南昆线货运列车节能降耗的建议

2016-02-11孙杰

铁道运营技术 2016年3期

关键词：奖励制度节能降耗

孙杰

（柳州铁道职业技术学院，实验师，广西　柳州　545007）

南昆线货运列车节能降耗的建议

孙杰

（柳州铁道职业技术学院，实验师，广西柳州545007）

摘要：铁路是能耗大户，铁路如何节能降耗关系到国民经济可持续性经济发展。为此，在深入南昆线调查了解货运列车能耗的实际情况后，提出了提高机车牵引效率、改进列车调度技术、提倡列车节能操纵和规范合理的节能奖励制度等节能降耗措施，以减少能源的浪费。

关键词：南昆线；货物列车；节能降耗；调度技术；节能操纵；奖励制度

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.003

铁路是国民经济的大动脉，在我国的经济发展中起到举足轻重的作用。目前，我国的运输手段主要以铁路为主，能源消耗巨大，因此，节能降耗，就成为铁路部门永恒的主题。为此，本人到南宁铁路局南宁机务段进行调查，深入了解南昆线货运列车节能降耗的实际情况，从机车牵引效率、运输组织、列车操纵等方面分析南宁机务段南昆线货运列车节能降耗的现状，提出如何节能的措施。

1　存在问题

1.1机车日常维修管理不严检修车间和综合车间管理部门，是机车日常维修保养和机车出库上线前进行机车性能测试调试整备工作和保养的2个相互关联又相对独立的部门。由于各部门对相关作业人员的管理不严，在对机车的检测整备过程中没有严格执行相关的制度和要求，作业马虎，流于形式，简化作业已成常态化，只要机车能上线使用，至于机车是否达到了最优良使用性能，他们可视而不见。这样机车的性能就大打折扣，从而造成了能耗。

1.2行车组织安排不合理列车调度所在列车生产运输过程中，是一个非常重要的运输组织部门，主要负责列车运行图的编制和实施。在生产过程中由于部分列车调度员的经验不足，水平不高，很难做到按列车运行图合理地组织列车运行。有时候列车调度员为了让部分列车能够及时地到达目的地，就特意安排这部分列车在大部分车站通过，这使得绝大多数的其他列车为了交会或让行这部分列车而频繁地起车、停车交会，造成能源大大地浪费。

1.3机车乘务员操纵列车随意性大有相当大的一部分乘务员在启动列车时，一下子就把手柄提到很高的级位，牵引电源很大，但列车速度却不能一下上得来，大量的电能就转换成了热能白白地浪费掉。列车在区间运行中也没有掌握该区间运行点，手轮保持在高级位，但由于跑得过快，对方来车还没到达，被迫减压调速或停车，造成列车运行中能耗的浪费。

2　原因分析

2.1机车性能不好牵引效率不高由于专门负责机车日常维修保养的部门管理不严，没有对机车日常的维修保养引起足够的重视，只要能上线使用就当是一台合格的机车。与节能降耗有关的性能方面的东西他们就可以视而不见，比如牵引列车过程中机车频繁空转，机车的性能大大的降低，机车原有的优良性能得不到发挥，机车的牵引效率就大大地降低，提升了机车的能耗。

2.2运输组织不严谨企业虽然配备有关的列车、机车调度设备及系统，例如CTC和TDSC等，大大提高了工作效率，实现了科学合理地指挥列车运行，使最大化地配置铁路运输资源成为了可能。但由于人员配备无法实现同步，信息化管理水平仍然处于初级阶段。再加上在生产运输过程中各部门相互间不注重信息的沟通，信息反馈的延误使整个生产计划必须临时调整，造成了运输组织的不合理。先进的设备有系统却没能发挥其优良的性能，造成列车牵引过程中产生大量无效的能耗。

2.3列车操纵不规范车间对列车运行安全有相对严格的操纵要求和操纵指导，但对列车节能操纵方面却没有给出具体的操纵方法和指导，也没能提出合理的建议。导致机车乘务员在操纵列车过程中很随意，只要不影响安全，想怎么开就怎么开，怎样开得快就怎样开。不合理，不规范的操纵造成能源的极大浪费。

3　建议

3.1提高机车牵引效率由于铁路能源消耗主要集中在机车的使用上，因此，提高机车牵引效率，直接关系到能耗效率。机车能耗包括有效和无效能耗，有效能耗的高低取决于机车本身的性能，无效能耗高低取决于运输组织的优劣。降低机车有效消耗的途经是改进机车的性能。比如，尽量在机车上使用性能优良大功率的牵引电机，并加强日常的保养。降低机车有效能耗。

但在既定的机车条件下，降低无效能耗更容易收到实效。因此，如何降低无效消耗才是今后节能工作的一个重点。

产生无效能耗的情形有2种，第一种情形是机车站停超时，这跟行车调度以及车站组织工作有关系。第二种情形是列车在运行过程中出现了停车或减速所造成的动能损失，其原因：一是因故非正常停车再启动运行所造成的；二是列车在运行途中由于司机操纵不当造成的浪费；三是单线地段列车交会处置不当造成的浪费。显然，降低或避免无效浪费的关键是要创新运输组织结构以及出台一些制度性的奖励和约束措施。

3.2改进列车调度技术信息技术在铁路运输中的使用大大提高了铁路作业技术的现代化，并对原有的工作方式和作业流程产生革命性的变化。比如CTC和TDCS在列车高度中的运用就彻底地改变了原有的列车调度方式，大大提高了工作效率，实现了科学合理地编制列车运行图，使最大化地配置铁路运输资源成为了可能。信息技术实现了列车运行计划的计算机程序设定，列车计划调度人员根据计算机提供的充分信息能对运行图进行灵活、快速的调整，以确保运输组织的各环节更加紧密协调地动作，为科学合理地组织行车调度指挥创造了有利条件，从而优化机车运用，最大程度地减少机外停车，少放单机，减少备用机车；能够均衡上下行车流，避免不合理空车、欠重车；能优化牵引定数，合理配置机车。机车与牵引吨位合理配备、组织满载货物运输，减少欠重欠轴，这样就可以避免功率浪费。

3.3提倡列车节能操纵列车从始发站运行到终到站，能耗会因不同的操纵方式而产生差异。如果列车行驶的时间相等，停站次数相同，能耗会因会加速、减速情况不同存在较大的差异。在现实环境下，由于受到机车特性、施工限速和线路件等各方面的约束，列车并不能按理想状态运行。若因某些列车的控制级位为离散或因线路存在陡坡而不能维持匀速状态时，应尽可能控制列车速度保持准匀速，这样可以降低总能耗8%～25%。

3.4加强相关从业人员的培养加强相关从业人员的培训和管理，让他们明白节能降耗对一个企业的重要性，提高他们的环保意识，增强他们的社会责任感。相关的管理人员应对机车乘务员提出相应的对列车节能操纵的建议和要求，并给出具体的操纵方法，并加强日常的培训和学习。

3.5制定规范合理的节能奖励制度制定公平合理的节能奖励制度，以提高机车乘务员对列车节能操纵的积极性。