SUV之间，豪华不相同

佳俊

MINI JCW COUNTRYMAN

MINI中最大的车身尺寸，最大的车内空间，解决5人出行的问题也最为轻松，还有一套将稳定性和驾驭能力提高一倍的四驱系统，尽管COUNTRYMAN的身材是与MINI品牌所隐含的某种含义是最为背道而驰的，但不妨碍COUNTRYMAN成为最为强悍的MINI。

MINI COUNTRYMAN实际上并不能算作一款完整意义上的SUV车型。MINI品牌自己没说过，其他人也没有义正言辞地将COUNTRYMAN划为某一类。因此，MINI COUNTRYMAN出现在这次SUV专题，并且以第一顺位亮相其实是有些不妥的。不过MINI COUNTRYMAN的这种“三不沾”的车型风格又让它具有了一些其他车型的影子，你当然可以说MINI COUNTRYMAN是一辆SUV；也能称其为一辆跨界车型；在经过JCW的修炼之后，你若是将其划分至运动车型阵营，相信也不会有人抗议。

JCW让MINI COUNTRYMAN具有了不平凡的特征。周身的运动外观套件、特殊的车身涂装、能够增加魅力指数以及回头率的排气系统、加强的制动系统、运动化轮毂与轮胎、更低的车身以及加强的动力，遇到JCW之后，MINI COUNTRYMAN的风格彻底变了。如果说MINI COUNTRYMAN原先的特点更多地偏向SUV，那么MINI JCW COUNTRYMAN则是朝着运动和性能的方向横跨了一大步。有一点不能误会，JCW并不等同于简单的改装，尽管它的操作方式与我们所理解的改装并没有本质的区别。我想，其中有两点：一是JCW之于MINI的意义接近AMG于奔驰、M于宝马、RS于奥迪；二是所有的JCW都是合理合法并且能够在4S店直接买到的车型。

MINI JCW COUNTRYMAN并不便宜，在它的售价区间，消费者可选择的车型非常多。但是这种高于普通版的设定为MINI JCW COUNTRYMAN带来了很多加分，对于那些追求新潮的年轻消费者和限量版控们来说，MINI JCW COUNTRYMAN往往意味着与众不同的个性和高人一等的品位。MINI COUNTRYMAN顶配车型的售价超过了40万元，而MINI JCW COUNTRYMAN的售价只有42.90万元，比照高出的这部分价格，多出来的各种加强与提升完全能够算得上物超所值。

奥迪Q5 40 TFSI

在豪华SUV阵营中，奥迪Q5是个特例，多年的市场积淀和出色的口碑为奥迪Q5奠定了坚实的“群众基础”。在销量的考核指标上，奥迪Q5向来都不愁。从最早的一车难求到如今依旧风风火火的市场反应来看，奥迪Q5在中国市场从不缺少话语权。

奥迪Q5在国内的主要竞争对手是今天的另外两名主角——宝马X3和奔驰GLK。在我们看来，奥迪Q5在与对手的较量中始终处于上风与其率先国产密不可分。国产之后，奥迪Q5在车源、价格、维修保养成本等方面都拥有非常明显的优势。上市之初，国产奥迪Q5其下探到30万元级别的价格区间是其他两款车型所望尘莫及的。不过与宝马、奔驰相比，奥迪品牌似乎缺少那种与生俱来的豪华感，这在Q5身上尤为明显。坐在奥迪Q5的驾驶座上，周围与奥迪A4L相似的景象已经很难带来让人为之一振的新鲜感，这种在不同车型之间推崇高度相似的内饰做法着实给这款豪华SUV打了不少的折扣。

国产奥迪Q5在2010年率先上市，至今已经过去4年时间。从车型的换代更新来看，这一代Q5已经步入车型周期的后半程。2013年，一汽-奥迪推出了改款的奥迪Q5车型。新车型的外观、内饰以及配置均有不同程度的调整。新式前灯和格栅、新式的挡杆和转向盘，这种微调的改款方式虽并没有太多的亮点，但却能够让准备购买奥迪Q5的消费者更加兴奋。

奥迪Q5另一个成功的关键因素是率先采用2.0L涡轮增压发动机。尽管宝马X3如今主推装配2.0L涡轮增压发动机的车型，奔驰也于前不久推出了同样装配4缸涡轮增压发动机的GLK 260，但先入为主的道理谁都明白。当年奥迪在推出2.0TSI版本的车型时，出色的油耗以及动力都深得人心。相比之下，当时的奔驰GLK和宝马X3则是以6缸自吸发动机作为主要动力，不论是在制造成本还是日常的行驶表现上，这样的动力系统都一定程度低拖累了这两款豪华SUV车型。

当然，豪华SUV市场头把交椅靠得绝不仅仅是这些，与其他车型相比，Q5有自身的特点。比如Q5的外形能够引起更多中国消费者的共鸣，比如稳定性极高的quattro全时四驱系统，比如奥迪品牌中所蕴含的中庸朴实的内涵与中国消费者骨子里的某种特性不谋而合等。

宝马X3 xDrive28i

同样，作为公路SUV的开创者，宝马也从未称自己的产品为SUV。宝马为X1、X3和 X5起了个更为“高大上”的名字——SAV，即高性能运动型多功能车（SportActivityVehicle）。名称上的差别显示出了宝马在打造公路SUV时所追求的重点。

运动、活力，这样的字眼出现在一款标准的SUV上其实并不合适，不过当大家知道这是一辆宝马，接受起来就有些顺理成章了。其中的原因与宝马品牌一贯追求的驾驶基因密不可分。尽管这是一辆离地间隙和车身重心都要比轿车高出很多的SUV车型；尽管与轿车相比，SUV车型在公路上的运动表现需要克服各种先天的不足，但是固执的宝马仍将X3的公路性能调校得非常出色。

其实相比奥迪和奔驰，宝马对中型豪华SUV的理解更为透彻。第一代宝马X3早在2003年就已经亮相上市，此时奥迪和奔驰的相关车型甚至还未开始研发。如今消费者能够买到的宝马X3也是一款完整意义上的第二代车型，而奥迪Q5和奔驰GLK仍只能算作是各自的第一代车型。

第一代X3曾经撑起了中国中型豪华SUV市场的半边天，但这种短暂的局面被后来居上的奥迪Q5和奔驰GLK一举打破。2011年，新一代宝马X3正式进入中国市场，全新的外观，增加的车身尺寸，升级的配置以及新动力总成为这款老资格的中型豪华SUV带来了更多吸引消费者的资本。上市之初，宝马X3拥有两个动力版本，分别为28i的3.0L直列6缸自然吸气发动机和35i的3.0L直列6缸涡轮增压发动机。随后，宝马对28i车型的动力进行了调整，原先的3.0L自然吸气发动机被2.0L涡轮增压发动机代替。4缸涡轮增压发动机的出现顺应了中级豪华SUV装载小排量发动机的潮流。不过，这款2.0L涡轮发动机的转矩输出比原先的3.0L发动机还要出色，并且能够在更宽泛的转速范围内持续输出峰值转矩。这对于一款SUV来说，具有非常积极地意义。

奔驰GLK 300 4MATIC

不管从哪个层面说起，奔驰GLK都是个后来者。不过后来者有后来者的优势，在与奥迪和宝马博弈的过程中，奔驰清楚地知道自己的这款SUV应该具有的状态，也清楚地知道GLK消费者的需求是什么。

这种状态源于奔驰品牌的自信，也源于奔驰在G级和M级车型上多年的开发经验。GLK的车身尺寸并不大，这让它在奥迪Q5和宝马X3上占不到半点儿便宜。但小车身并不全是坏事，比如娇小的车身通常能够争取到更多的女性消费者的青睐。奔驰GLK在外观的处理上同样开辟出了一种全新的设计理念，大尺度的直线条运用将车身的硬朗程度推向了极端。这种设计风格与奥迪Q5的圆润，宝马X3的活跃完全不同。不过特殊的造型风格往往意味着很难被广泛接受。对于奔驰GLK的外形，不乏有喜爱之人，但也能经常听见类似“接受不了”的声音。

2012年，国产奔驰GLK正式上市。之后不久，奔驰GLK迎来了改款。新款奔驰GLK则与奥迪Q5采用了类似的改款方式，前后车灯的简单修整、保险杠形状更加运动、调整格栅结构等，这种程度不高的微调式修改对于改款来说是恰到好处的，既能够让人感觉到与众不同的小清新，也能够与老款车型划清界限。新款GLK还有个非常明显的变化——取消了传统的挡杆，改为怀挡设计。对于一些不熟悉奔驰品牌的消费者来说，这个变化可能会让他们出现短暂的不适应。但换成怀挡之后，原车中控台的位置更加整洁，所展现出来的豪华程度也向奔驰E级等更高级别的车型靠拢。

比起奥迪Q5和宝马X3，奔驰GLK保留了3.0L V6发动机作为主要动力的设定，其中的原因有两个，其一，虽然搭载2.0L涡轮增压发动机的GLK 260已经上市，但目前只能算作是GLK 300的市场补充；其二，GLK 300长时期的市场铺垫获得了更多消费者的认可，部分持币待购的消费者还没打算接受这个初来乍到的GLK 260。当然，6缸有6缸的好处，比如平顺的运转状态，线性的动力输出，浑厚的声音等，在奥迪和宝马都在主推4缸产品的时候，奔驰的这款3.0L V6发动机就显得有些珍贵。等到下一代奔驰GLK来临的时候，这款自然吸气发动机可能会真正退出历史的舞台，就像宝马的N52发动机一样。

路虎揽胜3.0 SC VOGUE SE

换代之后的揽胜，依旧是那个方盒子，即便是内在的构造已经发生了翻天覆地的变化，表面也得装作若无其事一样，这种特点会让人联想到英国人骨子里的那种固执和高傲的性格，即便是为自己之前的不足做了很多弥补，也不愿意大张旗鼓地在表面显示出来。但这不妨碍新一代揽胜成为神一般的豪华SUV大咖。直来直去的线条加上被无数人口中美化过的车身比例，尽管车身高度超过了2m，长度接近5m，在大部分金主心目中，新款揽胜仍被当作一个难以释手的玩物。

作为一款全新换代的车型，新款揽胜外形细节部分的处理过程显得有些含糊。将新老两代车型同时摆在一起，估计除了车灯之外，很难有人能够详详细细地说出两款车型究竟有什么不同。这也许正是路虎的高明之处，因为新一代车型的出现并不至于让那些已经掏了大把银子的老车主们太尴尬，也能够让自己在高举经典与传承大旗时显得更有底气。

轻量化是新款揽胜最重要的关键词。此前，大与轻一直被当做鱼和熊掌，除了不能兼得之外，还被每个人所追捧。因此各家在推出自己的主打SUV时，一直试图在尺寸和车身质量之间找个平衡点。这对于这些售价超过100万元的顶级SUV来说尤为重要，尺寸太小，影响车主的身份，也影响他们在驾驶车辆时的心情；尺寸太大，质量就跟着提高，脱困能力就会受限，这个级别的车主通常不太愿意接受自己重金购得的座驾在过一些沟沟坎坎时还不如价格只有其1/3、并且看起来非常简陋的越野狂人。新款揽胜的尺寸较上一代车型略有增加，但全铝材料的车身使其比上一代车型减重不少，据说新款揽胜的质量仅相当于一辆体积只相当于其1/2的MINI。

“瘦身”之后的好处是显而易见的。在遇到一些容易陷车的路面状况时，虽不至于身轻如燕，也不需要摆开一副得使出吃奶力气的劲头。轻量化的另一个重要作用是能够提升车辆的性能表现，好比卸下半吨货物之后，那种轻拉快跑的状态在便会自然流露出来。当然，燃油经济性的提升也是“瘦身”之后的一个优点，虽然这可能是揽胜车主们最不在意的，但揽胜这么做了，车主们在日后也会对其赞赏有加，好比鲁莽地迎娶了一名大家闺秀，随后慢慢发现她身上的种种过人之处时，一定会心生愉悦。

说实话，MINI JCW COUNTRYMAN以及新款揽胜与另外3辆SUV并没有直接的可比性。之所以会有这样的安排，是因为在40万元的价格级别上，MINI JCW COUNTRYMAN提供了一个趣味性的选择，而新款揽胜则是一名气势宏伟并且充满正能量的豪华SUV榜样。

我们还是从头开始。MINI JCW COUNTRYMAN是这5款车型中性格最明显的一款，也是价格最便宜的一款。如果你要是仍觉得宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLK的体形太大，并且不太喜欢宝马X1和奥迪Q3的样子，同时腰包里的银子也足够充足 ，那么我们非常严肃地希望你会认真考虑一下这辆不一般的MINI。小巧的车身通常能够带来灵活的驾驶感受，尤其是在打上了JCW的封印之后，MINI JCW COUNTRYMAN所表现出来的状态是极其强悍的，至少在这几款SUV当中，MINI JCW COUNTRYMAN很难找到对它构成威胁的对手。车身轻巧、底盘和轮胎经过加强、紧贴着地面、加上MINI卡丁车一般的转向感受，方方面面的设定使MINI JCW COUNTRYMAN驾驶起来完全符合一款运动车型的标准。

不过，这种强悍仅限于公路。若是按照SUV标准对其进行考核，MINI JCW COUNTRYMAN很难占到便宜。单是其偏低的离地间隙就能在Offroad的过程中给你制造很多麻烦。MINI JCW COUNTRYMAN装有一套四驱系统。与大部分以前轮驱动为主导的四驱系统一样，常规状态下MINI JCW COUNTRYMAN依靠前轮提供动力，当前后车轮出现转速差时，后轮会得到一定比例的驱动力，从而保持车身的行驶状态。对于MINI JCW COUNTRYMAN来说，这样一套四驱系统具有两个层面意义，一是能够保证车辆在复杂的路面状况中不至于出现失控和无法脱困的状态，二是为车辆的过弯极限做出点贡献。显然，大多数购买MINI JCW COUNTRYMAN的消费者会更加看重第二点。

从MINI的驾驶座换到奥迪Q5的驾驶座上，情况会好很多。豁然开朗的车内空间，增高的驾驶视野，如果碰上全景天窗的遮阳帘刚好保持在打开状态，你会瞬间对奥迪Q5心生好感，并且感叹：这才是真正的SUV。

奥迪Q5在公路上的能力同样不弱，这要归功于2.0L涡轮增压发动机和quattro四驱系统。经过奥迪的调校，这款广泛装载奥迪和大众品牌车型的EA888发动机拥有出色的动力表现，尤其是在1500～4000r/min的转速区间能够持续输出350N·m的最大转矩，这意味着只要能够一直吊着转速，发动机充足的动力便会源源不断地经由变速器传递到4个车轮上。奥迪Q5装配的quattro四驱系统与大部分奥迪车型的四驱系统一样，在常规状态下为全时四驱状态，遇到特殊情况时，这套四驱系统的机械特性能够无缝隙地在前后轴上实现驱动力重新分配。在公路上行驶，出色的动力和稳定的四驱系统直接带来与MINI JCW COUNTRYMAN完全不同的四平八稳的驾驶感受。

变速器是Q5的加分项。在这5款SUV中，奥迪Q5、宝马X3以及揽胜均装配了8挡变速器，奔驰GLK则装配一款7挡变速器，MINI JCW COUNTRYMAN装配一款6挡变速器。相比之下，揽胜的变速器表现得最为绵软，像是一名内力深厚的高手，将高低转速时的转矩变化分解于无形之间。这种特征会让刻意寻找换挡冲击的我们非常兴奋，但遇到需要急加速的时候，这样的表现又会让驾驶者没有太多的信心。宝马X3的8挡变速器虽然在数量上与奥迪Q5和揽胜齐平，但驾驶起来似乎很难找到变速器的调门，在“经济”和“舒适”驾驶模式下，降挡不太积极；换成“运动”和“运动+”模式，这款变速器又像打了兴奋剂一样不太愿意升挡，这样的表现需要花上很长一段时间才能将自己的兴奋点与变速器保持在同一个旋律上。奥迪Q5的8挡变速器则不同，换挡冲击适中，不会让你太反感，也能让你清楚地感觉到发动机在高度转速交换时的工作状态，其学习模式也能够在短时期内很快适应驾驶者的换挡习惯，并且能够在适当的实际选择适当的挡位。

宝马X3与奥迪Q5的体形大小相当，离地间隙也差不多。换句话说，如果忽略quattro四驱系统和xDrive四驱系统的差别，那么这两款车的通过能力大致相同。不同的是，在选择这两款车之前，宝马X3会让人产生非常强烈的驾驶欲望。单是冲着前方的宝马徽标以及双肾格栅，宝马X3就能够传递出不一样的运动能力。这样直观的视觉感受容易征服更多的消费者，尤其是那些从来不会将他们的SUV带到荒郊野岭的消费者。

前面提到，宝马X3拥有极好的公路表现，这是奥迪Q5和奔驰GLK所不具备的，也是宝马X3最典型的特点。其2.0L涡轮增压发动机的转矩表现与奥迪Q5大致相同，但是马力却比Q5上的同排量发动机高了近30匹，官方0～100km/h加速也比奥迪Q5快了近1s之多。轮胎能从另一个角度反映出宝马X3的公路设定，前后轮胎规格分别为245/40 R19、 275/40 R19，这样的尺寸对于一款中型SUV来说几近奢侈。这种的特性让宝马X3成了现场所有的SUV中惟一能与MINI JCW COUNTRYMAN在公路上一较高下的车型。与MINI JCW COUNTRYMAN一气呵成的底盘表现不同，宝马X3的底盘虽比奥迪Q5和奔驰GLK运动了不少，但是在高车身和高重心的影响下，转弯时仍会出现需要克服的大角度侧倾，这让X3在弯道中损失不少优势。不过换到直路，其0～100km/h仅需6.7s的加速能力又能让MINI JCW COUNTRYMAN变得非常难堪。

不同于宝马X3，也不同于其本身硬朗的外在形象，奔驰GLK驾驶起来完全是一副自我的状态。这种自我不是唯我独尊、舍我其谁，而是一种与世无争、漠不关心的状态。坐在奔驰GLK的驾驶座上，轻盈的转向盘、舒适的座椅、不轻不重的油门踏板、平顺静谧的发动机、平滑的变速器，所有的这些都会让你的身体不自觉地调整到一副放松的状态。前方奥迪Q5、宝马X3以及MINI JCW COUNTRYMAN在谁也不服谁地争斗时，奔驰GLK完全是一副坐山观虎斗的姿态。

这并不代表奔驰GLK没有能力加入其中，其3.0L V6发动机同样拥有245匹马力的动力表现，0～100km/h加速表现虽不如宝马X3那样极端，但是也不至于轻易败给奥迪Q5以及MINI JCW COUNTRYMAN。不过奔驰的驾驶环境造就了舒缓的驾驶状态，与宝马X3和MINI JCW COUNTRYMAN相比，驾驶奔驰GLK简直就是在休息。这种状态可能难以引起年轻消费者的共鸣，但细想之下，这其实就是一辆奔驰应有的表现。

新款揽胜的售价几乎是奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK的总和。2m的车身高度、看起来就价值不菲的内饰、21英寸轮毂和宽厚的轮胎，完美的车身线条，从一开始，揽胜就是一辆不折不扣的终极SUV。大咖形象在这一代车型上更加明显，增加尺寸之后，许多人已经将新款揽胜归于“全尺寸SUV”行列。不过经历了系列瘦身之后，新款揽胜的活动状态变得轻便很多，这从柔软的转向盘操作、发动机温和的工作状态就能察觉出来。

巡航和越野能力是新款揽胜强于其他车型的重点。新款揽胜的驾驶状态是放松的，舒适的，很少能有一款SUV驾驶起来与行政级豪华车型有不少的相似度，新款揽胜就是其中之一。坐在新款揽胜的驾驶座上，会有一种给莫名的成就感，似乎身下的这辆庞然大物永远都拥有一台动力充沛的8缸发动机；似乎在你的操控下，这个大家伙能够穿越过一切障碍；似乎路面上所有其他车型在这个大家伙面前都显得渺小了许多。新款揽胜的拥有无比强悍的越野性能。其涉水深度达到900mm，若是将奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK放入这样的深水中，车身已经被没过一半，而MINI JCW COUNTRYMAN则只剩下一个车顶。至于越野和对四轮驱动模式的选择上，新款揽胜装载了路虎全地形反馈适应系统，对于一些越野知识不太丰富的消费者来说，他们只需要根据前方的路面选择相应的模式即可。剩下的比如悬架高度、前后轮转矩分配、差速锁控制等一系列复杂的调节都能够由这套系统自行设定，驾驶者需要做的仅仅是控制好车辆的方向和车速，轻松完成穿越。

与奔驰GLK放松状态下的与世无争不同，新款揽胜体现出的完全是一种高山流水包容一切的状态，在它身旁，MINI JCW COUNTRYMAN、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK仅仅只能算作是技艺不凡、并且在队伍中各司其职的小弟。

如果将今天到场的这些SUV按照价格进行排列，那么位于低端和顶端的MINI JCW COUNTRYMAN和新款揽胜并未受到太多的威胁，反而位于中间位置的奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK互相之间竞争得非常激烈。MINI JCW COUNTRYMAN是个谁也不服的纨绔子弟，奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK是规矩上进并且各有特点的中产，新款揽胜则是修炼至最高层级的模范。这倒是顺了当前的一个潮流——中产的日子最不好过。不过，来源于不同家族的它们注定不会走到一起，相互的争斗并不会因为拥有不同等级的实力而终止，比如倘若我是MINI JCW COUNTRYMAN的车主，我也会摇下车窗对新揽胜的车主大吼一句，我也能装下5个人。