中国修船企业第56次“斯佩克”会议主题报告

本刊专稿

中国修船企业第56次“斯佩克”会议主题报告

中国船舶工业行业协会修船分会

2016年4月15日，第56次“斯佩克”(修船定期协调会议)会议在上海召开，东道主中远船务工程集团有限公司(以下简称中远船务)依据“斯佩克”的惯例，发表了主题报告。轮值主席的主题报告，一如既往地为会议发挥了引领作用。

中远船务认为，2013年国内改革就步入了深水区，经济发展处于换挡期、阵痛期、消化期“三期叠加”的新阶段，2014年5月习近平总书记第一次提及“新常态”，他指出：“中国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前中国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。”从自身的实践出发，中远船务深入学习领会总书记的战略思想，深切感受到，“新常态”就是经过一段不正常状态后重新恢复正常状态，就是不同以往的、相对稳定的状态。这是一种趋势性、不可逆的发展状态，意味着中国经济已进入一个与过去30多年高速增长期不同的新阶段。

中远船务对经济形势的分析，有独到之处。他们对当前航运、修造船市场形势和未来的展望，值得业内借鉴。

1)当前，全球货运船队已达5.885万艘，17.37亿DWT(全球总船数约9.13万艘，共计18.14亿DWT)，其中，1万DWT以上油轮4 545艘、4.94亿DWT，散货船10 702艘、7.79亿DWT，集装箱船5 230艘、2.45亿DWT(1 981万TEU),均处在历史高位。

2)2016年—2018年都将面临较大的新造船交付压力。因此，2016年航运市场供需矛盾继续恶化，运力供给压力大，供过于求的格局将持续，主要航运指数均持平或低于2015年。

3)2016年，造船市场非常严峻，一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨分别同比2015年同期下降78.4%、59.6%和70.3%；中、日、韩3国一季度的订单以修正总吨计，同比分别下降32.6%、95.2%和93.9%。

4)当前，散货船、集装箱船和油轮3大主力船型，5年以下的船舶占其船队比例分别为34.4%、29.5%和16.7%，10年以下的船舶占其船队比例分别为69.8%、62.5%和53.0%。

5)今年一季度修船业务如预期走势，形势非常严峻。运价低迷，散货及集运市场运价一降再降，油运市场的运价和造船订单也有大幅萎缩。

6)航运市场的整体低迷促使各类船东勒紧腰带度日，使得修船订单较去年同期急剧减少，修船价格下降。国内主要修船企业均不同程度出现空坞、空码头情况。

7)预计今年航运市场，散运市场“中间高，两头低”，集运市场呈“震荡的W型”，油运市场“前高后低”，当前波罗的海干散货航运(BDI)指数虽然有所反弹，但经济基本面并没有太大的改观。

8)受全球贸易市场需求不确定性影响，2016年全球贸易增速将与2015年持平，维持在2.8%，这也是全球贸易增速连续第5年低于3%。

9)预计2017年全球贸易增速可能回升至3.6%，但未来受新兴经济体经济放缓、全球金融市场不确定性以及汇率急剧波动相关风险等因素影响，目前的预测数据仍有下调的可能。

10)近日中国进出口数据显示经济企稳的迹象，导致全球大宗商品价格大幅上涨，国际货币基金组织(IMF)虽然看好今年的中国经济增长，但仍将全球经济增长由前期预测的3.4%下调为3.2%。

综上所述，中远船务预计今年二三季度的航运市场及修船市场将会微弱增涨但整体依旧低迷，修船总量可能有所增加，但仍满足不了全国修船企业的产能需求。

从主题报告可见，中远船务修船业务总体情况良好，但是挑战和机遇同时存在。

中远船务组建于2001年6月，是中国远洋海运集团公司下属以大型船舶和海洋工程修理、改装及建造为主业，集修造船配套为一体的企业集团。现在拥有南通、大连、舟山、广州、上海5家修船厂，船坞13座(其中当前11座用于修船)，总泊位27个，形成了“北中南”比较科学合理的地域分布和生产格局。依据自身独特的竞争力，据悉，中远船务今年一季度完工船舶同比减少了7%，而产值同比却增加了约30%。相比较，2016年一季度，“斯佩克”成员共完工船舶780艘，实现销售收入28亿元人民币，同比去年分别下降16%和6%。

作为行业领头羊，中远船务的第一季度业绩，得益于他们在经营生产方面所采取的有效措施：一是紧紧把握市场趋势，以加强企业内部各部门间的协调合作为主要手段,保持与客户各层级间的联络，推动更为紧密的合作关系；二是针对市场风险的逐步上升，既加强了项目中标前的客户风险评估，也加强了与中信保的对接，组织了沟通协调会，针对优化操作流程、提高承保比例的具体工作达成共识。

中远船务在主题报告中，与“斯佩克”成员分享了年度安排的工作思路。基于航运市场极其不景气、相当规模的船舶已经停航，据悉，中远船务将围绕以下几点开展经营工作。

一是持续做好客户关系维护工作。谋求与客户的长期、深入的合作关系，从基础客户群寻求基本修船保障订单。

二是持续关注客户资金风险状况，严格控制逾期应收帐款增量。

三是持续寻求大工程修理和改装项目，并加强企业内部的成本管控，努力提高中标机会。

四是推进豪华邮轮及LNG船舶修理工作小组的开展，落实目标船厂的软、硬件准备工作及市场宣传推广工作。

五是充分发挥“修造融合”营销策略所带来的优势，既向修船老客户推介中远船务的造船业务，也让造船业务协同修船业务进行修船业务的开拓,相互促进。

中远船务的主题报告高度关注国家的大政方针，正在从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整的“供给侧改革”。中远船务认为，在行业协会的领导下，修船分会展现了改革创新、与时俱进的精神和作风，中远船务对将在此次会议上推出的新版《中国修船价格指引》，抱有充分的信心，一定可以顺利替代那些已经整整使用了20多年的旧价格本。中远船务展望，这也必将注定第56次“斯佩克”会议具有划时代的里程碑意义。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.03.001

2016-04-15