齐心协力 改革创新 谱写龙山船厂发展的新篇章——第55次“斯佩克”会议主题报告

曹华东

(舟山市龙山船厂有限公司，浙江 舟山 316600)

本刊专稿

齐心协力 改革创新 谱写龙山船厂发展的新篇章
——第55次“斯佩克”会议主题报告

曹华东

(舟山市龙山船厂有限公司，浙江 舟山 316600)

各位领导、各位代表：

大家上午好！

首先，欢迎大家来到舟山参加中国修船企业第55次“斯佩克”会议，在此，我谨代表舟山市龙山船厂有限公司(以下简称龙山船厂)对各位领导和代表的光临表示热烈的欢迎！向多年以来关心、支持龙山船厂发展的各位朋友表示衷心的感谢！

新年伊始，在送别修船业绩硕果累累的2015年之后，我们迎来了订单断崖式下滑的2016年，全球经济复苏的乏力和运力过剩把波罗的海散货指数(BDI)拉低至创纪录的429点，2016年的修船形势异常严峻。今天，很荣幸跟中国修船界的各位领导和专家相聚在六横岛，倾听各位对2016年修船前景的分析和见解，学习各兄弟单位在企业经营、管理方面的优秀经验。

1 龙山船厂简介

龙山船厂创立于1975年，当时是隶属于六横镇的乡镇企业，修船设施也极为简陋，以修理各种渔船为主。直到1998年，我们建造了当时舟山地区最大的巴拿马型干船坞，业务范围提升到巴拿马型以下的远洋和沿海各种商船修理。但由于乡镇企业在各方面受到的约束和自身能力、条件所限，加上市场环境的不景气，企业效益并不理想。于是在2002年，六横镇政府通过竞标方式对企业进行了私有化改革，新的龙山船厂有限公司正式成立。

公司改革、转制以来，得益于民营企业垂直化及扁平化管理的反应迅速、务实高效和诚信履约、船东至上的经营理念，以及赶上了2006—2008年航运、修造船的3年黄金发展机遇期，在取得一定的经济效益和社会效益的同时，公司软、硬件的提升和建设得到了脱胎换骨的发展，2009年7月，公司扩建的20万吨级干船坞及配套600 m码头、车间等投产，并且发展、巩固了一批国内外的忠诚度极高的客户群，为公司的持续发展打下了坚实的基础。

目前，龙山船厂有限公司自有员工600人，外包工约800人。主要修船设施包括： 7万吨级干船坞1座(230 m×40 m)、20万吨级干船坞1座(310 m×55 m)、码头岸线总长800 m，以及其它各种配套的修船设备、设施。公司专业从事船舶修理、改装业务，年修理船舶170艘左右。

2015年，公司修船完工艘数191艘，销售收入4.5亿元，单船坞内平均周期100 h，几项指标都创下了自2008年金融危机以后的新记录。

2 舟山地区修船现状

10年前，龙山船厂是舟山地区修船行业的龙头企业之一，虽然只有1座巴拿马型船坞和1个不足200 m的码头，但那时众多兄弟单位要么刚刚起步，要么还在大刀阔斧建设厂区，区域性的竞争态势尚未形成。时至今日，舟山已经成为全球修船船坞密度最大的地区，12家规模以上企业拥有巴拿马型及以上船坞30座，占全国修船坞的一半以上，舟山地区年修船艘数超过2 000艘，形成了全球知名的修船产业集群。尤其是2015年，船坞供不应求，金海重工、长宏国际和太平洋等几家拥有超大型船坞的船企从以前的沉寂状态变得非常活跃，高密度的坞修同时提升了他们自身的竞争力，产能得到进一步释放。在舟山地区船厂中，企业性质有国企、民企、外企、合资企业，且很多都不是“斯佩克”成员，在修船价格机制协调和沟通方面难度较大，存在不同程度的恶性竞争、互相打压、亏本接船的现象。从2016年的前半个月情况来看，通过各方反馈的信息，舟山船企已经打响了价格战，而且此次降价力度非常大，有的船厂已经为了接单不计成本，为了抢单不择手段。

虽然按坞容计算，龙山船厂在舟山地区已经排到十几位，但是修船竞争不单是硬件的比拼，优秀的履约能力和卓越的客户满意度是我们多年来沉淀下来的精华，经过40年的积累，我们拥有了专业、实干、负责的干部职工队伍，拥有遍布全球的优质、忠诚的客户，有了稳定的员工和客户，企业才能谋求发展。同时，与众多新建的船企相比，我们的财务成本相对较低，确保对内对外的及时支付，消除了员工和外协方的后顾之忧。得益于以上优势，龙山船厂近年来的修船业绩一直居于舟山地区的前列。

3 2016年修船前景预测

3.1 航运继续下行，不断跌破新低

2015年全年航运市场“跌跌不休”，全球经济复苏乏力，三大主流船型除油船外，散货船和集装箱船全面亏损，众多船东入不敷出。进入2016年，BDI再次跌破新低，预计缺乏利好因素支撑的航运市场在2016年很难有本质上的上扬，备受多年煎熬的全球船东修船意愿达到最低点，15年左右船龄的船开始拆解，中国的“拆旧补贴”政策延续2年间接影响修船数量和工程量。油价不断探底导致海工项目基本停滞，很多修船船坞和设施回归到商船的常规修理。2016年的修船除了价格竞争，付款账期将是船东考量的重要因素之一。

3.2 30%左右应修船舶提前到2015年完成坞修

根据市场反馈信息，受美国海岸警卫队(USCG)的压载水系统政策影响，有30%左右的原计划2016年坞修的船提前到2015年坞修，2015年船坞的紧俏其实是透支了2016年的订单。原本冬季是长三角的修船旺季，但2016年1月间的询价少之又少，我们不得不面对目前修船市场的冷清，也不知不觉经历了多年来少有的大起大落，冰火两重天。

3.3 IMO的压载水公约生效将是把双刃剑

至今IMO尚未官方宣布公约生效日期，显然有各方利益的博弈。如果IMO宣布公约近期生效，为了规避2016年安装压载水管理系统(BWMS)，很多船东可能选择在1年内进坞，对修船市场将是利好。连年亏损的压力也有可能促使一些船东拆解船龄较小的船舶。

4 应对举措

做为一家地方性的民营修船企业，面对多年不遇并且愈发严峻的市场危机和外部压力，我们没有强力后盾可以依赖，现阶段也没有足够的资源去寻求战略转型，我们不得不面对在全球船坞密度最大的舟山地区同质化低价竞争的局面。只有依靠现有条件，坚定信心，加强管理，苦练内功，着重挖掘在企业管理和经营方面的潜力，对外抓市场，对内抓管理，从供给侧入手，提高企业的核心竞争力，努力在传统修船市场中占有一席之地。

1)加大市场开发力度。市场竞争有如逆水行舟，唯有始终“先人一步”“棋高一着”方能占据先机，我们将坚持市场为导向,不断创新经营方式，加大客户的拜访，保持与客户良好沟通的渠道，提升客户对公司的关注度和满意度。在巩固现有老客户的基础上，不断开发各地区的新客户，运用各种资源争取传统大型航运公司的订单，加大油船、化学品船、工程船船东的开发力度。

2)强化风险管控。航运的持续低迷加大了船企资金回收的风险，通过各种渠道获取船东履约能力和财务状况的信息，必要时通过中信保避免收款风险。

3)加强安全管控为生产经营保驾护航。①抓好安全管理队伍建设，继续提高安全管理人员队伍素质和能力，加大生产现场的安全巡查和违章处罚力度，营造良好的安全氛围。②抓好培训，培养员工自我安全意识，逐步实现由被动接受管理到主动自我约束再到成为自觉意识的转变。③抓好安全策划，管生产要管安全，生产组织在策划生产的同时要策划安全。④完善应急预案，密切关注气象信息，早准备、早策划、早安排，全力做好防抗台风和预防突发性恶劣天气工作。

4)加强自主质量管控提升修船质量水平。①实施自主质量管理能力评估工作，促进全员实施质量改进，提升公司质量基础管理水平。②加大施工过程中的检验力度，消除修理项目的检验死角，争取一次报验通过。③加强对检验人员业务素质和处理问题能力的培养。④强化物资采购进货检验能力和外协加工产品质量控制力度，确保公司生产的源头产品零缺陷。

5)加强成本控制。面对市场的残酷竞争，我们必须加强成本控制，开源节流，维持公司的可持续发展。①要减少材料、动能的浪费，下大力气在采购、流通、使用、回收等方面制订各种制度，发挥各部门的主动性，力争使各种物资和动能的消耗相比以前粗放式管理方式有明显的降低。②努力控制外包、外协成本。③科学、合理使用资金，把资金花在刀刃上，全面降低各种非生产性支出。

6)关注新工艺、新技术，发展绿色修船。新技术、新工艺对船厂承接高技术、高附加值订单，对保障在厂船舶保质保量完工，对船厂的成本节约、技术储备、转型创新发展至关重要。技术进步日新月异，新工艺、新技术、新材料层出不穷，各种海事组织的新规范、新要求不断推出，我们要时刻关注，不断学习、消化、创新。2016年继续推进超高压水的除锈工作。

7)注重客户体验。随着中国船企的发展和进步，将来的客户需求将超出修期、质量、价格3要素，我们将注重培养各部门、各岗位职工的服务意识，用真诚的服务和笑脸让客户体验到愉悦的服务过程。

8)稳健投资完善修船设施。2016年我们将启动1号码头的改建项目和20万吨船级坞加长项目。原来的1号码头只有不到200 m，宽度只有13 m，吊机起重能力不足，改建后码头长度达到250 m，宽度30 m，配备50 t/90 m吊机1台。

龙山船厂作为有40年历史的修船企业，在员工队伍、技术积累、客户维护、公司文化等方面建设有独特的优势，因此受到很多客户的青睐，把我们作为他们修船的首选船厂。在经济新常态之下，航运市场持续低迷，区域性竞争加剧，我们必须齐心协力，改革创新，谱写龙山船厂发展的新篇章！

以上报告不足之处，请批评指正！

祝第55次“斯佩克”会议圆满成功！

谢谢大家！

曹华东(1970-)，男，江苏南通人，高级经济师，大学专科，现任舟山市龙山船厂有限公司总经理。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.02.001

2016-01-15