一次续航240公里江淮iEV5纯电动汽车试驾体验

梁景裕

虽然在国家和汽车厂商的大力推动下，采用洁净能源的纯电动汽车已经逐渐出现在大大小小的马路上，但是纯电动车充电难，续航短等问题一直让消费者有所担忧。而在纯电动汽车领域已经研发多年的江淮纯电动汽车则已经推出了最新的iEV5，其充满电的最高续航能力可达到240公里，可以说是国内品牌续航能力最强的纯电动汽车之一，至于它是一款怎样的纯电动汽车，下面我们一起来看看吧！

科技感十足的前脸设计！

外观方面，作为江淮纯电动汽车系列的最新一代，iEV5外观改变非常之大，与上一代产品外观的死板设计相比，iEV5前脸夸张的中网设计和多层镀铬饰条使它看上去更加具有科技感，与很多普通的汽车有很大的区别。通过前脸的正面可以看到，iEV5带透镜的疝气大灯在周边都配有灯带，下方还配有LED日间行车灯，美化外观的同时也使得行车安全有所提升。

此外，在车头中网的中间可以看到非常醒目的蓝色江淮logo，车标打开后就是交流电充电接口，此接口主要用于家用充电。至于车身侧面的则是直流充电接口，其可以用于快速充电，快充至80%电量仅需1小时左右，充满则需要2.5小时左右，不过需要注意的是快充必须到指定的充电桩完成。

车身尺寸方面，iEV5也有所升级。其长宽高和轴距都有所提升，4320x1710x1515mm的车身体积和2490mm的轴距都给车内空间带来不错的升级。至于车身侧面和尾部的设计则较为简单。车尾保留了江淮一贯的设计理念，在尾箱下方可以看到2颗倒车雷达和倒车摄像头。

乘坐空间让人满意

乘坐空间部分，iEV5在纯电动汽车中还是有不错的表现，米白相间的座椅配色整体很温馨，皮革的做工材质也还算精细，坐上去较为舒适。如图所示，身高165的驾驶者头部空间大概有两拳的距离，第二排的头部空间也有一拳。第二排的腿部空间也达到了接近两拳的水平，值得一提的还有，第二排的地板高度不高，能保证后座乘客的舒适度。而储物空间方面，iEV5的设计还算够用。由于电池设计在座位下方，尾箱空间与普通汽车相差不大。

液晶数字化仪表盘 功能全面

内饰方面，打开车门你会发现， iEV5在设计方面确实下了不少功夫，首先是米色与黑色的配色，让人感觉有种居家的温馨。其次就是触摸式的中控面板，以及液晶数字化仪表盘，都使科技感提升了不少。方向盘则采用了三幅式设计，多功能按键设计在方向盘右侧，集成了蓝牙电话、音量调节、人工语音等功能。

仪表盘方面，iEV5采用了数字仪表盘设计，内部可以显示剩余电量与行驶中的能量流等信息。多媒体显示屏部分还是非常智能化的，配有收音机、倒车影像、行车电脑、导航等功能。此外，值得一说的就是这个语音识别系统了，实际体验识别率不错，支持“空调、收音机、电话、导航”等开关功能。

最高时速120km/h！实际续航200公里左右

至于动力部分也是很多驾驶者最关心的地方，iEV5采用了一台最大功率50kW、最大输出扭矩215Nm的液冷永磁同步电机，官方给出的最高时速为120km/h。iEV5采用的是三元锂电池，而之前的iEV4是磷酸锂电池。续航方面，笔者日常驾驶时感觉与官方宣称的240公里续航里程还是有点出入，充电一次的续航公里大概在200公里左右，据说240公里是需要培养驾驶习惯和匀速60公里时速才能实现。

笔者通过驾驶体验发现，iEV5起步的一瞬间，会感觉动力输出迟滞了零点几秒，当车速达到35km/h后动力的输出就会变得非常直接。踩下“油门”踏板的一瞬间，车身不会有丝毫的迟疑。这种动力输出的畅快和平顺感觉在汽油车上是不容易找到的。换挡方面，iEV5只有 “R、N、D”的换挡方式，换挡杆采用的是拨动的方式，与普通汽油车的换挡操控非常不一样，大家驾驶时需要时间习惯一下。

值得一提的还有，iEV5在松开加速踏板进行滑行的过程中，系统会开始进行能量回收，此时回收的能量可以为电池进行充电。在这个过程中，由于能量回收程度较大，无需踩刹车就会得到相应的制动力，但轻微的前仰后合会影响乘坐的舒适程度。而iEV5在这点做得比较好，整体滑行感觉更接近于内燃机车辆，过程比较的柔和。

总结：续航表现出众！驾驶体验良好

作为国内续航最长的纯电动汽车之一，虽然实际使用只有200公里左右，不过江淮iEV5在续航上的表现还是非常不错的，实用性也比其它纯电动汽车更好。而且在外观造型设计方面要更加贴合自身性格，其次内饰无论从配色还是做工方面，都提升了一个档次，最后在电池方面，整体的功率及扭矩也有所增强。目前售价为9.48万，广州市可再享受1万元节能补贴，有兴趣的朋友可以留意了。