面上看，该布置形式为一条线路车站的端部与另一条线路车站的中部相交，也可形成公用站厅。站台一般采用岛-岛和侧-岛两种组合。
“L”形换乘：从平面上看，该布置形式为两车站末端相交，可合用站厅。站台一般采用岛-岛组合，预留工程量小。
“T”形或“L”形换乘的布置形式需结合车站周边拆迁、开发等因素合理选择。
1.3 平行布置形式
线路共路由时，车站为平行布置形式。平行布置形式分为同层平行布置和上下平行布置（见图2）。
同层平行布置从剖面上看为各线站台同层布置，可共用站厅层，乘客可由岛式站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，完成换乘。一般采用岛-岛、侧-岛-侧2种形式。同层平行布置车站平面占地面积大，车站周边需开阔，换乘便捷，适合引入规划的综合交通枢纽，并同步施工。另外可以满足贯通运营、资源共享等特殊要求。
图1 换乘站布置形式示意图
图2 换乘站平行布置形式示意图
上下平行布置从剖面上看为各线站台上下层布置，站厅层在线路上方，乘客可通过扶梯或站厅进行换乘。一般采用岛-岛形式。上下平行布置平面占地面积小，适合换乘线路共路由、两侧控制因素多、道路狭窄情况。
2 青岛市轨道交通建设规划
2012年，青岛市完成《青岛市轨道交通线网规划》，并于同年获得正式批复[9]。2014年，启动《青岛市轨道交通线网规划调整》并完成评审[10]。一期建设规划（2、3号线）及二期建设规划（1、4、6号线）已获批，部分线路已开建。
8号线正线全长约61 km，起点自胶州北站，终点至五四广场，主线串联了胶州市、城阳区、李沧区、市北区、市南区等5个行政区，与1、2、3、4、5、7、9、10、12号线及8号线支线均有换乘（见图3），是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。目前，8号线已纳入二期建设规划修编。
根据青岛市最新线网及建设规划，对8号线及沿线换乘线路分为：（1）正在建设线路（2、3号线）；（2）拟开工线路（1、4号线）；（3）远期线路（5、7、8、9、10、12号线及8号线支线）。
3 8号线换乘站布置形式研究
3.1 通道换乘
曲戈庄站为4、5号线换乘站。
从建设时序上，7号线南延属远期规划，不稳定因素较多。受周边环境的控制，两线该处不相交，因此采用预留工程最少、后期线路调整灵活性大的通道换乘方式。后期由于方案变动，该车站取消。
3.2 “十”形换乘
青岛北站为1、3、8号线换乘站。
从建设时序上，1、3号线均早于8号线。青岛北站是集国铁、地铁、公交于一体的大型枢纽，换乘客流量较大，周边地块规划开发强度高。综合考虑线站位、国铁枢纽方案、换乘便捷性，3、8号线采用双岛四线平行换乘，与1号线“十”形换乘。
3.3 “L”形换乘
鞍山路站为4、5、8号线换乘站。
从建设时序上，1、4号线早于8号线。5、8号线在山东路段共路由，并与4号线相交。由于山东路段周边发展成熟、敏感建筑物较多、区间长距离重叠，同时考虑4号线建设时序、周边高架路、拆迁等因素，鞍山路站采用的5、8号线在下平行式换乘，与4号线 “L”形换乘。若4号线先期开工，可以为5、8号线预留施工条件。
3.4 “T”形换乘
图3 8号线沿线换乘站布置形式示意图
（1）五四广场站为2、3、8号线换乘站。从建设时序上，2、3号线属于近期已开建线路。8号线方案南延至五四广场站，与2、3号线换乘。由于2、3号线已经施工，且未考虑与8号线的换乘，因此8号线设计应尽量减少对2、3号线车站主体的影响。采用区间线路下穿2、3号线，从抗拔桩间隙穿越，车站与2、3号线车站“T”形换乘，地下三层的方案。
（2）晓阳社区站为8、9号线换乘站。线网规划中9号线属于远期线路，与8号线之间设置联络线。晓阳社区站是9号线的终点站，站后设置折返线，土建规模较大。考虑到远期的不稳定因素易造成工程投资浪费，8、9号线采用“T”形换乘，预留9号线施工条件。
3.5 平行换乘
（1）开平路站为7、8号线换乘站。线网规划中7号线属于远期规划，7、8号线在周口路南昌路段共路由，设换乘站开平路站。由于规划道路较窄，两线区间路由长距离上下重叠重合。考虑道路及拆迁情况，方便乘客换乘，开平路站采用7、8号线上下叠岛式换乘，车站需同期建设。
（2）红岛站为8、10、12号线换乘站。红岛综合交通枢纽是汇集了铁路、城市轨道交通、市政交通等多种交通模式的大型交通枢纽，客流量较大。其中12号线属于远期规划，是连接黄岛与红岛的唯一轨道交通线路。由于部分功能尚不明确，存在红岛站与8号线换乘到达胶东机场或与8号线共线运营至胶东国际机场站，以及过红岛站后独立引入胶东国际机场站的可能性，因此红岛站设计时需结合功能性及建设时序综合考虑换乘方式的选择。12号线与8号线采用双岛四线平行换乘，兼备换乘、共线及独立引入的功能性。10号线与8、12号线“L”形换乘，8号线红岛站施工可以预留10号线的工程条件。
（3）河套站：与8号线支线换乘。8号线支线属于远景线路，线路方案较不稳定，与8号线的运营方式尚不明确。河套站兼备换乘、小交路折返、出入线接轨站等功能。为兼顾功能性及减少支线不确定性带来的影响，采用主线中间支线两侧的一岛两侧换乘方式。
（4）胶东国际机场站：与16号线支线换乘。线网规划中，16号线支线属于远期规划，机场段轨道交通工程需提前预埋。12号线是黄岛联系机场的唯一轨道交通，存在单独引入的可能性。考虑工程预留条件，换乘方式、施工方法、机场航站楼、折返等因素，胶东国际机场站采用一岛两侧换乘方案。
4 结论与建议
随着我国轨道交通的发展，换乘问题已经成为影响轨道交通建设、运营的重要环节。应在线路前期研究及设计的全过程中，重视各线交叉衔接、站位的选择，换乘站布置形式和换乘方式的选择。
一般来讲，通道换乘、“L”形换乘、“T”形换乘，适合客流分布不均匀、换乘线路不稳定、建设时序差距大、车站周边限制条件较多的情况；“十”形换乘适合客流均匀、换乘线路稳定、建设时序接近、可以同步实施的情况；同层平行换乘适合客流量较大、周边建设环境开阔、换乘线路功能性不明确的情况，同时可以兼顾两线贯通运营，资源共享等特殊要求；上下平行换乘适合区间条件苛刻、区间重合的换乘线路。同时，稳定详细的线网规划对换乘方式具有重要指导作用，特别是对于一些大型的城市轨道交通换乘枢纽车站，要有一个长远的规划和系统的设计。
[1] 刘学军． 地铁换乘行为及换乘站布置选型[J]． 城市轨道交通研究，2006(3)：25-28．
[2] 沙滨，袁振洲，缪江华，等． 城市轨道交通换乘方式对比分析[J]． 城市轨道交通研究，2006(3)：11-15．
[3] 罗雁云，董国鹏，陈薇萍． 关于城市轨道交通换乘的几点思考[J]． 城市轨道交通，2004(6)：14-16．
[4] 姜晓明，荆新轩，顾保南，等． 上海市轨道交通换乘现状的分析与对策[J]． 城市轨道交通，2003(4)：36-40．
[5] GB 50157—2013 地铁设计规范[S]．
[6] 周立新，李英，谬和平． 城市轨道交通系统的换乘研究[J]． 城市轨道交通研究，2001(4)：35-38．
[7] 何斌．北京地铁换乘方式调研及思考[J]． 地下工程与隧道，2002(3)：46-48．
[8] 蒋永康．城市轨道交通换乘方式探讨[J]． 城市轨道交通研究，2000(3)：45-48．
[9] 铁道第三勘察设计院集团有限公司． 青岛市地铁8号线工程可行性研究报告[R]． 天津，2015．
[10] 北京城建设计发展集团股份有限公司． 青岛轨道交通线网规划调整报告[R]． 北京，2014．
周永健：铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通 设计研究分院，工程师，天津，300250
王翔昊：铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通 设计研究分院，工程师，天津，300250
责任编辑苑晓蒙
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