20英尺35t铁路敞顶集装箱发展对策研究

贺金龙，赵 铭

(武汉铁路局 货运营销处，湖北 武汉 430071)

20英尺35t铁路敞顶集装箱发展对策研究

贺金龙，赵 铭

(武汉铁路局 货运营销处，湖北 武汉 430071)

在阐述 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱主要技术参数、优点、实践效果的基础上，分析现阶段影响 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱推广的计费方式不够合理、箱体结构形式单一、篷布设计有待改善 3 类主要限制因素，提出采用实重计费方式、改进箱型结构、改善篷布设计和加快配套机制建设 4 项对策，以加快 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的发展。

铁路；20 英尺 35 t；敞顶集装箱；发展对策

2016 年 2 月，中国铁路总公司为加快推进铁路向现代物流企业转型升级，鼓励铁路大力发展集装箱、集装化运输[1]，在总结前期试点铁路局经验的基础上，根据集装箱市场需求的多样化，在全路范围内推广20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的使用。实践表明，经过数月的市场推广，20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱已经得到部分企业、个人客户的认可，后期市场发展前景巨大。

1 20英尺35t铁路敞顶集装箱概况

20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱是一种没有刚性箱顶、结构特殊的集装箱，也称开顶集装箱或开顶柜，配备有可折式顶梁支撑的篷布，装运货物后需用篷布苫盖顶部，其水密要求和干散货箱一样，可用起重机从箱顶上方装卸货物，适用于装载散堆装货物、成件包装货物，适于在公铁联运中推广应用[2]。

1.1 主要技术参数

中国铁路总司统一标准的 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的技术参数主要包括：①设计长度为 6 058 mm，宽度为 2 550 mm，高度为 2 896 mm，能够在－40～80℃温度下使用；②额定质量为 35 000 kg，允许载重为32 220 kg，自重为 2 780 kg，标记容积为 39.4 m3；③箱体配备有篷布支撑杆和篷布，装运货物没有特殊要求时可以不使用；④箱体部分结构如箱底横梁、钢底板等部位采用高耐候钢制造，使箱体具备耐锈、抗腐蚀、延长使用寿命、节能降耗等特点[3]。

1.2 优点

（1）箱体顶部篷布设计为活动可拆卸式，能够同时满足不怕湿和怕湿货物的不同运输需求，便于从

箱门装卸困难的货物采取吊装方式从敞顶箱顶部进行装卸作业。

（2）在公铁联运中，当箱体整体转换运输方式时，箱内货物不需要重新装卸、加固，节约装载加固成本，同时提高集装箱运输效率，非常适合于“门到门”“门到站”和“站到门”的客户运输需求。

（3）与集卡自卸车配合作业，可以大幅度提高在堆场直卸的散堆装货物作业效率。

1.3 实践效果

20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的适用性强、覆盖面广，在全路运输中涉及的货物品类较多，主要包括煤炭、焦炭、金矿、钢铁、非金矿、水泥、粮食、化肥、化工等 10 个品类[4]，占铁路除零散货物、集装箱货物以外 26 个货物品类的 38.5%[5]。此外，武汉铁路局已经初步与部分企业和个人达成合作意向，使用20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱装运玻璃、玉米、小麦、石灰石、卷钢、石子、电石渣等，表明 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱在试运初期就已经基本拥有稳定货源。

2 影响20英尺35t铁路敞顶集装箱推广的主要限制因素

通过对各试运货物品类全程跟踪，参与湖北省地区部分企业商务洽谈，以及研究中国铁路总公司出台的规章制度，发现在推广 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱运用方面，还存在一定限制因素，简要概括为以下3 个方面。

（1）计费方式不够合理。①20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱目前是按照所装货物适合的整车运价号、运价率及运价里程计费；②装运货物时计费重量与整车保持一致，装运焦炭、钢铁时按照实重计费，装运其他货物时，计费重量按 32 t 计算[6]。但是，部分货物由于密度偏小一箱无法装满 32 t，产生亏吨，使客户的单位运输成本偏高，例如玉米、玻璃在使用20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱运输时每箱只能分别装运 29 t、26 t，造成分别亏吨 3 t、6 t，同样一些比重偏小或是外观异型的机械设备等批量货物，由于不能按照批量入箱的计费方式，使客户运输成本偏高，降低客户对 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的满意度、依赖性，容易导致部分货源流失。

（2）箱体结构形式单一。按照铁路统一标准设计的 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的通用性较好，但对于一些特定货物的装卸作业缺乏适用性，在以下 2 个方面存在装卸困难：①在狭小场地卸车时，在箱门打开的瞬间可能产生较大冲击力，危及作业人员的生命安全；②对于件重较大货物，需要采用机械吊装，受场地、设备起吊高度等因素限制，存在难以从箱体顶部吊出的装卸作业难题。

（3）篷布设计有待改善。现有 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱篷布仍然存在以下隐患：①支撑杆弧度较小，篷布积水时可能导致货物整车湿损；②通常货物装箱完毕后需要苫盖篷布，并且采用栓结捆绑的方式固定篷布，但 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱每张篷布设计有眼圈 42 个、系绳 22 根、端压绳 2 根，导致装货完毕后苫盖篷布、系好绳索耗时较长，降低货物装卸作业效率。

3 加快发展20英尺35t铁路敞顶集装箱的对策

3.1 采用实重计费方式

从现有计费方式看，批量零散货物通过通用集装箱装运可以按照实重计费，但是当采用 20 英尺 35 t铁路敞顶集装箱装运时则不能按实重计费收费，降低比重偏小的批量零散货物使用 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱运输的比例。此外，通常 P64型棚车标记容积为 121.9 m3[7]，而一组 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱标记容积为 78.8 m3，两者相差 43.1 m3，因而当非批量零散货物中除焦炭和钢铁外的轻质货物使用 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱代替棚车装运时，如果不能按照实重计费、收费，客户需要支付较高的运输费用，严重影响 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的市场占有率。因此，建议 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱计费方式采取按实重计费的方式，以增强竞争优势。

3.2 改进箱型结构

（1）改平开门为掀背式上开门。以卸货地点有料库的散堆装矿建货物为例，因料库入口宽度略宽于20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱箱体宽度，卸车时采取集

卡自卸方式，将箱门打开后货物直卸于料库。由于受场地限制，作业人员在打开箱门时存在一定的安全隐患。因此，可以考虑将 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的平开门改为掀背式上开门，作业人员在侧面打开箱门，从而规避可能存在的安全隐患。

（2）改上门横梁为活动式。承运件重较大、需要机械设备吊装吊卸的货物时，从 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱顶部起吊的高度为拖车底板高度、箱体高度和货物高度的合计数。一般地，拖车底板高度为1.3 m，集装箱箱体高度为 2.9 m，当货物高度为 2.5 m时，需要的起重高度为 6.7 m。但是，很多企业的门式起重高度低于需要的起重高度，此时卸车出现困难。对此，可以考虑将 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的上门横梁改为活动式，使货物可以直接从门端水平调入箱内，从而有效降低起重高度，提升 20 英尺 35 t铁路敞顶集装箱的通用性。

3.3 改善篷布设计

（1）增大篷布支撑杆弧度。既有 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱的篷布支撑杆基本呈水平状态，支撑杆之间的篷布遇水凹陷后产生的积水在篷布损坏时将会大量流入箱体内部，造成货物湿损，建议将篷布支撑杆设计为具有一定弧度，弧度取值应以篷布不产生积水为宜。

（2）篷布栓结方式改为卡扣式。目前篷布系绳与箱体上的绳圈的固定方式为栓结式，优点是篷布苫盖密贴固定牢靠，缺点是捆绑作业时间较长，将篷布系绳的栓结方式改为卡扣式，能够减少装卸人员的作业时间和工作量。

3.4 加快配套机制建设

加快 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱配套机制建设，建议从以下 3 个方面着手：①实行铁路通用标准箱的回送考核机制，提高局属 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱运用效率；②建立局间 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱互相运用机制，降低其返空率，实现重去重回；③加快接取送达能力建设，因 20 英尺 35 t 铁路敞顶集装箱宽度为 2 550 mm，略宽于 20 英尺通用标准箱，市场上通用集卡不适宜装载，为确保接取送达需求，应加快配置专业集卡。

4 结束语

20 英尺 35 t 铁路敞顶箱能够减少货物在不同运输方式之间转换时的装卸作业次数，提高装卸作业效率，降低运输总成本，符合国家降低全社会物流成本的发展要求和当前物流市场发展需求，是未来集装箱战略[8]的重要组成部分。大力推进 20 英尺 35 t 铁路敞顶箱运用，既符合国家加快推进多式联运发展的战略要求，又能够加强公路与铁路运输环节之间的衔接，是公铁联运的理想联运平台。

[1] 陆 勇. 铁路向现代物流发展的分析与思考[J]. 铁道运输与经济，2015，37(11)：1-4. LU Yong. Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(11)：1-4.

[2] 开顶集装箱[EB/OL].[2015-07-01]. http∶//baike.baidu. com/link?url=_G8u4qLAmLTG2Gn3Vxc1UhuMxyL4VNL slendABV2f3fA2nLgBg22bqobowBMTzagEbkzunAM17I kDrqz5Fq9mq.

[3] 中国铁路总公司. 中国铁路总公司关于印刷《20 英尺 35 吨敞顶集装箱暂行技术条件》的通知：铁总运[2016] 47 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2016.

[4] 中国铁路总公司. 全路敞顶箱应用情况[Z]. 北京：中国铁路总公司，2016.

[5] 中华人民共和国铁道部. 铁路货物运价规则：铁运[2005] 46 号[A]. 北京：中华人民共和国铁道部，2005.

[6] 中国铁路总公司. 关于 20 英尺 35 吨敞顶箱计费有关事项的通知：铁总价电[2016] 67 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2016.

[7] 铁路货运车辆参数[EB/OL]. (2014-09-09)[2016-07-05]. http∶//wenku.baidu.com/link?url=pg4rItNNCtqVu3hz BYI4-eIctAXRQlCK50VLS2gc2bq5AgMoAedU-Vt318Gr X8AcORkwRe-_dBc6BfZ7Kt_hg8WVQmvrOImqb_ZID vuBVEW.

[8] 陈 敏，侯 敬，吴文娟. 昆明铁路局货运物流市场经营策略的探索与实践[J]. 铁道货运，2015，33(6)：1-5. CHEN Min，HOU Jing，WU Wen-juan. Discussion and Practice of Operation Strategies of Freight Transport

Logistic Market by Kunming Railway Administration[J]. Railway Freight Transport，2015，33(6)：1-5.

（责任编辑 金艳萍）

细分市场精准营销

2016年8 月中旬，郑州车务段将货源按郑州、圃田、开封、许昌 4 大吸引区和粮食、化肥、工业机械、农副产品、集装箱等 10 余个品类细分市场，组织4 支营销小分队，按照“网格化”管理，深入管内郑州煤炭工业 (集团) 有限责任公司、中石油西北销售分公司、河南晋开化工投资控股集团有限责任公司、中国物资储运总公司郑州分公司等 16 家重点企业摸底排查，了解掌握企业生产、销售、产品外运以及原材料运输等情况，解决运输难题，巩固合作关系。2016年以来，这个段细分市场，精准营销，促进货运上量，截至2016年 8 月 17 日，共发送货物 671.5 万t，超进度计划 7.3%。

为及时准确掌握企业运输需求，他们推行货运营销项目负责制，配备专职人员与企业联系，优先保证大宗货物客户所需空车和去向。2016年前 7 个月，这个段发送煤炭、石油、化肥、钢材 4 类大宗货物 324.8 万 t，占全段货物总发送量的 52%。

郑州车务段在货源辐射区内对零散客户、中小企业实行客户经理“总对总”“一对多”服务，建立区域性货物营销服务平台，定期分析新客户和潜在客户的产运销信息，为货运营销提供科学依据；针对铁路集装箱运输运费较低、适箱货物多而分散的特点，加大新增货源营销力度，通过算账对比，吸引周边地区企业办理集装箱运输，拓宽潜在运输市场。

他们根据客户在装车、运价、运到时限等方面的要求，制订运输方案，积极向上级争取政策支持，利用特需班列辐射范围广、装卸次数少、货损程度小、装车时间短等优势，先后开行圃田至王家营西、乌拉泊、改貌等 5 个方向的特需班列，有效打破铁路服务“最后一公里”的瓶颈。2016年以来，他们通过开行特需班列发送货物 24.1 万 t，实现运输收入 6 907.3 万元。

（摘自《人民铁道》报）

Research on Development Countermeasures for 20 ft and-35-t Open Top Container

HE Jin-long, ZHAO Ming
(Freight Transport Marketing Section, Wuhan Railway Administration, Wuhan 430071, Hubei, China)

Based on elaborating the main technical parameters, advantages and application effect of open top container of 20 inch and 35 t, this paper analyzes three major limiting factors for development, which include the unreasonable charging method, simple form of container structure , and the design for canvas that needs to be improved. This paper puts forward these proposals to promote the development of 20 ft and-35-t container including implementing charge-by-weight method, improving the container structure, improving the design of canvas, and speeding the establishment of supporting mechanism.

Railway; 20 ft and 35 t; Open Top Container; Development Countermeasure

1004-2024(2016)08-0037-04

U294.3

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.09

2016-07-25

贺金龙 (1980—)，男，黑龙江齐齐哈尔人，华东交通大学经济管理学院硕士研究生在读，研究方向为交通运输工程。赵铭 (1973—)，男，湖北武汉人，硕士研究生。