新常态下煤炭铁路运输转型发展探析

文/任简

新常态下煤炭铁路运输转型发展探析

文/任简

近几年，受煤炭市场的影响，矿区铁路外运煤炭任务减少，运量急剧下降，完全依赖煤炭外运的矿区铁路到了生死存亡的关头，因此矿区铁路企业必须实现转型发展，开拓多种经营为一体的新型稳定发展新模式。

一、矿区铁路目前面临的困境

济北矿区铁路专用线系山东能源淄博矿业集团济北矿区的煤炭外运服务的专用铁路，担负着千万吨生产规模的煤炭运输任务，主要通过新荷兖日线将煤炭运往华东、华南、日照深水码头及全国和世界各地，年运量400余万吨。

1.政策因素

近几年来，受国际金融危机、国内经济低速发展影响，煤炭市场持续低迷，大多数煤炭企业陷入困境。加之国家对作为石化燃料的煤炭等污染较严重的能源采取限制措施，尤其是关掉了一大批燃煤小火电厂，并对一些大电厂采取了煤改气等措施，降低了市场对煤炭的需求，减少了社会对煤炭消耗总量。通过铁路运输的煤炭总量随即出现下降，由此导致矿区铁路煤炭外运的严重下滑。

2.矿区因素

经过十几年的高强度机械化开采，尤其是城市建设规模的扩大，城市建筑压覆的煤田面积不断扩大，导致煤矿的可采储量迅速递减，煤炭产量逐年下降，济北矿区铁路煤炭运输的运量也随之不断下降。

二、转型发展是企业生存的必由之路

1.转型发展的总体思路

“靠山吃山，靠海吃海”，矿区铁路只有认识到自己的长处，发挥自身优势，开发和扩大运输能力，逐步摆脱依靠矿区煤炭的单一运输模式，建立多种经营并存的新型运输模式，逐步实现“以外养内，内外并举，协同发展”的新局面，才能促进矿区铁路企业的可持续发展。从2012年以来，通过对煤炭市场、水泥市场、物流市场的深入调研，充分利用铁运处的地域优势和周边的资源优势，将煤炭营销、水泥运输、钢材运输、杂货运输等纳入铁运处的生产经营范围，打造多种经营为一体的商业服务模式。

2.转型发展具备的条件

区位优势。济北矿区坐落于济宁市高新开发区中心区域，矿区铁路紧邻327国道、日兰高速，周边大型企业较多，10公里范围内有兖矿国际焦化公司、雪花集团、小松山推、济宁电厂、德源纱厂、海天物流、太阳纸业、华勤集团等大型企业，产品稳定，进出物资总量庞大，为对外物流服务提供了便利条件。同时，矿区铁路在原有货物线的基础上进行了扩建，建成了设施完善，装备配套，运转规范的新型货场。货场仓库仓储能力到达2万吨，货场堆放散装货物3万吨，配备大型装载机4台，篷布1000平方米，以及完善的喷洒水、消防等设施等。组建了专业的装卸队伍和市场开发力量，实行公司化运作。

周边物流市场分析。通过对矿区周边企业的调研，逐步掌握了企业对运输的需求情况，并主动开展物流业务联系，开拓了新的运输市场，为矿区铁路的发展提供了新的生存空间。调研了济宁薛口钢材大市场，该市场是济宁市最大的钢材集散地，辐射济宁、菏泽等周边市场，钢材到达量较大，拥有较多稳定的客户，铁运处利用铁路大宗稳定的优势，与其建立了战略合作关系。对海天物流集团进行了调研，利用该企业庞大的公路运输网络和人脉资源，建立了公铁运输合作框架。调研周边许多民营煤炭经营商，与他们达成了合作意向，利用铁路线路发送他们的小井煤和各种配煤。利用华能运河电厂扩大建设规模而电厂当前又受公路运输限制的良好契机，介绍从专用线接轨的优势，为他们的发展积极献策。

公路、铁路运价对比。铁路运量的减少，很大原因是由于公路运量的增加，造成总量分流。而铁路运量要有所增加，就必须具备与公路竞争的运输价格优势。在对国铁运费及市场汽车运费初步调研的基础上通过综合测算，铁路运费下调20%～30%以后，铁路运输的优势就会显现。目前，通过运输价格的调整计划，公司已经联系了山东岳华能源公司，计划开展运输业务，每月计划可增量1万吨。

运输组织的优化。承担外部运输，意味着增加更多的投入。这部分投入必须依靠外部收入来消化。在不增加人员的情况下，铁运处优化更多的内部资源为外部运输服务。矿区铁路运输主要业务有行车、调车和货运，生产过程中必须实行高度集中统一指挥，在统一的运输组织框架下，使行车作业、调车作业、货运作业实现业务协同，以保证运输生产过程高效有序的运转。通过业务交互可以实现行车、货运、调车三大核心业务的一体化协同工作，消除不必要的业务环节，提升整个运输过程的协同能力，继而提升整个系统的运行效率。

为了提高工作质量，挖掘运输潜力，更好地完成运输任务，铁运处强化了调度指挥和一岗多能制度，对作业人员素质和岗位综合能力进行了强化，确保人员充足，技术达标，设备完善，措施齐全，管理综合；保证职责落实到位，作业过程规范，确保内外作业配合到位，互不干扰，有序运行。

3.煤炭经贸分析

济宁地区煤炭资源丰富，是山东主要的商品煤集散地。由于不同的企业对煤炭的质量要求不同，尤其是对煤炭的发热量、水分、灰分、固定碳等要求不同，而煤矿生产的产品不可能完全符合每一个用户的要求，因此需要进行一定的配煤作业，这样就能符合不同用户对煤炭产品的需要。对此，矿区铁路利用煤炭资源和铁路运输便利的优势，为客户提供煤炭的存储、装卸、配煤等服务。完善计量工具，统一计量标准。由于小井煤的运输需要计量装车，在没有轨道衡的情况下，采用测密度装车，所以要在生产经营服务场所安装计量器具，为此铁运处规范了计量车、取样工具，采用了铁路总公司的密度计算方法，并对货运人员进行了培训，规范装车作业。鉴于铁运处既要遵循铁路相关规则，又必须满足客户要求，合理结纳运输费用，因此专门建立了联系办公室，协调双方工作，尽量做到让客户满意。

经过前期的努力，铁运处的对外煤炭业务有了较大进展，成为铁运处当前重要的发展业务。目前，铁运处具体开展的业务主要有如下几个方面：煤炭储存5元/吨，装卸6元/吨，经营配煤15元/吨，进出东庄货场煤炭最大量可达2万吨/月。2014年，矿区铁路东庄货场完成营业收入1800万元，人均产值达到7.8万元，占2014年全处总收入的16.4%。2015年完成营业收入7000万元，将占总收入的47%，成为铁运处发展的有力支撑。从用户情况看，主要是济宁电厂、运河电厂等国有大电厂、大客户，虽然这些客户经营的利润低，但由于数量大、信誉好，能够确保资金安全和货款回收稳定。

4.外部运输业务的拓展

拓展外部运输的品类和数量，优化运输业务结构，是实现以外养内的重要途径。随着国铁运输体制的改革，行包快运业务的运输市场份额不断增大。为此，铁运处积极与国铁兖州西站联系，筹划开展联合行包快运业务，目标市场锁定在矿区铁路30公里范围内。利用铁路运输快速、安全、准时、量大价低、不受气候因素影响等有利条件，为周边用户提供非常便利的铁路运输服务。

同时，铁运处准备在机务段段管线机车掉头线北侧建设一场地，与有关物流公司开展合作，开发钢材的达到和经营业务；在东庄站场股线西段，靠近木厂地段建设装卸平台，与小松山推、鲁抗制药等企业开展运输合作，办理机械设备及药品运输服务；积极与利生面粉和海天物流开展联运业务，开通向东北和新疆的联运通道。开展以上几种外部运输业务不仅能够改善矿区铁路外部运输煤为大的局面，改善外部运输品类和运输业务结构，而且对于矿区铁路的可持续发展也具有非常重要的意义。

5.规划开展的铁路接轨业务

华能济宁运河电厂距离矿区铁路唐口站直线距离为5公里，由于没有铁路接轨，电厂燃煤一直是汽车运输，不仅运费高而且汽车运输对城市空气污染严重，一直是政府部门污染治理的重点。对此，济宁运河电厂通过扩大发展的可行性报告，机组容量将增加200万千瓦，从而对于能源的需求总量提出了更高要求：单纯依靠公路运输无法满足要求，必须依靠更加快捷、稳定、持续的运输方式。因此，铁运处积极联系电厂方面，把矿区铁路的优势发挥出来，做好接轨服务。济宁运河电厂计划每年通过铁路外购煤炭150万吨左右，通过运距运价计算，每吨铁路运输可实现专用线运费30元，每年可增加6000万运输收入，真正实现了矿区铁路作用的最大发挥。同时从矿区铁路唐口站接轨至运河电厂运输电厂燃煤是一个很好的运输方案，不仅解决了电厂运煤污染问题，而且对电厂降低运输成本和矿区铁路提升经济效益，增加运输收入是个很好的选择。经过政府、企业几方谈判和协调，已经通过了项目的可行性论证，正在办理相关施工手续。

三、结论

通过近几年的探索实践，山东能源淄矿集团铁运处突破矿区铁路原有的单一煤炭外运模式，转型开发矿区铁路运输潜力，确定了三个发展方向:第一，稳定矿区煤炭的外运工作。铁路线是济北矿区的生命线，是矿区稳定发展，煤炭销售的重要因素，必须保证在任何情况下煤炭的稳定运输。第二，发挥铁路专用线的运输优势，重点做好接轨单位运河电厂的煤炭运输，相互依存，做好长远发展规划，发挥矿区铁路设备、人员优势，为社会服务。第三，利用货场、铁路优势，做好煤炭的存贮、配煤、发运到达、煤炭经营项目。最终实现“三个一”的目标，即内部运输、专用线接轨服务、市场营销各占1/3的比例，真正实现多元化，互为补充，抗风险能力强的格局，调整单一格局，实现长期发展目标。

（作者单位：山东能源淄矿集团铁运处）

（责任编辑：刘宏伟）