新版铁路客车检修规程转向架部分概述

吕松江

(中车南京浦镇车辆有限公司， 江苏南京 210031)



新版铁路客车检修规程转向架部分概述

吕松江

(中车南京浦镇车辆有限公司， 江苏南京 210031)

为了进一步优化铁路客车检修标准，解决原规程在执行中存在的问题，中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》[1]与《铁路客车段修规程》[2]，并于2015年1月印制下发。新版铁路客车检修规程与原规程相比变化较大，本文重点对新规程中转向架部分的检修标准进行介绍，并与原规程分析比较，以期让新版铁路客车检修规程能够被更好的理解与执行。

检修规程； 修程修制； 检修标准； 转向架

中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》(以下简称“新厂规”)与《铁路客车段修规程》(以下简称“新段规”)，新版铁路客车检修规程(以下简称新规程)执行后，《铁路客车段修规程》、《关于公布18型国际客车及24型空调客车检修规程的通知》、《25型客车段修规程、双层客车段修规程》、《25K型客车检修规程》、《25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》、《青藏客车检修规程》、《22型(23型)客车厂修规程、25型双层客车厂修规程》、《25K型客车A4修规程》、《25B型、25G型客车厂修规程》、《25T型客车A4-1级检修规程》、《BSP 25T型客车A4-1级检修规程》、以及在试行的相关客车检修规程停止执行。为了便于新规程的理解与执行，本文对新规程变化较大的内容，尤其是转向架部分检修标准进行分析，并与原规程进行分析比较。

1　修程修制的变化

原铁路客车检修规程中规定的修程修制，不同车型存在一定程度的差异，新规程对修程修制进行了调整，规定客车检修分为五级修，厂修分为A4、A5修，段修分为A2、A3修。新规程参照动车组的修程修制[3]增加A5修，并明确A5修的技术标准，优化了各部件寿命管理及检修维护的要求。

当前车辆长线运行及运行速度的提高使得厂修周期内进行的车辆段修时间间隔缩短，段修次数频繁，部件检修存在过度修的情况，新规程延长了A1、A2、A3修的周期，并适当提高段修标准，在保证车辆运行安全的前提下，减少厂修期内车辆段修的次数，减少车辆段修压力，提高车辆上线率，解决车辆检修与运用的矛盾。

新规程中客车检修周期如下：

A1修为客车运行(30±3)万km或距上次A1修以上各修程1年；

婆婆略惊讶一下，竟然有些手足无措。欣欣赶紧说：“妈，别听他说，做啥都行。以后，我要是特别想吃什么，就点菜让您做！”

(4) 新规程统一了钢弹簧寿命管理要求

尽管我国农业品牌建设取得了长足的进步，但其发展相对滞后，主要存在品牌结构趋同、产品单位成本高、严重依赖地域品牌、与消费者互动少与内耗严重等诸多问题[2]，其根本原因在于与农业品牌建设相关的利益主体之间尚未建立有效的价值共创机制。因此，探讨农业品牌价值共创问题已成为当前的一个重要研究课题。农业品牌价值共创研究起步较晚，研究数量比较少，目前研究主要集中在农业品牌价值共创的现状和存在问题等几个方面，难以解决上述品牌管理问题。

A3修为客车运行(120±12)万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年；

A4修为客车运行(240±24)万km或距新造或A5级修:常用客车8年，不常用客车可延长到10年；

A5修为客车运行(480±24)万km或距上次A4修:常用客车8年，不常用客车可延长到10年。

2　适用范围的变化

新规程适用于所有运行速度不大于160 km/h铁路客车的检修，明确新规程中未涉及的客车检修标准参照规程中类似结构车辆的检修标准或该客车产品图样与使用维护说明书执行。铁路客车原有的检修规程编制模式为分车型(如：22型(23型)车、25B/G型车、25K型车、25T型车)进行编写，同时25K及以上型客车中涉及的多种结构型式的转向架分别在对应车型的检修规程中单独编制检修标准，存在规程结构形式繁杂及检修标准差异较大的问题。当前干线铁路主要开行25型客车[4]，但不同时期及不同单位主导编制的检修规程甚至在相同部件检修存在不同检修标准的情况，而当前配属各路局的车辆种类较多，同时车辆厂修采用招投标的方式，各厂修工厂维修的车辆种类亦多而杂，检修标准的差异给客车维修带来了很多不便。新规程的试行有助于推进铁路客车检修标准的统一。

3　编制架构的变化

新规程编制层次按照“总—分”的逻辑结构对技术条款进行描述，总则部分集合了全车检修的共性要求，而根据车辆所包含系统的不同又划分出不同章节，各章节在编制时又将各型车共性要求兼容到一起，具体车辆或部件专有的检修要求又在子层级独立编写。同时，新规程中涉及轮对装置检修、制动装置检修及车电检修的部分均引用对应的3本专用规程(铁路客车轮轴组装检修及管理规则、铁路客车空气制动装置检修规则、客车车电装置检修规程)，保证了车辆特定系统的专业化检修，同时也让新规程的组织架构清晰明了。

4　技术标准的变化

⑥为确保定位转臂与节点压盖连结后可靠夹紧，新厂规要求定位转臂与节点压盖组装后控制结合面处间隙，并明确了尺寸检查的要求及尺寸异常时的调整方法。

(1) 新厂规统一了构架厂修技术标准

①原规程存在构架探伤要求及部位不明确的情况，各工厂在实施过程中探伤要求难统一，为了规避此情况，新规程明确要求，铸钢结构构架弯角处及尺寸突变易造成应力集中部位、焊接结构构架主体结构焊缝须进行探伤检查，其余部位外观检查。

②新厂规新增定位转臂、夹紧箍表面涂刷油漆或油脂的要求，确保部件有效防腐及降低结合面进水锈蚀发生粘联的情况。

②原厂修规程中仅CW-200K要求对构架侧梁封闭断面4条纵向角接焊缝须进行超声波探伤检查，经过对类似结构转向架检修要求对比及焊缝超声波探伤检查的必要性探讨，兼顾考虑转向架检修的便利性，新规程中构架检修不再强制要求进行超声波探伤检查。

③基于对构架下盖板裂纹形式对转向架运用安全的分析与试验，新规程明确构架侧梁下盖板横裂纹更新，杜绝构架重要受力部位因横裂纹导致断裂失效，确保车辆行车安全。

④经过对转向架运用维护及检修的跟踪统计，新规程对构架各梁腐蚀、磨耗限度及处理要求作了如下明确：209T(P、PK)、206G(P)型构架：各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换。209HS、CW-2(1)、SW-160(H)、CW-200K、SW-220K、AM96、PW-220K型构架：各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度的10%时焊修，超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换。各吊座腐蚀、磨耗明确要求：各组焊吊座裂纹长度不超过所在面宽度25%时焊修，超过25%但不超过50%时焊修或补强，超过所在面宽度50%时切换吊座。

2项研究[18，21]报道了中药冷热交替浸泡治疗脑卒中后肩手综合征的BI评分结果。各研究间统计学异质性较大(P=0.11，I2=61%)，采用随机效应模型进行分析。Meta分析结果显示：试验组BI评分高于对照组，差异有统计学意义[SMD=2.68，95%CI(1.94,3.43)，P<0.000 01]，见图4。

⑤原规程没有螺纹检查标准和修复方法，新规程对此作了补充完善，要求螺纹孔损伤(螺纹有损伤或滑扣时累计不得超过3扣；M12以上螺栓孔使用通止规检测，通规须旋合通过，止规须在距端面5扣内止住且手试无明显晃动)允许堵焊后加修或用钢丝螺套修复，同时要求钢丝螺套的基孔螺纹大径到母材边缘最小距离须大于10 mm，原钢丝螺套损坏时更新。新规程在保证螺纹连接结构修复质量的前提下，将钢丝螺套修复螺纹孔的工艺纳入其中，丰富螺纹孔的修复手段。

⑥新旧规程对带有附加气室的构架气密性检查方法亦有较大差异，新规程要求带有附加气室的构架检修后，对附加气室进行600 kPa 风压试验，压力稳定后保压5 min 无泄漏，新规程的要求强调附加气室经风压试验检查不泄露即可。新规程不再要求对附加气室进行水压试验，避免采用水压试验后水分残留引起附加气室腔体内的锈蚀，一定程度上规避金属表面锈蚀后脱落，堵塞气路的情况发生，同时也降低附加气室内部检查确认的难度。

此刻，她坐在巴士上，闭着眼睛，沉沦在思念之中，甚至有点鼻酸想哭了。他的电话打来时，把她从记忆的海水中拉到现实的岸边。她没有他的号码：哪位？

(2) 新厂规明确了定位转臂的检修要求

表1示，在合并组和单纯CRC组中，Duke分期分布差异有统计学意义，χ2=8.93，P=0.03；经两两比较，A期与B期差异有统计学意义，P=0.002，校准后的检验水准α=0.007。

笔者认为，高校创新能力是一个五维度构念，具体表现为观念创新、制度创新、学科创新、技术创新和知识创新。这些创新能力通过提效和增质双路径，来提升高校绩效水平。具体而言，一方面有助于高校对现有资源的挖掘和利用，提高现有资源的利用效率，进而提升高校绩效;［11］另一方面，创新能力能帮助高校从容面对市场的动态需求和外部环境的技术进步，以吸收并利用社会资源，提升高校绩效。［12］由此，本研究提出如下假设:高校的观念创新能力、制度创新能力、学科创新能力、技术创新能力、知识创新能力均对高校绩效有显著积极影响。

不同种源/家系1 a生扦插苗株高和地径比较可知(表3)，四川广元市、广东广州市、福建厦门市的种源株高生长较好，株高分别为94.47 cm、87.26 cm和82.12 cm；其次是江苏南通市、江苏盐城市、湖北黄冈市、江西丰城市，株高在70～80 cm之间，其余11个种源株高低于70 cm。家系株高生长较好的是广元市023、广元市024、江西丰城市047等12个家系；其次是南通市001、盐城市005、张家界市009等28个家系，株高生长在60～80 cm之间；张家界市008、龙岩市016、乐安县038等12个家系株高低于60 cm。

在MATLAB软件中使用corrcoef函数计算两个序列的相关度，corrcoef(x，y)表示序列x和序列y的相关系数，得到的结果是一个2×2矩阵，其中对角线上的元素分别表示x和y的自相关，非对角线上的元素分别表示x与y的相关系数和y与x的相关系数，两者相等。

③为确保定位转臂运用安全，结合对铸造件的强度分析数据，新厂规将原规程中定位转臂腐蚀限度由25%统一提高为20%。

④定位转臂节点和节点孔之间采用过盈配合结构的，为确保连结的安全可靠，新厂规增加定位转臂节点与节点孔压装过盈量要求，如：CW-2(1)转向架转臂节点压装过盈量为0.04～0.1 mm，反压40 kN 不许有位移。

①新厂规统一要求：定位转臂与夹紧箍腐蚀、磨耗超过20%时更新，弯角处探伤检查，裂纹、变形时更换。基于定位转臂结构及运用工况考虑，新标准不特指适用转向架的型号，扩大标准的适用范围。

⑤车辆检修时存在定位转臂与箍组装后不符合装配要求的情况，经测量发现定位转臂与箍在加工过程中存在尺寸浮动，批量检修时定位转臂与箍混装时就会造成装配不满足要求，因此新厂规要求定位转臂及箍原套检修、组装。

随着科技的发展，企业的财务管理模式出现了新特点。网络时代下的新兴资产的数额远远比传统人工的资产存量大。这就使企业ERP的发展得到推进的同时，又改善了企业的财务管理水平。实现了数据资源的共享化，方便财务部门的管理工作顺利进行，推动企业的可持续发展。

新规程中技术标准的确定是基于各部件在车辆运用中的故障规律，围绕新的修程修制与规程适用范围的变化，技术标准也随之变化。以下列举转向架部分典型变化进行分析，主要差异如下：

(3) 新规程适当提高了车辆段修的技术标准

各项治理措施的实施，将有效地减缓降水下冲力，提高地表渗透性，经分析计算，项目实施后增加蓄水能力3.50万m3。

为适应段修周期的延长对部件运用安全的影响，对部分部件由A2修时状态修，标准提高为分解检修，如：PW-220K型转向架A2时一系悬挂装置、牵引装置各部件原要求为状态检查，新段修规程要求牵引拉杆、转臂节点转轴、转轴套须探伤检查。

A2修为客车运行(60±6)万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。新造后首次A2修走行周期允许为(60±10)万km；

原规程规定：25B/G型车圆柱螺旋弹簧规定检修合格即可装车使用，25K/T型车圆柱螺旋弹簧厂修时更新。新规程将钢弹簧的使用寿命统一规定为A5修，并细化钢弹簧A4修探伤、检修的标准。为避免车辆运用中电流通过钢弹簧流经轴承而造成轴承电蚀，新规程要求带绝缘层弹簧下夹板脱胶重新硫化或更新，要求弹簧下夹板橡胶层的阻值不小于500 MΩ。

(5) 新厂规完善了基础制动装置的检修要求

①基于车辆检修时对基础制动装置各销轴的运用状态统计，新厂规增加要求闸片吊销、杠杆吊座吊轴亦进行更新。

②基于车辆运用中闸片存在的晃动、脱落等故障，新规程对与闸片相关联的部件提出了更严格的尺寸控制要求，明确了锁铁检修要求，锁铁腐蚀、磨耗超过10%时焊修或更新，锁舌端面至销孔中心距离小于44 mm或销孔直径磨耗大于1 mm时焊修或更新。同时增加制动夹钳组装后闸片与闸片托间隙要求，锁铁端部与闸片托支撑面间隙不大于1.5 mm，闸片钢背至闸片托燕尾槽上平面间隙不大于2 mm。

2.4.5 不同文化程度的医务人员院感知识认知正确率比较分析 比较分析不同文化程度医务人员院感知识认知正确率发现差异有统计学意义（P＜0.05），随着文化程度的提高，医务人员院感知识认知正确率逐渐增高，见表4。

(6) 新厂规完善了转向架组装的技术要求

如：CW-2(1)型转向架按照其实际运用检修情况增加以下组装要求：

①该型转向架经过多次结构优化，构架横向油压减振器座安装孔边缘到横梁立板间的距离，及摇枕横向油压减振器中心到摇枕中心的距离，需要进行测量选配，确保横向减振器安装状态良好，因此摇枕与构架选配后要求配套组装。

②为保证悬吊装置组装质量，要求摇枕吊杆对开螺母须原套配对使用，下平面须平齐，吊杆螺纹外露部分不少于2 扣。

③为保证横向控制杆结构的装配良好、运用安全，明确横向控制杆须安装规格为120×(550-5)mm，内侧面有坡口的垫板，并要求安装时垫板长度方向为水平且倒角侧向内，为保证螺纹连接更可靠，要求涂抹锁固胶，及安装力矩260～300 N·m，安全防护用横向控制杆安全吊强制要求为钢丝绳结构。

④为便于构架侧梁定位块与车轮内侧面间隙(或节点凸出定位座长度)控制，要求该间隙在横向控制杆组装前测量，合格后组装锁紧机构。

5　结束语

客车检修规程是车辆检修纲领性文件，为了更好地理解与执行新版《铁路客车厂修规程》与《铁路客车段修规程》，基于对新规程的学习及与旧版检修规程逐条对比分析，初步得到新规程与原规程主要存在上述4大点变化，文中以转向架部分的主要变化项点举例进行了分析介绍。新规程的学习、转化并贯彻执行是铁路客车检修必须进行的工作，车辆检修单位需修订并完善检修工艺，确保新规程顺利施行，提高车辆的检修质量，保证车辆安全运行。

[1]中国铁路总公司. 铁路客车厂修规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2015.

[2]中国铁路总公司. 铁路客车段修规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2015.

[3]文礼，王华胜，李忠厚. 基于可靠性维修的CRH2型动车组修程修制优化研究[J]. 铁道机车车辆，2015，(1)：78-81.

[4]李瑞淳. 我国铁路客运重大移动装备50年的发展与进步[J]. 铁道车辆，2013，(6)：1-11.

[5]胡杰，刘军. 客车轮对故障探讨[J]. 铁道车辆，2014，(10)：37-39.

[6]王兴华，于卫东，张弘. 客车转向架构架裂损故障分析[J]. 铁道车辆，2015，(2)：38-41.

[7]蒋玉峰. CW-2(1)型转向架运用中常见故障原因简析及应对措施[J]. 铁道车辆，2010，(7)：39-41.

Overview of the Bogie Part in the New Version of Passenger Train Maintenance Manual

LYUSongjiang

(CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd., Nanjing 210031 Jiangsu, China)

In order to further optimize the passenger train maintenance manual and to solve the problems during the execution of the original manual, China Railway Corporation organized to compile the new version of "Passenger Train Factory Maintenance Manual " and "Passenger Train Car Depot Maintenance Manual", which were published in January, 2015. Comparing with the original manuals, the new version has been changed greatly. This paper mainly introduces the bogie part of the new version, in order to make the new version of maintenance manual better understood and performed.

maintenance manual; maintenance system; maintenance standard; bogie

1008-7842 (2016) 02-0087-03

��)男，工程师(

2015-09-15)

U279.3+3

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.22