桥与大陆桥

文/王之泰

桥与大陆桥

文/王之泰

恰逢阴历七月，由“鹊桥”想到桥，便从太多话题之中选择了桥。几千年的发展，桥己经无法计数，当然也不可能细说。

若干年前有一首歌曲“北京的桥”，把北京的桥数落了一遍，虽然唱的是北京，但实际上也是全国。当年唱得比较热，歌中唱的桥大多有很长历史，经过多年，己经老了、旧了。歌曲也如此，现在己经听不到了。然而，最近有一些关于桥的新闻激发了笔者想说一说的意愿。

我国关于桥的热点新闻有，湖南张家界的玻璃大桥，南部地区的港、珠、澳大桥以及号称当今世界第一高桥的北盘江大桥……经济高速发展，一些新技术、新工艺、新用途的桥，还有那些只有概念的、颇有新意的“桥”，自然引起了关注，笔者想谈的就是这种意义的“桥”。

物流领域有一个专门词汇——“大陆桥”，就是这种意义的“桥”。“桥”与“大陆桥”的区别在于，“桥”跨越的是水域，桥两端是陆地；而“大陆桥”跨越的是大陆，桥两端是水域。

大陆桥名之为“桥”，但指的是路而不是桥，是联接两个水系的、在大陆上穿行的复杂道路系统。和一般道路系统一样，途中不免穿山越岭、跨河甚至还会跨海，那么，为什么名之为“大陆桥”？原来这主体是在大陆上，有非常长的路。长到什么程度？是洲际大陆，起码几千公里。由于路的两端是水，所以形象地称之为大陆桥。

大陆桥在第二次世界大战之前，没有为人所了解与认知，所以从历史久远的路与桥角度来观察，还是一个新事物，只不过几十年的历史。第二次世界大战之后才明确形成，且发挥了作用，为经济发展、国际间的交往做出了巨大贡献，成了现代物流一大亮点。

几十年来大规模运行的大陆桥有三条：西伯利亚大陆桥、新疆大陆桥和北美大陆桥。

西伯利亚大陆桥也称亚欧大陆桥，主体横跨俄罗斯西伯利亚，东至俄罗斯远东太平洋，西至欧洲黑海、波罗的海、大西洋，长达1万3千余公里，曾经是世界最长的，俄罗斯承担全程联运责任。这么长的路线，在运输方式上难以直达，因此采用接力式联运来解决。西端进入了发达繁华地区，分出三条路线：第一条，是西伯利亚铁路转至伊朗、欧洲的路线，运输方式采用铁——铁运输；第二条是经西伯利亚铁路到达西北欧的路线，运输方式采用的是铁—海运输；第三条是由西伯利亚铁路转至欧洲的路线，运输方式采用公路到达瑞士、德国、法国、意大利，属于铁——汽运输的联运。

新疆大陆桥是几条大陆桥中与我国关系最密切的一条。位置在西伯利亚大陆桥之南，几乎与西伯利亚大陆桥平行，东起太平洋东岸我国连云港，经陇海铁路到新疆，西出新疆天山阿拉山口，再向西，跨亚、欧，至欧洲的发达地区，终点是大西洋荷兰的鹿特丹港口。新疆大陆桥西段可辐射至西亚、波兰、俄国、德国、荷兰等30多个国家和地区。全线10800公里，中国境内长为4131公里。因为也和西伯利亚大陆桥一样跨越亚欧，但出现比西伯利亚大陆桥晚，所以国际多称为新亚欧大陆桥。

北美大陆桥情况比前两个要复杂，起点不在北美洲，是起自东太平洋远东地区，途径北美的东西向的运行路线，再延伸至欧洲地区。这条大陆桥线路结构复杂，有大陆也有水域；水域上也并不是如同前两条那样，而有很长的水上线路。北美大陆桥因主体跨越美国故而得名。北美大陆桥不止一“座”，也即不止一条路线，主体是跨越美国的北美大陆桥和再往北跨越加拿大的大陆桥，北美大陆桥是一个统称。

“大陆桥”的作用是连结和运输。“大陆桥”运输不同于一般的国内、国际运输，是一种特殊的运输方式，其特殊之处在于：要跨越不同国家，要一票到底，是国际铁路集装箱水运、铁运、汽运相结合的联合运输，是一种集装箱运输方式。

大陆桥有很大优点：

第一，可以实现“门到门”运输。货主一旦委托后，便由承运人负责全程运输，大大简便了货主工作，这是货主乐于采用这种方式的重要原因。

第二，速度快、成本低。和迂回海运相比，不仅里程缩短，且装卸集装箱时间也大大减少，速度高于海运，因而物流速度快，时间显著缩短。例如，北京到德国汉堡的货运，选择“大陆桥”需35天，而选择海运需50天，效果十分明显。

第三，安全性高。“大陆桥”运输受气候、季节的影响很小，既能保证准时，运输货损还少。