对话王晓峰前Uber上海总经理的又一次试验

对话王晓峰前Uber上海总经理的又一次试验

记者：怎么想到做摩拜单车？

王晓峰：2014年底，摩拜单车的团队发现，在全球任何一个城市都存在两个共性的社会问题：交通拥堵和环境污染，尤其是空气污染。我们希望有一个可能的项目能解决这两个问题，于是我们想到了自行车。

我举一个例子，一个市民要出行到3 km以外的地方，他开车或打车所占用的路面面积是10 ㎡，而骑自行车占用的面积可能只有1 ㎡。如果这样的人有1万个甚至10万个，就会有9万甚至90万 ㎡的路面被省下来，对交通的贡献率很大。这个算法在上海、北京、巴黎都行得通。

以上海为例，目前，上海有1 200万辆自行车，但其中大部分自行车可能是长期无人使用的。它除了破坏风景之外，也在占用这座城市有限的用地。

记者：299元的押金是怎么定的？

王晓峰：我们调研了几十座城市，发觉它们的押金都在200～400元之间，我们取了个中间值。

摩拜单车作为一家互联网公司，用户通过手机就能支付押金，能非常快速地搞定；如果你想要退这个押金，也能很方便地把钱退回到最初支付的账户内。

押金也是用户信用的保障。如果他用的时候不小心把车损坏了就会扣他的押金，那么下次他使用的时候就会更加小心。

记者：1元/半小时的费用是怎么测定的？

王晓峰：如果我们定的是10元半小时，肯定还会有人使用，但估计使用者会是游客，使用频率会比较低。如果我们定的是5元钱半小时，估计就有几千几万人使用，对于缓解交通压力没有什么作用。但我们希望城市里能有数十万人在短途出行的时候来骑自行车，这样就会对缓解交通拥堵和空气污染有比较大的促进作用。我们做了很多调研，发现1元钱是几乎所有用户都愿意接受的价格。

记者：摩拜单车的商业模式是什么？

王晓峰：坦率地说，我们还没找到。但我们整个团队愿意把这个事情看作是社会意义大于商业价值的事情，先别想怎么盈利的事，否则会束缚你的发展。

记者：你自己骑摩拜单车吗？

王晓峰：经常。我觉得未来人们的出行方式一定是混搭的。

记者：为什么摩拜选择将上海作为起点？

王晓峰：在全国所有的城市里，上海的自行车停放白线分布得相对广泛。

记者：为什么要自己建厂，采取这种重资产运营的模式？

王晓峰：我们希望提供一套标准化的服务，提升用户的体验。假定现在用户的体验是70分，那么我们来改进GPS的精确定位，来增加投放量等，或者进一步降低车身重量，提升骑行质量，这样用户的体验就会更好，甚至达到90分。

记者：整个工厂创建大概花了多久？

王晓峰：将近1年。供应链是个很复杂的事情，需要比较有经验的人来进行管理。不同的供应商在不同的城市，不同的零部件又有不同的价格、不同的采购和回款周期。

记者：摩拜单车定义为一家以数据技术驱动的公司，其中一个重要的应用点就在于控制车辆的投放量和用户需求的平衡。请你谈一下如何用数据和技术来做到这点？

王晓峰：最近我们在分析不同天气状况对用户骑行的影响，从而指导自行车生产。另外，拿车辆的投放量来说，我们用模型来框算我们明天该怎么投放车辆，然后这个车投放在不同区域在未来一周能服务的用户数是多少。我们将研发一些模型来辅助摩拜单车做出一些比较科学的决策，怎样通过适度地干预来让使用效率更高，满足更多人的出行。

记者：目前整个中国的信用体系还不是那么完整，你觉得这会制约摩拜单车的发展吗？

王晓峰：遇到路堵的时候我们会摁喇叭，但没有人来真正缓解交通拥堵。同样的道理，我们需要立即行动，成为这个行业里的主导力量，来号召更多的人一起参与和完善信用体系。我们现在其实有一些力量可以来推进完善信用体系的。

来源：澎湃新闻 （原文题目为《摩拜单车的爆红密码：一元定价引白领骑行，信用积分纠正违停》）