布局车联网产业链企业加速转型升级

□ 文/本刊记者 何 遥

布局车联网产业链企业加速转型升级

□ 文/本刊记者 何 遥

9月12日，特斯拉在中国第22家体验中心在北京金融街购物中心开幕，距特斯拉在华开设第一家体验店的时间只有两年半。与此同时，特斯拉在充电网络的建设上比体验中心的建设速度更快，到今年夏天，特斯拉在华的超级充电站数量已经达到100个。在这些简单数字背后，是正在形成的车联网生态圈。车联网的智能化、连接性，要求非常突出的安全监控、导航等功能，以及智能化的联网停车服务，而这对传统安防企业而言，正是转型升级的大好时机。车联网未来的应用主要在安全性、车辆导航及车辆移动管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶和家庭互联等七个方面，预计到2020年的市场规模将超过2,500亿元。

车联网产业链亟待夯实

2015年3月，李克强总理在“两会”政府工作报告中首次提出要制定“互联网+”行动计划。7月初，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，着重提出加快车联网、智能汽车等技术的研发、应用及标准化，车联网成为“互联网+”最典型的应用领域之一。该意见设定的总体目标是，到2018年，互联网与制造业融合进一步深化，制造业数字化、网络化、智能化水平显著提高。而与汽车相关的高端智能装备国产化率明显提升，建成一批重点行业智能工厂，培育200个智能制造试点示范项目，初步实现工业互联网在重点行业的示范应用。同年12 月，工信部提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015～2020年）》。要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。

政策信号的释放，对还处于发展初期的车联网产业来说是重大的利好消息。

车联网的产业链比较松散、复杂，而且各种相关产业都在竞争发展，特别是有几家互联网企业，正在力争成为这一产业链的主导。综合来看，可以将车联网的产业链分为上、中、下三游。

处于上游环节的是元器件设备制造商，这些厂商主要生产RFID等传感器、各类芯片以及其他硬件中间产品，并销售给位于中游环节的终端设备制造商。终端设备商可以将其产品（如车载终端）销售给同样位于中间环节的整车厂或供给下游环节的厂商。而产业链中段的另一参与者“软件开发商”主要为车厂提供相应的软件支持。

处于产业链下游的汽车远程服务提供商（TSP）从终端厂商手里获得硬件并从网络运营商那里获取网络支持。当然，这一过程也可以通过系统集成商来实现。系统集成商通过采购符合TSP要求的硬件设备和网络环境成为产业链下游的一环。另外，内容提供商的主要工作是为服务提供商的应用提供所需文本、图像等多媒体信息或相关资讯信息，从而使服务提供商为TSP提供相关应用。

一条产业链的每个环节都是环环相扣，如果供应链的一个环节出现了缺口，势必造成其他环节发展受阻。例如，定位芯片是车载终端的核心元件，如果GPS芯片技术跟不上就会影响其车载终端设备产品的发展。

在车联网产业链中，某个领域的厂商可以位于产业链的多个环节。例如，目前在争做TSP宝座的就有汽车厂商、终端厂商、电信运营商以及第三方独立TSP。对于谁最有实力占据宝座顶端的争论也层出不穷。欧美日地区的车联网市场主要以汽车厂商为主导，例如通用的OnStar,福特的SYNC、奔驰的Mbrace、丰田的G-BOOK、尼桑的GARWINGS以及本田的Internavi。而在韩国，SK电讯推出的TSP服务占据了市场的主导地位。

目前我国的现状是前装市场仍由车厂厂商控制，而后装的TSP市场一直未有特别强大的运营商，这给很多设备制造商和新成立的独立TSP厂商一个广阔的市场，是很难得的发展机会。像目前在资本市场表现可圈可点的四维图新就正在以独立第三方车载信息服务商的身份开展车联网服务。广东一家新创企业推出的“车卫士”也属于这一模式。

商用车市场可谓是刚性需求，市场潜力巨大。国内商用车市场对车辆监控、流量调度、车辆安全及事故预防管理的需求远远大于乘用车用户。目前的商用车队管理机构为商用车提供专业化服务和特殊化解决方案。商用车队管理机构提供的差异化解决方案针对性强，有利于车联网多样性发展。因此，商用车车联网市场潜力巨大，有着绝对的发展空间。

企业转型升级的机遇与挑战

车联网其实是在搭建一种生态，需要一个很长很复杂的产业链作为其支撑，而且安全功能始终在其中占有重要地位。已经有不少安防企业找准了节点，加紧布局，同时实现自身的转型升级。

安居宝的智慧云停车系统是一个将互联网和停车场结合起来的平台，系统由管理后台、缴费机、入闸设备、云平台、用户手机五部分组成。通过云停车系统可享受各项便捷功能服务，包括周边空余车位实时查询、提前预订车位以及微信支付缴费系统等。以商场停车为例，车主通过云停车系统APP或相关公众号，事先在漫漫车海环绕中查询到空余车位，提前预定好后，到场经入闸摄像头等设备扫描进入，待到点离开时，利用场内点子地图导航找到爱车停车位置，可选择微信/银联卡/现金自助支付，只需几秒钟时间，就可轻松方便地出场。

除常规智能停车功能外，安居宝智慧云停车首创三大停车优化模式致力击破“停车难”、“停车贵”痛点难点。一方面，停车场可通过“掌停宝”APP将空闲时段车位以优惠价推送到平台，活动时段和优惠力度由停车场自控，深度盘活闲置车位，提高车位周转率；另一方面，“掌停宝”为固定月保车位业主提供“月租拼车位”平台，将私人停车位出租，通过降低闲置率，提高资源利用率，产生的相关收益，将与业主方收入分成；此外，“掌停宝”还将推出会员停车模式，为会员停车场引流创收。三种模式智慧创收，实现多方共赢，引领整个停车市场进入互联网+智慧停车新生态。

安居宝“智慧云停车场”已在正佳广场、时尚天河、太阳新天地、高德汇等大型停车场投入使用，并与500多家停车场签订意向协议。

对于云停车场普及后是否会导致车辆容易失窃的担忧，安居宝方面表示，车主完全无需担心，因为“云停车概念普及依靠两个方面保障，一是技术方面的完善，未来，利用遍及整个城市的云停车场系统，将根据车辆注册、车牌、车型等信息联网，对于监测出车主车牌号与车型不一致时，停车场将对此进行处理，甚至与公安等执法部门系统联网，一起解决车辆管理问题；二是运营方面的保障，如果确系因技术等漏洞导致车辆失盗等情况，公司可给予相应赔偿。”

云停车，体现的是效率、安全和人性化，而这也正是车联网的精华所在。在憧憬着美好愿景的时候，也要看到风险。目前我国车联网发展面临三大挑战：

首先是缺乏统一行业标准。车联网的许多产业都缺乏统一标准，包括接口、总线、数据内容等。目前国际上主流的RFID标准主要有EPC global标准，ISO标准以及UID标准，而中国也出台了自己的RFID标准。我国RFID标准的出台实施既受到国外标准组织的阻拦，又受到国内 RFID企业的制约。但国内RFID多标准问题的无法解决，又势必会制约研发、影响投资、限制系统兼容、造成资源浪费。

其次是缺少核心技术支持。联网汽车体现了两种移动技术的结合，一是在20世纪改革了运输的机械技术，二是在21世纪改变了电信的多样化电子技术。像与车联网紧密相关的UHF领域的核心技术仍然依赖进口。而其他汽车传感器的设计原理和核心技术也掌握在国外公司手中，我国的自主研发目前较少。

再次是亟需隐私保护。安全隐私主要包括用户数据安全、无线链路传输安全等。车联网在反馈给用户信息咨询的同时也搜集了用户大量的信息。截止目前，还没有出台完善的法律法规来保护用户的信息安全。当然，不只是车联网才面对这样的问题；互联网时代的中国，在隐私保护方面还未能跟上国际步伐。而随着车联网的发展，信息安全不仅危及车主的人身安全也可能侵害了他们的经济安全。如果没有相关法规的出台，信息安全的法律漏洞必将反过来制约车载信息服务产业的发展。

除了以上三点，缺乏明确商业模式和缺乏实用产品也是制约未来车联网发展的主要问题。尽管国内已有数家互联网公司试图在车联网抢得头筹，但是最终还是市场给出答案。在未来几年里，人们会愈加广泛地感受到更安全、更舒适的交通系统所带来的益处。有条件的安防企业完全可以找准合适的位置进入车联网，同时避开风险区，不至于错过市场的涨潮期。